人人妻人人澡人人爽欧美二区年产超过1000万辆，百年凤凰，盯上人人妻人人澡人人爽欧美二区年轻人捧红的“Cityride”
年产超过1000万辆，百年凤凰，盯上人人妻人人澡人人爽欧美二区年轻人捧红的“Cityride”
↑“2021成都国际友城青年音乐周”在成都东郊记忆演艺中心拉开帷幕。
“新一代的凤凰人，不能再吃老本了。”2023年，上海凤凰总部，一个新项目悄然启动。为了筹备这个新项目，凤凰已经准备了十年。“如果不是突如其来的疫情，这个启动时间其实还会更早，可能2019年就会动起来。”产品规划、生产线、流动资金和足够撑起这一切的组织架构，凤凰做好了万全准备。凤凰自行车运动事业部负责人揭由坤透露，这是百年凤凰继主品牌“凤凰”之后，推出的第一个子品牌。他们给它起名“FNIX（菲尼仕）”，意为“Find New Idea X”——寻找新的理念和想法。和凤凰相比，菲尼仕被定位为一个瞄准高端产品线的品牌，在经营模式上，也更接近于新消费品牌的思路：率先在电商渠道开店，以线上线下结合的方式来触达用户。【凤凰子品牌“FNIX”XR900】如果说布局新品牌是凤凰一直以来的规划，那么行业“东风”则为其加了一把力。2020年以来，热度不断攀升的户外运动风潮，让年轻人彻底爱上“骑行”。根据《户外运动产业发展规划（2022—2025年）》数据，截至2021年，我国户外运动参与人数已超过4亿人，疫情后，户外参与率上升至28%以上。2023年，自行车中高端化趋势明显，千元以上自行车产量1215万辆，同比增长15.1%，千元车占比已达24.9%，同比提高4.3%。凤凰自行车前身是1897年创立的同昌车行，其由民族企业家诸同生于上海创立，是国内华人的第一家自行车行。迄今为止，凤凰已发展超过120年。和凤凰诞生的年代不同，今天的中国，已经在时代更迭中，从自行车生产大国，转变成消费大国。【凤凰发展历史悠久，图为：同昌车行早年手工打造“凤凰”车架】“接下来的一年，我们全公司上下所有的营销企划活动都会all in菲尼仕。”对凤凰而言，推出高端产品线，既是必然的选择，也是一个长久以来的梦想。揭由坤形容，其实一直以来，凤凰在民用通勤市场，行业地位是非常高的。“但是在中国真正的自行车运动骑行圈，凤凰并不被人看好。这也很正常。因为过去，凤凰在运动骑行的产品不够专业。但现在，凤凰终于做好准备，也做出改变。你不一定要现在就买我们的车，但我们希望未来更多骑行爱好者都能看见、感知到：凤凰，来了。而这件事，它是无比重要的。”【上海凤凰总部】以下是电商在线专访揭由坤的采访实录：Q：您是哪一年进入凤凰的，如果给这家企业分发展阶段，您会怎么分？A：以我在凤凰的就业经历而言，2010年是个比较重要的转折点。这一年，凤凰引入民营资本，通过混合所有制体制改制，成为一家集自行车、童车、电动车、医疗器械等产品生产研发制造销售为一体的集团企业。2010年以前，凤凰实际是在传统计划经济体制下，创造了很多辉煌。但随着计划经济时代结束，20世纪90年代中期，凤凰进入了一个转型期。我就是在改制后来的凤凰，如果算上之前的经历，在这个行业已经待了有二十多年。【凤凰自行车远销海外】Q：转型期间，凤凰是个什么状况？A：随着市场经济改革，作为传统的国有企业，它不可避免地，肯定会遭遇到一些冲击。在产品的更新度、完善度以及市场需求的匹配度上，有一段时间是落后于整个市场的。尤其2011年，那时正是中国第一次自行车运动高峰期，这一阵高峰核心是因为山地车开始崛起。在此之前，中国人骑自行车首要选择是什么？其实就是“二八大杠”。那时候有一辆凤凰，那就等同于现在有辆宝马车。但山地车起来后，一下把这个市场打开了。这种新产品的出现，有力地带起一波新品牌，包括国内也包括海外的自行车品牌。【经典“二八大杠”】Q：在当时，凤凰有做什么应对措施？A：2010—2020年，这十年，我们主要做的事情，其实就是让凤凰在行业里“重回巅峰”。我们要做大市场份额，要在这个行业保持高度的领先性，这是我们当时的策略。从结果来看，我们也的确做到了。到2020年，基于市场占有率，凤凰是占据行业领先地位的。做到这一点后，2020年我们才又提出一个新定位，叫“为品牌注入新价值”。Q：菲尼仕是在此背景下诞生的吗？为什么不直接在主品牌的基础上升级？A：因为我们感觉，作为一个有很长发展历史的品牌，凤凰在消费者心目中的认知，其实已经很牢固了，包括它的经营形态、销售模式，想要改变用户心智是一件很难的事。而我们开发高端产品，又是一个必然的过程。一是因为作为新一代凤凰人，我们不能一直吃凤凰的老本；二是确实整个消费环境在发生变化。新的年轻用户，他们对产品、消费以及服务的价值要求更高了。自行车，它的产品属性在社会地位上发生了根本性的变化——从通勤代步工具，变成一种生活方式，有了骑行爱好者、发烧友，这是基于运动健身维度。在这样的转变下，从长远来看我们也需要多元化的产品，去承载这些情感价值。【子品牌“FNIX”X1020】Q：为什么没有在第一时间去推新品牌？A：中国有14亿人口，国内一年销售自行车总量大约在1500万辆，但是这中间，不是所有人都能买得起四五千元的车子的。其实每个品牌都希望做高端产品，但对于凤凰这样面对庞大用户群体的企业而言，还要考虑的问题是，我们不能忽视更大众化的这部分需求。同时我们也希望，做新品牌这件事它不是仓促的。我们需要去调整公司的组织架构，匹配相应的能力，包括整个渠道的布局。从1897年到2020年，凤凰有120多年的时间都是在做通勤代步类产品，现在我们要进入竞技赛事、运动健身这些全新领域，这需要时间。Q：作为一个新品牌，菲尼仕如何启动？A：我们在丹阳成立了一个全新的生产制造团队，是菲尼仕自主的生产线，这一步是很关键的。因为你要做好的产品，必须要对质量有所把控，而且必须是我们自己的工厂来启动，这是核心。然后是营销团队，跟以前我们做凤凰不一样，凤凰它可能不太需要做品牌宣传，但是从零开始的菲尼仕需要。为此，我们还成立了一个企划中心，专门做品牌建设。所以你会发现，我们对此的投入其实是很多的，一方面是建立新的运动出行研发中心，打造专业的制造生产基地；另一方面是终端开店，快速建立高端产品营销渠道，和与此匹配的品牌推广宣传。这是一项系统工程，已经在凤凰全面展开。Q：菲尼仕第一款单品上市时是怎么打开市场的？A：在行业层面，我们当时在上海国际自行车展，单独设立菲尼仕的展位，算是第一次正式对外亮相。我记得当时很多人来问，这是哪家企业？然后一听说是凤凰都吓一跳，因为他们很难想象一家传统企业愿意花这么大的精力去做这件事，行业内对此是非常认可的。然后为了这次亮相，我们还和英雄联盟做联名。包括今年我们赞助环上海·新城自行车赛，明年我们还会有大规模的路演，还会计划赞助车队，目前三家已经基本都确定赞助。Q：既然是高端产品，定价是怎么考虑的？A：在定价方面，因为我们的目标用户群体，是高收入家庭的青少年孩子，其实我们定价并不算高，并不是一上来就要定价五六千元，现阶段的主力价格带是在1500—3500元。当然未来菲尼仕的价格肯定还会往上拉，下沉段产品会反哺到凤凰主品牌。青少年人群是具备可成长性的，他可能未来还会有买自行车的需求。我们希望他们享受菲尼仕带来的高性价比骑行乐趣，在未来选择产品的时候，会考虑我们，其实目前是着重在做未来潜力客户的品牌培养阶段。Q：和近年来崛起的其他新品牌比，菲尼仕的优势在哪？A：从集团层面来讲，首先，我们在国内外市场有强大的渠道资源；第二，一直以来，凤凰公司把自行车品牌转化成企业品牌，它和企业都是同名的。凤凰公司出品的菲尼仕，在情感层面，是更易被经销商及用户接受的；第三，2010—2020十年间，我们做了充分的准备，包括产品的规模性、公司的资金储备、组织架构的调整。Q：凤凰的经销商网络非常之强，为什么菲尼仕从线上起步？A：线上和线下是相辅相成的。作为凤凰的新品牌，我们一开始就确定菲尼仕，它必须以O2O（Online To Offline，即“线上到线下”）模式来启动，它不是以过往授权线下经销商的方式去铺产品的，我们要经营的，是一个完整的品牌心智。尤其电商平台上用户群体都比较年轻，年轻人都非常习惯于这样的购物方式。我们当时在天猫开店，采取的策略之一就是通过直播快速给品牌做冷启动，李佳琦直播间、蜜蜂惊喜社、陈洁kiki都给我们带过货。那为什么还要有线下？线下店铺越多，线上搜索概率就会越高，自行车又是一个特殊的、需要二次组装的产品，所以它一定是需要配备线下服务的。Q：目前线上线下占比如何？你们更看重的数据维度是什么？A：现阶段是线下居多，因为电商的店铺需要经营，它有一个爬坡期，而菲尼仕凭借着凤凰的线下渠道，如果要做市场份额是不难的，未来我们会希望这个占比是对半开。说到我们重视的数据维度，其实并不是市场份额，或是销售额高低，而是消费者对菲尼仕这个品牌的感受和认知，也就是品牌影响力，他们和菲尼仕的品牌黏性，这是我们最关心的。Q：现在的年轻人，和上一代相比，需求发生了什么变化？A：新一代年轻人是不太追求世界品牌这个概念的，他们生活的年代是中国最强大的时候，他们有强烈的民族自豪感，对国产品牌的认同度很高；而伴随着整个消费水平提升，他们购买产品时可承受的经济范围也会更高，对颜值、性能这些要求，相应也就更高。他们也更看重个性化，且骑行这件事对他们而言，增加了很强的社交属性。比如涂装，我们去年推出一款平板公路车，涂装采用的就是很跳脱、吸睛的粉色，非常受欢迎，曾“一车难求”。Q：现在很多新品牌主理人本身就是骑行爱好者，而凤凰显然不是。A：确实如此，相比起很多新品牌起步就在骑行爱好者这个圈子里，我们之前一直在做通勤代步产品，真正意义上是没有进入到这个圈层里的。菲尼仕背靠凤凰，是先有了泛用户群体，再去打开更垂直圈层，这和很多新品牌的发展路线比是相反的过程。但菲尼仕的优势是背靠凤凰，我们今天只要发出这个“要做”的信号，是能慢慢去打开这个市场的。所以我们会去赞助赛事、车队，也开始学着在小红书上找博主帮我们做种草，我们需要这些背书。今天已经有了好产品，缺的是进入这个圈子，被更多爱好者们所“看到”。Q：在一家传统国企，去做一个新品牌，会遇到阻力吗？A：不会，因为我们从上至下都很坚定地要做这件事。包括我们今年还自己开发了终端营销管理系统，它和传统ERP系统聚焦工厂端不一样，是能打通工厂、渠道、终端和用户四端。在一家传统企业里，能去推行这么数智化的经营方式，实际上已经能体现开放性。Q：上新频率是怎样的，渠道的布局怎么做？A：一年会有两次发布，三月和十月。价格在2000元左右的山地车，是目前在市场上表现非常好的，未来我们会在公路车上发力。相对而言，公路车对渠道能力的要求会更高。在渠道上，前期一定是店越少，品牌统一度才会越高，消费者得到的品牌认知才会更正确。后期即使发展经销商体系，我们对经销商的审核体系，也一定会非常严格。Q：现在中高端自行车竞争很激烈，你们会卷入价格战吗？A：我们现在属于品牌建设阶段，其实不会过多去参与到所谓的“价格战”里，还是要把自己的品牌内容做好。再者目前本身体量也不大，在竞技和运动健身类产品上，首要还是先打开这个圈子，先把品牌立起来，然后我们才会去考虑竞争策略的问题。我们是正儿八经做品牌，所以会更看重的是，未来10年、20年，菲尼仕这个品牌是不是还存在？今天通过卷低价去做很高销量的意义不大，核心是看企业到底有没有变现能力。一家企业是否能活下来，关键在于这家企业能否跟上市场步伐，而不是你跑的有多快，当然你又能跟上市场步伐又能保持高速增长，那绝对是number one，非常牛。但是又有多少企业能做到这个层面？所以我们希望至少做到，在每一次市场变化的节奏中，能够踏准这个节奏，然后在这个周期中，活的时间更长。对凤凰来说，时间是可以换来很多空间的。Q：作为带队孵化新品牌的负责人，会更在意什么？A：能不能给凤凰这家外界眼里传统型的企业带来新的价值，这个是最关键的。这几年其实凤凰在民用通勤市场，行业地位是非常高的，也就是我们所说的中低端产品线这个层面。但是在真正的中国自行车运动骑行圈子里面，凤凰并不被人看好，这是很正常的事情。因为过去凤凰在骑行运动的产品不够专业。今天我们要进入这个自行车产业的金字塔顶尖，作为曾见证过真正的工匠精神的新一代凤凰人，我们是希望，去真正意义上给凤凰争光。以前我们没做高端产品，有用户觉得我们的产品不够好，会批评我们。我们一定会越来越好的。企业有自己的发展节奏，企业运转要开支，做品牌更需要资金投入，古话说“仓廪实而知礼节”。我们不能觉得运动健身这个领域很有前景，就一头扎进去。核心还是要以企业状态去判断，自身能力是否能匹配上。而现在，凤凰终于来了，用户不一定现在就要买我们的车，但是我希望更多人知道这个讯号：我们有了菲尼仕，有了高端线的产品。而发出这个讯号，它本身就是重要的。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:钱运高
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2023年7月18日，由国家卫生健康委指导，国家卫生健康委规划发展与信息化司、中国人口福利基金会、中国人口与发展研究中心及健康中国研究中心支持，人口与健康杂志社主办，健康中国观察杂志承办的“2023健康中国发展大会”在北京成功举办。大会以“共建共享全民健康”为宗旨，以“奋进新征程共筑健康梦”为主题，以配合推进健康中国行动为目标，聚焦健康中国高质量发展，凝聚政产学研各界力量，共同推进健康中国建设，共举办主论坛及近10场平行主题论坛。
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不过，促进民营经济发展壮大，一方面需要政策用心呵护，直击痛点难点，创造更宽松、更富竞争性的环境，助力民营企业轻装前行、大胆发展；另一方面，民营企业也要奋进自强、苦练内功，自觉走好高质量发展之路。
在城市侧，1000余个分布于交通枢纽、景点商圈、场馆周边的城市志愿服务小站，也已正式投入运行。800余支来自社会各界的城市志愿服务队在这里为市民游客提供赛事资讯等专业便捷的志愿服务。
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7月19日，“我们的家园”网络主题活动采访团来到四川省阿坝藏族羌族自治州红原县。红原县是阿坝唯一的纯牧业县，也是黄河上游主要支流白河的发源地。