揉我胸⋯啊⋯嗯出奶不只是黑马，零跑如揉我胸⋯啊⋯嗯出奶何定义逆风中的领跑法则_ZAKER新闻
不只是黑马，零跑如揉我胸⋯啊⋯嗯出奶何定义逆风中的领跑法则_ZAKER新闻
赛后接受采访时，他对中新社记者说：“决赛中自己没有完全调动开，没有进入比赛状态，导致这场决赛没有完全发挥好，比半决赛要差。”
2024 年，零跑凭借近 30 万台销量成为新势力中的黑马，更以其 " 好而不贵 " 的哲学和卓越成本效率，提供了一个困局下企业发展的样本文｜花生2024 年 12 月的一个清晨，冬日的阳光洒在零跑杭州总部外。一张罕见的九周年大合照诞生了：5000 名工程师，身着深蓝色工装，排列成整齐的方阵，目光坚定。对于他们来说，这不仅是一张普通的司庆照片，更是一次对逆风成长的见证。这背后是九年的风雨兼程，这是一家用工程师精神贯穿始终的企业。务实、专注、不张扬，在新能源汽车价格竞争的腥风血雨中杀出一条生路。回望 2024 年的新能源汽车赛道。有精彩，国内年内销量破千万，引领全球；有无奈，激烈比拼中一些曾经辉煌的玩家如流星般闪过，最终退出牌桌。有人折戟沉沙，有人勉力支撑，也有人在这场价格竞争趁势崛起。零跑汽车（09863.HK），就是这匹黑马。图说：2024 年 12 月，朱江明与零跑工程师合影。图源 / 企业供图（下同）这一年，零跑汽车年销量近 30 万台，12 月交付突破 4.25 万台，同比增长 128%，连续七个月创下新高。这张令人艳羡的成绩单，来自一家创立不过九年的车企——一家曾经 " 谁都没想到能活下来 " 的企业。" 很多人不了解我们，但零跑会让所有人无法忽视。" 创始人朱江明说。熟悉他的都知道，这不是心灵鸡汤，也不只是简单的豪言壮语，而是朱江明带着零跑，在过去九年间从绝境中突围，靠自研技术、精细化成本控制跑出的真实路径。从无人看好的 " 边缘者 "，到销量领先的新势力 " 黑马 "，零跑的故事，不仅关乎一家公司如何在极限环境下生存，更关乎它如何用技术、成本和效率定义自己的竞争力。逆风的方向最适合飞翔。这句话尽人皆知，但面对逆风局，罕有人迎难而上还借势起飞的，零跑恰恰是这样少见的案例。不知道 2025 的世界是否会变得更具挑战还是更轻松。但零跑的经验，更适合在当下品读。看看逆风局时刻，除了躺平，还能做些什么？01 不被看好的起点2015 年，当朱江明决定投身造车时，新能源汽车行业正处于混战初期。电动车的商业路径逐渐清晰，吸引了一波互联网造车的浪潮，初代新势力风头正劲。传统车企老板们即便带着疑惑，也在逐渐投入试水。汽车赛道从未如此拥挤，堪比百团大战。没有任何造车经验的朱江明，选择了从头开始，甚至在团队组建时，宁可放弃资深职业经理人，也要挑选那些信奉技术至上的纯理工人才。这是他最珍视的宝贝，八年前，在杭州大华，他拉着笔者走进汽车研发中心，拉开原本盖着幕布的关键设备，如数家珍，并介绍了自己的研发团队。" 手机我错过了，汽车我不能再错过。" 朱江明说。他清楚，智能电动车的核心不在故事，而在技术。图说：2015 年朱江明在瓦伦西亚萌生造车想法。然而，零跑的起点却异常艰难。没有互联网光环，没有资本疯狂加持，甚至连最基本的品牌知名度也缺乏。唯一能依靠的，是来自朱江明前一家公司的创业积累。零跑的创始团队来自大华股份——一家全球安防领域排名第二的企业，朱江明是技术出身，对产品研发和成本控制有着天然的敏感度。然而，造车毕竟不是安防设备。2019 年，零跑发布了首款车型—— S01，这是一款小众的双门电动轿跑，外观独特、科技感十足。填补了市场的产品空白，还能够充分体现出纯电小车的技术优势。从产品逻辑上看，S01 可以算得上 " 用心之作 "，但结果却是一记重击—— S01 上市第一年，仅交付 1000 台，完全偏离了市场需求。S01 的失败让零跑陷入了长达两年的至暗时刻。从 2019 年至 2020 年，零跑不仅销量惨淡，连融资也屡屡碰壁。负责融资的敬华在接受采访时回忆，那两年，朱江明带着团队走访了 89 家投资机构，但没有一家愿意投钱。" 当时的投资人都说，整车这个赛道太重了，他们不看整车。" 敬华回忆时甚至一度哽咽。更糟糕的是，零跑并不是当时唯一面临资金困境的新势力，诸多头部新势力，都在那段时间走到了至暗时刻。不同的是，零跑没有资本加持，只能靠创始团队 " 硬扛 "。朱江明和傅利泉当时做出了一个外人看似疯狂的决定：如果融资失败，他们自己掏钱发工资。" 创业不是游戏，只有没有退路的时候，才能逼自己向前跑。" 朱江明后来回忆。在那些艰难的日子里，朱江明专注于技术路线和成本优化，而傅利泉则负责调度资金来源。有人开玩笑说，零跑最开始的资金流，就是两位创始人的私人账户。这个草根创业故事，让零跑在后来赢得了资本市场的尊敬—— " 他们是真的在做车。"02 小车 T03 与 " 好而不贵 " 哲学如果说家里有粮，让零跑能够扛得住；心里有梦，让零跑聚得住人气继续向前；那要想眼里有光，就必须有证明自己的产品和机会。零跑的第一次翻身，源于一款看似不起眼的小车—— T03。这款车在 2020 年发布时，定位非常清晰：一款 " 又小又便宜，但绝对好用 " 的代步电动车。售价几万元，却拥有同价位少见的高续航和智能化配置。T03 的成功，证明了零跑并非没有机会，只是起点选错了方向。T03 的走红并非偶然，而是朱江明在 2020 年疫情期间的一次深刻反思。他意识到，中国新能源汽车的市场规律与传统燃油车不同——消费者对价格极为敏感，同时对性价比有极高要求。" 市场不需要炫技的产品，而需要真正让用户摸得到幸福的车。" 朱江明总结。于是，零跑调整了产品策略，将 " 好而不贵 " 作为核心竞争力。这背后是两项关键决策：其一，是全域自研降本。零跑不是第一个提出 " 自研 " 的车企，但它的自研范围却是更全面的。零跑不仅自己开发三电技术（电池、电驱、电控），甚至连电驱控制器、CTC 电池包都选择自研。以 CTC 技术为例，这一创新让电池与底盘融为一体，不仅提高了车辆性能，还直接降低了制造成本。其二，是高度集成化设计。零跑的所有车型都基于一个模块化平台开发，零部件通用率超过 80%。以 2024 年的主力车型 C10、C16 为例，这两款车本质上使用了同一平台，仅在设计和功能上略有差异，成本比同行降低了数万元。通过这些技术创新，零跑实现了一个 " 看似矛盾 " 的目标：用最少的投入，做出最具性价比的产品。03 为用户的幸福而卷2024 年，被称为新能源汽车行业 " 最卷的一年 "。这一年，价格竞争蔓延全行业，各大新势力，纷纷采取降价策略，以求抢占市场份额。而在这样的市场环境下，零跑不仅保持住了利润，还创下了多个销量新高。零跑的成绩，离不开两款主力车型—— C10 和 C16。这两款定位 15 万 -20 万元区间的 SUV，不仅在智能化和续航上媲美更贵的竞品，价格上更是实现了 " 半价理想 " 的口碑效应。C10、C16 上市不到一年，月销量便迅速突破 1 万台，成为零跑的 " 爆款 "。2024 年的销量，成了零跑的高光时刻——近 30 万台的年销，12 月突破 4.25 万台，连续七个月创新高。这样的爆发，靠的不是一款划时代的革命性产品，而是两款用户口碑爆款：C10 与 C16。它们的热卖不仅仅因为价格，而是因为它们通过精准捕捉用户需求，在价格与性能之间找到了上佳平衡点。15 万元 -20 万区间 SUV 市场，是性价比与功能实用的战场，而 C10 与 C16，通过高通用率的模块化设计、合理配置的智能化水平，成为这个细分市场的性价比典范在极卓越率的运营逻辑下，C10 与 C16 的开发成本仅为传统车企的 70%。用高品价比打透用户心智，这背后是零跑对极致成本控制与好而不贵哲学的精准执行。但朱江明却并不满足。他多次在公开场合强调，零跑的目标是 " 成为受人尊敬的世界级智能电动车企 "，而未来三年，将是这一目标的关键时期。同样是卷，零跑是为用户的幸福而卷。在朱江明看来，零跑的车不讲故事，只讲实用和品质。这不是一种营销策略，而是一种工程师对幸福感的笃定信仰——让更多人，以合理的成本，触及电动车的美好。在笔者看来，这是一种少见的造车初心。" 我们已经进入了决赛圈，未来的竞争对手，不再仅仅是新势力，而是真正的世界级品牌，未来三年至关重要。" 朱江明在 2024 年的公开信中写道。他透露，零跑的短期目标是年销量突破 50 万台，并加速海外布局，通过与 Stellantis 集团的合作，迅速打开欧洲市场。真正的挑战或许还在于 " 效率战 "。随着新能源汽车行业逐渐成熟，车企之间的竞争将更多集中在供应链效率、成本控制和品牌溢价上，而这些，恰恰是零跑需要进一步突破的领域。图说：2024 年 10 月，瓦伦西亚开设了零跑店。零跑的九年，是一场关于 " 务实 " 的长跑。它没有天生的光环，没有大资本加持，也没有互联网营销奇迹。但它用技术创新、卓越成本控制和持续执行力，在 " 最卷 " 的赛道中，跑出了自己的路径。有人评价零跑缺乏激情，甚至有些平庸。但正是这种踏实做事的工程师气质，给了零跑强大的生命力。用朱江明的话来说：" 未来属于工程师，属于那些真正让技术服务用户的人。"销量的爆发，并不意味着零跑可以高枕无忧。随着行业进入决赛圈，全球化竞争与效率竞争将成为下一阶段的核心主题。在效率上，零跑已小有成就，但头部车企依然有着不可忽视的先发优势；在品牌溢价和高端市场上，零跑的路还很长。零跑未来的关键是保持定力，既要以技术创新支撑品价比典范，又要逐步探索品牌溢价，向更高的市场延展。面对全球市场的大舞台，这匹黑马是否能持续领跑，需要时间给予答案。责编：王祎推荐阅读☎️ 联系我们 星标指南koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:高尚德
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2023年5月28日上午10时32分，C919大飞机开启首次商业载客飞行。12时31分，航班平稳降落在北京首都国际机场，标志着该机型圆满完成首个商业航班飞行。
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邹澜表示，由于理财收益率、房贷利率等价格关系已经发生了变化，居民使用存款或者减少其他投资提前偿还存量贷款的现象大幅增加。此外，他认为，提前还贷现象增加与存量房贷利率处于较高水平相关。
李乐成强调，要严谨细致开展调查，细查每一个环节、每一个疑点、每一条线索，把原因查清楚、把责任查清楚、把负有责任的人员查清楚。
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透过现场影片可见，事发当下前方正在进行演出，围观民众众多，突然传出巨大爆炸声响后，爆炸点窜出白色烟雾，主持人也请音控人员切掉音乐，并调配工作人员前来协助处理突发状况，拨打救护专线处置。
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新华社广州7月17日电（记者田建川）据中央气象台监测，今年第4号台风“泰利”的中心已于22时20分前后在广东省湛江市南三岛沿海登陆，登陆时中心附近最大风力为13级。
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今天，中国东航在上海正式接收第二架国产C919大型客机。上午10时，飞机从上海浦东国际机场调机飞往上海虹桥国际机场，正式“入列”东航机队。新一架C919飞机的到来，标志着东航商业运营C919大型客机正在提速。
[环球时报综合报道]据泰国《曼谷邮报》16日报道，泰国总理府副发言人拉差妲当天表示，中国电动汽车行业对在泰国投资表现出极大兴趣，投资总额预计将超过14.4亿美元。这是泰国政府招商引资的重大成果之一。
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天合光能股份有限公司董事长高纪凡表示，国家在市场经济建设方面付出了巨大努力，特别是《意见》提到持续破除市场准入壁垒，鼓励多种所有制经济共同发展，坚持对各类所有制企业一视同仁、平等对待。这在经济参与者之间创造了公正公平的竞争机制，让民营企业能够根据自身实力和创新能力进行公正的竞争，也从根本上提高了全社会创新动力。
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第一，购房者的购买力和预期确实出现了重要的变化。购房者“捂住钱袋子”的情绪加重，对于房价下跌的悲观预期增强，进而入市意愿并不强烈。
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不过，记者发现，一些品牌推出的充电会员价以及套餐价，大多数车主只需每月缴纳固定的会员费用，即可在全天所有时段享受0.06元/度左右的充电优惠。
中原地产首席分析师张大伟则表示，近期市场降温，是因为供需基本面依然没有全面改变。其中，虽然稳楼市政策仍在不断出台，但其边际效应已出现递减，供需双方的信心也未能恢复。
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而特来电充电相关工作人员告诉记者，该公司目前在郑州区域的充电站价格及服务费调控均由当地子公司直接负责调控。“他们是有这个权利的，而且不同充电站可能属于不同子公司，因为不管是基础服务费用还是充电电价的涨幅，都是由他们直接说了算的。”同时该工作人员称，针对子公司调控充电价格的事宜，特来电总公司无权干涉子公司的决定。
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气象部门预报，“泰利”登陆后将于18日凌晨移入北部湾，有可能于18日上午以强热带风暴级或台风级在广西沿海再次登陆，19日在越南北部减弱消散。
以营造稳定公平可预期的发展环境为例，《意见》注重扫清民营经济面临的体制机制障碍，从持续破除市场准入壁垒、全面落实公平竞争政策制度、完善社会信用激励约束机制等方面着手，破除制度优化瓶颈。