经济视点-"吃瓜爆料黑料不打烊"-不做太空飞船了，也不做国际空间站了，这还是吃瓜爆料黑料不打烊波音吗？

不做太空飞船了，也不做国际空间站了，这还是吃瓜爆料黑料不打烊波音吗？_ZAKER新闻

在浙江高院的促成下，浙江省委政法委进行局部试点，牵头分类将县级综治中心、人民来访接待中心、矛盾纠纷多元化解中心、诉讼服务中心等成建制入驻社会治理中心，吸收法律咨询、心理服务、行业性专业调委会等相关单位力量。“多中心”摇身一变成了“一中心”，矛盾“中转站”成为了问题“终点站”，引发了基层治理“新裂变”。

沉疴难愈的波音在考虑放弃航天业务。这家全球航空航天巨头正在考虑诸多战略选择，出售自己与美国国家航空航天局 ( NASA ) 相关的重要航天业务，包括星际飞船 ( Starliner ) 以及国际空间站的项目。过去几十年时间，NASA 的诸多荣耀时刻背后，都有波音的大力参与。从阿波罗登月任务到航天飞机，再到国际空间站和载人太空飞船，波音一直是 NASA 最重要的承包商。现在居然要卖掉这些业务，那还是波音吗？然而，出售航天业务是波音新任 CEO 奥特伯格 ( Kelly Ortberg ) 的业务扭转战略之一，意在让公司业务更精简，同时改善财务状况。不过这目前这一出售计划还处于初期阶段，还不一定会达成协议。如何找到合适的买家同样是个挑战。奥特伯格在分析师电话会议上表示，自己正在评估资产出售的可能性，并计划放弃一些存在问题的业务，除了最核心的商用和国防业务，其他业务都在考虑出售的范围内。" 我们宁可做的少，但是做得好，也不愿意做的多，但是做不好。"而且，波音并不打算出售所有的航天业务，还想保留军用和商业卫星业务，并继续负责 NASA 的太空发射系统 ( SLS ) 业务。波音的 SLS 是 NASA 委托建造的巨型火箭，主要用于未来月球探测工作，两年前进行了首次飞行。看起来，波音是真的沉疴难返，无法再恢复往日的荣光，以至于只能放弃部分业务。在系列产品质量灾难的打击下，过去两年波音分别亏损了 44 亿和 22 亿美元，而今年第三季度更是巨亏 60 亿美元。国防与航天业务因为交付延误和产品故障，成为波音亏损的主要原因。正因为如此，奥特伯格上任之初就解雇了波音的国防与航天业务负责人科尔伯特 ( Ted Colbert ) ，而此次计划出售的航天业务正是这个集团旗下的。国防与航天部门的核心业务主要是为五角大楼打造军用飞机。今年前 9 个月，波音的国防与航天业务实现营收 185 亿美元，却巨亏了 31 亿美元。波音是美国五角大楼的核心国防承包商，要为航天业务找到合适售价和合适买家并不容易。波音与洛克希德马丁合资的 ULA 火箭发射业务，计划出售一年多时间也没有找到买家。ULA 业务是美国军方的首选火箭发射承包商，双方的密切关系更遭到马斯克旗下 SpaceX 的不公平竞争指控。更令人尴尬的是，在波音传出计划出售部分航天业务的同时，他们又双叒叕遭受了产品丑闻：由波音设计和制造的高轨道通信卫星 IS-33e 在太空发生故障解体。国际通信卫星公司 ( Intelsat ) 正在与波音以及相关机构进行协调，分析卫星解体原因。IS-33e 卫星主要向欧洲、非洲以及部分亚洲地区提供通信服务。投入使用还不到八年时间，远低于 15-20 年的设计寿命。这颗卫星可谓是命运多舛，当初发射时就遭遇故障推迟，发射升空之后又出现故障，折损了使用寿命，但更没想到，还没用八年就已经报废了。这颗卫星解体不仅给国际通信卫星公司带来了巨大损失，也给其他同行带来了不可预测的风险。美国太空司令部发表声明，证实了波音这颗卫星解体已经带来了几十个碎片，但目前正在密切监控中，无法评估相关撞击风险。通信卫星运行在距离地球 3.5 万公里的同步轨道上。波音卫星解体带来了大量碎片，可能会给同轨道的其他卫星带来撞击风险，包括了中国的诸多气象和通信卫星。不过，国际空间站和中国的天宫空间站并不在同步轨道上，宇航员们暂时不用担心安全。或许贝佐斯会是波音的救星。在奥特伯格出任 CEO 之前，波音董事会就与贝佐斯的航天公司蓝色起源 ( Blue Origin ) 进行了谈判，希望双方进行合作；蓝色起源也有意获得火箭业务，在未来承接 NASA 的订单。两家公司有着共同的竞争对手——马斯克的 SpaceX。在与马斯克的 SpaceX 的竞争中，波音彻底地输了。当初 NASA 同时选择了波音、SpaceX 和洛克希德马丁公司研发航天飞船，负责将宇航员接送往返于国际空间站。按照 NASA 的规划，波音这个巨头老伙伴才是主力，而私人小公司 SpaceX 只是个替补方案。NASA 给波音的订单规模达到 42 亿美元，而 SpaceX 得到了 26 亿美元。当初波音 CEO 穆伦伯格 ( Dennis Muilenburg ) 各种看不上 SpaceX，但结果是，波音被 SpaceX 各种吊打。SpaceX 至今已为 NASA 提供了 9 次载人飞船服务，此外还执行了一些商业飞行任务。而波音今年第一次执行载人任务就 " 丢人到家 "。试飞过程数次因为故障推迟，好不容易成功起飞，结果却无法返航，直接把两位宇航员 " 扔在 " 了国际空间站。虽然波音信誓旦旦可以搞定星际飞船，把宇航员接回地球，但在调查数月之后，波音还是无法解决技术故障，最终还是无奈面对现实摇起了白旗。NASA 不得不额外请 SpaceX 去接回宇航员。马斯克再次笑到了最后。这次质量灾难也给波音带来了巨亏。今年第三季度，波音的国防与航天业务营收 55 亿美元，却亏损了 24 亿美元，主要是因为一笔与星际飞船相关的 20 亿美元费用。很少有哪家巨头公司，会像波音公司这样，在过去几年持续不断爆出重大产品质量丑闻，甚至更换 CEO 都没有改善迹象。处在最注重安全的航空航天领域，波音公司在过去百年打造的形象与信誉，已经在过去几年随着一起又一起的丑闻降到了谷底。奥特伯格刚刚上任两个多月，他此前并没有在波音工作过。他的职业生涯从德州仪器工程师起步，随后一直效力于航空电子设备公司 Rockwell Collins，直至出任 CEO，随后又随着公司并购整合进入了 RTX ( 此前的雷神公司，仅次于波音的全球第二大航空航天防务公司 ) 。波音董事会之所以请奥特伯格空降，或许也希望一位外来 CEO 可以解决困扰公司的多年沉疴。毕竟过去几年，波音公司一直饱受各种各样的产品丑闻，严重打击了波音的品牌形象和质量声誉。奥特伯格的前任卡洪 ( Dave Calhoun ) 在担任波音 CEO 的近五年时间，甚至都没有在波音总部上班，无论是企业总部弗吉尼亚州阿灵顿，还是制造总部基地华盛顿州西雅图。卡洪一直住在自己在美国东海岸新罕布什尔州和南卡罗来纳州的两座豪宅中，乘坐波音为他提供的专机出行。在卡洪的示范下，波音的 HR 主管和 CFO 等诸多都没有去波音总部上班，而是选择远程办公。很难相信这样的一帮高管，能够给一家企业注入怎样的责任心，解决波音的质量危机。奥特伯格上任之后，" 若有所指 " 地强调，新的管理层需要在工厂和实验室呆更多的时间，对所有的项目进行严格的项目和风险管理。他上任之后，暂时放弃了佛罗里达的阳光海岸老家，选择搬到了波音的制造总部西雅图。至少这给波音公司的员工和股东带来了一点信心：新负责人愿意投入时间，解决公司的质量问题。但更令奥特伯格头疼的是，波音首先需要解决工人罢工事件，恢复自己的生产线，重新交付产品才能获得现金流。波音在西雅图的工厂从 9 月 13 日开始罢工，如今已经持续了一个半月时间。波音 777、737 和 767 等诸多大型客机的生产都被迫中断。因为无法生产就无法交付，无法交付就无法获得营收，波音的现金流正在急剧消耗。上周波音 CFO 承认，如果情况无法改善，波音到了明年就会资金耗尽。而波音的债券评级已经被降到了垃圾级 ( Junk ) ，需要付出更高的融资成本。双方的劳资谈判已经数次破裂，分歧主要在加薪和养老金。代表波音西雅图工厂 3.3 万名的国际机械师与航空业工人联合会 ( IAWAW ) 要求未来四年加薪 40%。波音最初提出 25%，但被高达 94% 的工会成员投票否决，随后开始大罢工。随后波音又先后提出加薪 30% 和 35%，继续遭到工人投票否决。工人在罢工期间没有工资，但工会的基金会给工人发放基本生活补贴，而波音公司每天要损失数亿美元的收入。看起来，波音除了答应工会 40% 的加薪要求，没有任何办法。工会之所以要求大幅加薪，也是向波音管理层看齐。虽然过去几年波音丑闻缠身，但高管一分钱都没有少拿。前任 CEO 卡洪去年薪酬高达 3300 万美元，甚至还比 2022 年加薪 45%。对比年薪数千万美元的高管，直接面对通货膨胀压力的工人平均年薪只有 7.56 万美元，他们有足够的理由和底气要求加薪 40%。除了加薪之外，波音还被迫承诺未来继续在西雅图工厂生产 737Max 和 777X，不会将生产线继续转移到南卡罗莱纳的工厂。此前波音曾经威胁工会如果谈不拢就去南卡工厂生产飞机，因为南卡工厂没有工会。现在波音连这个谈判筹码也只能放弃了。简单列举一下波音在过去几年的产品质量灾难 ( 不完全统计 ) ：1、737Max 坠机事故。2018 年和 2019 年，两架波音 737Max 坠机，导致 330 多人死亡。事件导致波音 737Max 全球停飞。事后调查发现与波音飞机的 MCAS 安全软件有关。波音前任 CEO 穆伦伯格因此辞去 CEO 职位。2、737Max 停飞问题。今年 1 月，阿拉斯加航空一架 737Max 在飞行过程中突然机舱爆裂，所幸飞机没有解体，没有造成人员伤亡。但 737Max 再次全美停飞。3 月美联航的波音飞机又在五天时间出现引擎失火、轮胎脱落等三起事故。3、787 梦想客机生产缺陷问题。作为波音最重要的旗舰产品，787 梦想客机在 2020 年和 2021 年连续发现机身与电气安全隐患，导致交付不断推迟。所幸这些隐患只影响到飞机交付，没有造成重大安全事故。4、 777 和 787 零部件质量问题。2021 年，波音的 777 和 787 飞机在制造过程中暴露出多个零部件质量不达标的问题。特别是波音与其供应商之间的零部件供应链管理不善，导致一些关键零部件存在质量隐患。波音因此不得不暂停部分生产并进行整改，进一步影响了交付计划。5、777x 测试失败。777X 是波音最新的大型客机项目，但在开发过程中也遭遇了一系列问题。2019 年，777X 在测试过程中发生了货舱门爆裂事故，导致飞行测试被推迟。波音因此对该机型的设计进行了重新评估。2020 年，该机型的认证和交付日期多次被推迟，原因是质量控制问题以及与监管机构之间的沟通不畅。6、KC-46 加油机项目问题。波音为美国空军制造的 KC-46 加油机在交付后也频繁出现质量问题。2020 年，美国空军发现 KC-46 加油机的视距系统存在问题，导致空中加油操作存在安全风险。美国空军因此暂停接收新飞机，要求波音修复问题，这给波音带来了额外的成本和交付延迟。7、星际飞船载人飞船故障。星际飞船是波音为 NASA 开发的载人飞船，但从测试到升空都问题不断。2019 年，Starliner 在其无人测试飞行中未能成功进入预定轨道，导致任务失败。NASA 因此推迟了 Starliner 的首次载人飞行。2021 年，Starliner 的第二次无人飞行再次因技术故障被取消，波音继续面临着项目延期和质量审查。2024 年，星际飞船再次出现故障，导致两名宇航员被迫滞留国际空间站，只能等待明年年初搭乘 SpaceX 的飞船返回地球。8、IS-33e 卫星通信卫星解体。2024 年 10 月，波音设计制造的 IS-33e 通信卫星在地球同步轨道上因为故障解体，卫星仅仅投入使用了不到八年时间，远低于正常 15-20 年的使用寿命。卫星解体不仅给国际通信卫星公司带来了巨大损失，还可能威胁到同轨道的其他卫星的安全。本文来自微信公众号 " 新浪科技 "，作者：郑峻，36 氪经授权发布。

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编辑:黄强辉

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