生活资讯-"搡老女人ⅩXXX搡老女小说"-81.49万的搡老女人ⅩXXX搡老女小说小米SU7 Ultra，到底谁在买？

81.49万的搡老女人ⅩXXX搡老女小说小米SU7 Ultra，到底谁在买？_ZAKER新闻

坚持特色产品开发，毛利率逐季提升。2023H1公司毛利率为49.28%，净利率为16.04%。其中，信号链产品毛利率为57.28%，电源管理产品毛利率为41.70%。单季度看，公司2023Q1和2023Q2毛利率分别为48.19%和50.06%，毛利率环比提升显著，展望下半年伴随公司新产品的不断推出，毛利率有望保持稳中有升。

日前，小米 SU7 Ultra 开启预售，预售价 81.49 万元，新车预计于 2025 年 3 月交付。新车亮相价格一经公布，全网炸了，这价格不便宜。不过有意思的是，小米 SU7 Ultra 放开预订，10 分钟小订突破 3680 台，这价格这订单量，用爆单形容不算夸张！作个对比，高端奢侈品牌保时捷的 Taycan 售价 81.8 万元起，今年前三季度销量 14042 台，而小米 SU7 Ultra 预售 10 分钟相当于拿下了 Taycan 前三季度 26.20% 的销量。小米 SU7 Ultra 说订就订，见证到车市到底有多疯狂。有网友调侃：" 都说经济大环境不好，工作不好找，公司到处裁员，现在才发现，穷的只是我而已。"就在同一天，小米公布了 SU7 的 10 月交付量，交付量首次突破 2 万台大关，销量超过了特斯拉的 Model 3，夺得中国中大型纯电动轿车领域的第一名。而距离 3 月 28 日小米 SU7 的上市时间，用时仅为 7 个月。随着 10 月 2 万台交付量的破关，小米至今的累计交付量已突破了 9 万台，那也就意味着，小米达成今年 10 万辆的交付目标将是板上钉钉的事。小米 SU7 Ultra 虽贵，但惊喜不少聊回小米 SU7 Ultra 的预售价，雷军也坦诚说道，价格有一点点小贵，但非常有诚意。那小米 SU7 Ultra 怎么个有诚意法？首先，小米 SU7 Ultra 和小米 SU7 虽然看似仅为 "Ultra" 的区别，但实际上它们是两款完全不同的车。外观上小米 SU7 Ultra 的造型更张扬和运动，如前脸的大尺寸扰流前唇、尾部固定式碳纤维扰流板，还有角度可变的主动式尾部扩散器装置等，这一切的一切……都是为了营造更运动的赛车风格。更突出的地方在于，小米 SU7 Ultra 在车内外采用了大量的碳纤维材料进行覆盖，在车顶、外后视镜，车内中控台、方向盘、座椅等地方，你能看到大量的碳纤维材料，简直是豪气逼人。碳纤维材料的优势不需多说了，质量轻、强度高、韧性好，为车辆减重之余又有助于提升整车安全，且又能为车辆的加速性能加分。聊到这儿，有网友问起道，雷军是不是飘了？小米 SU7 和小米 SU7 Ultra，如果只依靠一堆碳纤维材料就把两者超过 50 万的价差填平？简直是赤裸裸地把米粉当 " 水鱼 " 忽悠，答案自然不是！而就在小米 SU7 Ultra 预售的前一天，小米 SU7 Ultra 原型车首次征战纽北，取得了 6 分 46 秒 874 的圈速成绩，成为纽北全球最速四门车，该成绩无疑成功给小米 SU7 Ultra 镀金。作为对比，Taycan Turbo GT 的圈速成绩为 7 分 07 秒 55，蔚来 EP9 的圈速成绩为 6 分 45 秒 90。能肯定地说，小米 SU7 Ultra 原型车的完成度非常高，绝对称得上奇迹。定价高源于用料堪比镀金？再回到技术层面，小米 SU7 Ultra 原型车取得纽北佳绩的背后，实际的情况就是，雷军把曾经 PPT 上讲到的 V8S 电机和 V6S 电机装车了。小米 SU7 Ultra 采用了前 V6S 电机 + 后双 V8S 电机共三电机驱动，电机综合功率高达 1138kW（1548 匹马力），电机总扭矩达 1770Nm，零百加速最快只需 1.98 秒，0-200km/h 加速用时 5.86 秒，设计最高时速 350km/h，它是无可争议的性能猛兽。当然，性能强跑得快，关键还得刹得住才算有真本事。小米 SU7 Ultra 装配了超大尺寸的碳陶瓷刹车盘，而碳陶刹车盘的成本不便宜。不妨作个对比：保时捷 Taycan 选装碳陶刹车盘的价格为 8.29 万元，特斯拉 Model S Plaid 选装价为 10.95 万元，宝马 M4 选装价格为 7.98 万元。换言之，碳陶刹车盘的行情价，基于等同于一辆卡罗拉的价钱！还有就是，小米 SU7 Ultra 量产版装配碳陶刹车盘的 100km/h-0km/h制动距离为 30.8m，这优异的刹车距离，充斥了金钱的味道。不论是零百加速性能，还是 100km/h-0km/h 制动距离，综合表现都要比售价为 76.90 万元的极氪 001 FR 的零百加速时间 2.02 秒、100km/h-0km/h 制动距离（33m 级）强上不少。总而言之，小米 SU7 Ultra 在纽北拿了好成绩，可以理解。小米 SU7 上市至今交付量突破 9 万台，尚能理解。新车没有出现大量的负面新闻，亦能理解。然而……当以上三项均集中在造车史不过 3 年的小米身上，不得不令人折服。不是卖车，是为粉丝造车再聊回销量的问题，究竟是谁在买小米 SU7 Ultra？毕竟为售价超 80 万的小米汽车买单，10 分钟小订破 3680 台，绝不是消费者冲动消费使然，该现象已背离了我们普通人难以理解的思维逻辑。毕竟打着 " 高性价比 " 发家的小米，品牌调性能不能撑得起 81.49 万元的售价，在部分网友看来仍是值得商榷的问题，甚至未免不会让人嘲笑小米 SU7 Ultra 准车主是大冤种？令人匪夷所思的是，小米 SU7 Ultra 不搞月限定量发售，完全没有给自己台阶下，堵死了自己的退路。究竟是缺乏经验，还是铁定这车能火？那便不得而知。毕竟，站在任何一家自主品牌的角度，造一款售价超过 80 万甚至超过百万的性能车，其目的多数是为了秀肌肉打标签，为了拔高品牌的豪华基调，造出来想大卖或许倒是其次。譬如极氪 001 FR，每月限量交付 99 台，一年就是 1188 台。直到现在，极氪官方也未曾公开极氪 001 FR 的总销量，到底能卖出多少台，只有官方心里有数，但冲刺高端、造高性能标签的目的达到了。再回过头来，不论是小米 SU7 还是小米 SU7 Ultra，能够获得大众市场的认可，大概是小米品牌独有的亲和力以及雷军个人的出色魅力，两者共同产生的化学反应引发的市场行为。尽管在很多人看来，小米 SU7 Ultra 撑不起 81.49 万元的定价，认为小米的品牌力达不到那个层次。毕竟，你站在购买保时捷、劳斯莱斯、法拉利等群体人士的角度去看待小米 SU7 Ultra，思维惯性上的确很合理，但不意味那就是事实的全部。还有就是，从小米 SU7 到小米 SU7 Ultra 的成功，倒不如说是小米品牌运营的成功。网上曾传出一期视频，小米之家体验店总能见到一群小孩在用小米的样板机在玩游戏，且小米店员从不驱赶，而其他手机店的手机不装游戏或者不让小孩子在体验店玩手机，或许真的是，小米粉丝养成记从娃娃抓起。据统计，小米全球用户接近 7 亿，从智能手机、智能家电到小米汽车，小米在生活的多方面去占领用户心智，说白了就是，走群众路线刷存在感，品牌不端着而是和用户打成一团，这或许是小米汽车成功的关键。再回到文章的标题，到底是谁在买小米 SU7 Ultra，真相或许已浮出水面。小米造车成功叠加的 buff 就是，诚意价 + 高科技量 + 情绪价值，三者缺一不可！因此，也绝非其他车企领导学着雷军给用户交车、弯腰开车门就能把车卖好。友商学雷军交车营销却很容易，想拥有小米庞大的粉丝群体则没那么简单。