军官H_市场快讯_四度闯关港军官H交所，货拉拉能成功吗？

四度闯关港军官H交所，货拉拉能成功吗？

　　不过，针对欧盟是否会在反补贴调查中，考虑新能源汽车所涉及的公共利益因素，北京大成律师事务所高级合伙人孙磊对第一财经记者表示，对公共利益的考量一般是在认定存在补贴之后，或最多在认定补贴过程当中，判断是否最终采取征税的方式时，要考察公共利益。同时，对公共利益最主要的考察点是对比对行业本身和下游的福利。

10月初，随着A股的回暖，国家对资本市场支持，不少企业也在积极申请IPO，日前，货拉拉再次向港交所递交招股书，上市主体名称为“拉拉科技”。2021年，货拉拉计划在美国上市，但受到监管影响，这个计划当即流产。2023年3月，货拉拉首次在港交所递交招股书，由高盛、美银证券和摩根大通共同担任保荐人，但很快就被港交所否掉。随后几个季度，货拉拉都没有放弃上市的动力。随着最新的年报公布，货拉拉以营收7.09亿美元，同比增长18.2%，已完成订单超过3.38亿笔的成绩，在此背景下，货拉拉第四次闯关IPO。但我们细细分析招股书之后，发现本次IPO，货拉拉赌的成分依然很大。2013年，货拉拉从粤港澳大湾区一路成长，主营业务是同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、跑腿、冷运、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。某种程度上说，货拉拉类似于滴滴的货运版，通过搭建平台，来整合社会运力资源。2024年上半年，货拉拉平台促成的已完成订单超过337.9百万笔，全球货运GTV达到460.33千万美元，并有平均月活商户约1.52千万，平均月活司机约0.14千万。货拉拉的主要收入，就是对司机收取佣金。招股书显示，2021年、2022年、2023年货拉拉营收分别为8.45亿美元、10.36亿美元、13.34亿美元。同期货拉拉的利润分别为-20.86亿美元、-4909万美元、9.73亿美元；经调整利润分别为-6.51亿美元、-1210万美元、3.91亿美元。2021年及2022年亏损的主要原因，是货拉拉在拉新和地域扩张上花了很多“跑马圈地”的费用。尤其是海外市场，货拉拉的全球GTV由2021年的676.3千万美元增加至2023年的941.4千万美元，复合年增长率为18.0%。总收入由2021年的84.5千万美元增加至2023年的133.4.千万美元，复合年增长率为25.7%。仅从营收数据看，货拉拉的投资回报还是不错的。但在过去三次否决货拉拉上市的理由中，港交所对货拉拉的盈利模式却提出了质疑：第一次，是要求货拉拉公司补充说明关于股权架构、股权激励以及业务合规性等事项，并请律师进行核查并出具明确的法律意见。为什么港交所对公司的股权非常关注？这是因为在还未上市的时候，货拉拉的一些关键投资人已经多次套现。招股书显示，货拉拉共进行了11轮融资，总融资金额达26.62亿美元，在此期间，货拉拉创始人周胜馥多次转移股份，合计“套现”额约2.3亿美元。而在此期间，货拉拉的估值也恰好在不断缩水，此番上市货拉拉到底是想融资做大事，还是想进一步套现，港交所很关注。其次，货拉拉除了收取司机佣金这项核心的业务外，还把经营范围扩大到了商业保险、网络小额贷款、私募基金等金融领域。去年4月，有新闻报道有重庆司机贷款当货拉拉司机，结果还没挣到钱，就背上了十多万的车贷。所以港交所也要求货拉拉补充这些业务的进展和数据比例，以及监管部门的监管意见。除了本身的业务规范问题外，货拉拉的核心营收——佣金收入也存在隐忧。从佣金收入的比例看，在报告期的前三年，佣金占总收入的比例从5.7%增长至33.3%。这意味着，货拉拉对司机的佣金收费比越来越高。按照目前的市场看，货运平台的竞争者并不多，倘若货拉拉的收佣比越来越高，很有可能会导致现有商户及司机以及新用户的流失。据不完全统计，2021-2023年三年间，货拉拉遭遇交通运输部约谈12次，约谈聚焦于会员费过高、抽成等问题。其中就包括“让司机之间进行低价竞争，再次被指牺牲、压榨司机利益”。货拉拉在最新的招股书中亦坦承：“我们过往曾产生亏损，于日后亦可能产生亏损……而即使如此，我们仍未必能维持或提高盈利能力，我们无法保证我们日后将不会录得亏损。”其实早在货拉拉之前，主营同城货运快狗打车就抢先上市，当时快狗打车招股书在报告期内的4年间累计亏损27.86亿元。后来勉强过会，但发行价已从21.5港元跌到现在的5毛左右。而且快狗打车后，接连出现了大股东减持、董事长离职、股价跳水等一系列让港交所警惕的事项。所以对于今天货拉拉的过会，港交所格外小心。而货拉拉四度递表，不断刷新估值新低，也说明其IPO的焦虑。实际上，货拉拉的创始人周胜馥一直都是个急性子，不喜欢赚慢钱。他曾在贝恩咨询公司当了3年顾问后，转行去打德州扑克，而且还是个高手，据说短短几年，就在赌桌上赚到3000万港元的创业资金。后来，货拉拉在融资过程中，周胜馥还没等到上市，就在估值高点多次套现。在第四次冲击上市的招股书上，货拉拉把亮点放在的盈利和第二曲线——包括跑腿、汽车租售等服务，同时扩大了小额贷款的业务范围。但从目前的收效看，并不明显，主要营收还是在收取司机的佣金上。而在另一头，顺丰、京东物流也在利用本身的重资产优势，扩展货运市场，面对竞争对手，老牌巨头货拉拉后续如何吸引新的用户，如何保证司机权益，始终是个绕不开的槛。冲刺IPO不易，货拉拉的IPO之路，当务之急，是解决盈利持续性难题，让投资者看到稳定的未来。毕竟投资人不是创始人，他们不敢赌，也赌不起。

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编辑:冷德友

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　　近期还被带走调查的恒大重要人物有潘大荣和甑立涛。潘大荣1973年出生，毕业于中南财经政法大学投资经济学系，2006年加入中国恒大集团负责财务管理工作，历任财务中心副总经理、常务副总经理、财务中心总经理、集团副总裁职务；2016年8月30日起，任中国恒大集团执行董事及首席财务官；2022年7月22日，中国恒大在港交所公告，潘大荣辞任公司执行董事及首席财务官。。

　　今年十一人口迁徙总量或超去年200% ；全国高速路段流量将较平时上升80%，预计拥堵高峰在9月29日10时左右出现。《2023年十一假期出行预测报告》由部公路院综合交通运输大数据处理及应用技术交通运输行业研发中心（中路高科集团）联合百度地图等机构发布。

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　　国家发展改革委副主任丛亮近日在国务院政策例行吹风会上表示，从8月份数据来看，居民消费继续恢复，供求关系持续改善，全国居民消费价格环比涨幅略有扩大、同比由降转涨，工业生产者价格环比也是由降转涨、同比降幅收窄，都出现了积极变化。价格指标属于经济运行的滞后指标，随着需求稳步恢复，市场信心逐步增强，经济运行持续好转，加上低基数效应逐步减弱，我国物价总水平有望继续回升并逐步回升到年均值水平附近。（中新经纬APP）

　　商务部发言人也在近期的声明中指出，近年来，中国电动汽车产业快速发展，竞争力不断提升，这是坚持不懈开展科技创新、构建完整产业链供应链的结果，是通过艰苦努力、凭借自身实力赢得的竞争优势，受到了包括欧盟消费者在内的全球用户欢迎，同时为全球应对气候变化和包括欧盟在内的绿色转型作出了巨大贡献。

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　　上述观察人士直指，在这个各方压力都很大的风口浪尖，许家印一边高喊口号以欺骗债权人，一边却已经与丁玉梅进行了“静默式的技术性离婚”。由于恒大集团通过“小红筹”架构在香港上市的的协议安排，此前恒大集团累计分红的9百多亿中，由许家印、丁玉梅分别100%控制的英属维尔京群岛和开曼群岛的离岸公司，通过中国恒大（03333.HK）拿到了其中的大部分分红，并在出险前后转移到境外，而通过“技术性离婚”的操作最终落到“境外前妻”丁玉梅的口袋里。