坐在学霸的鸡上背单词_即时报道_比亚迪，把钱都花哪儿了？

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要说这也是老郭自找的，他真的是太渣了。本来是有妻子的，为何还要找小三？

天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。开企业不是做慈善，当一个企业做到行业头部时，考虑的往往是如何依靠品牌和技术优势尽可能地获取更多的超额利润，但是在比亚迪这里，我们却看到了另一种结果。根据公开数据显示，2024 年上半年，比亚迪以 136.31 亿元的净利润和 161.3 万辆的销量分别位居国内车企第一，但是换算下来的单车利润仅为 8500 元，甚至都进不了前三。那么现在问题来了，比亚迪把钱都花哪儿了？虽然车圈内公认的 " 理工男 " 不是比亚迪，但是比亚迪对于技术的重视和投入，可能也没有任何一家车企可以与之相媲美。拥有一个工程师出身的领导者，让比亚迪自带技术驱动的基因。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾多次在公开演讲中提及 " 技术鱼池 " 概念，其中包含了刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0、云辇、易四方等多条 " 大鱼 "。事实也证明，比亚迪养的这些 " 技术大鱼 " 经受住了市场的检验，也为比亚迪的新车提供了源源不断的竞争力。" 技术鱼池 " 就像是一个百宝箱，你永远不知道比亚迪能从里面掏出什么来，但每一条 " 大鱼 " 出水时都足够惊艳，并且领先整个行业。当然，" 养鱼 " 是需要成本的，这一点从比亚迪财报的研发投入中可见一斑。就拿 2024 年上半年来说，比亚迪研发费用 196.2 亿元，位列 5000 多家上市公司首位，是当之无愧的 A 股 " 研发之王 "。而前面说到过，比亚迪 2024 年上半年的净利润为 136.31 亿元，相比研发费用出现了明显的倒挂，其实这并不是个例，甚至可以说是常态。从 2011 年至今的 14 年里，比亚迪有 13 年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的数倍。截止目前，比亚迪累计研发投入近 1500 亿元，而 C919 大飞机的整体研发费用不过才 3000 亿元，比亚迪这是拿着造飞机的热情和投入在造车。所以我们可以看到，比亚迪绝大部分都是自研，小到 IGBT、车机芯片，大到电机、电池，甚至就连 " 天神之眼 " 高阶智驾系统也是全栈自研。而自研的好处一方面可以更好地把控质量、增加各个组件之间的协调性，另一方面也能更好地控制成本。不过，和其它车企控制成本来赚取更多利润不同，比亚迪选择了" 薄利多销 "、" 科技平权 "。每一次挤干新能源车的价格水分，比亚迪都是那个 " 吹哨人 "。2023 年初，比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版以 9.98 万的起售价刷新了大家对于插混轿车的价格认知。时隔数月后，被 " 打懵了 " 的友商才开始陆续跟进 10 万内的插混家轿产品。2024 年初，比亚迪秦 PLUS DM-i 荣耀版又以 7.98 万的起售价再一次击碎了紧凑型插混家轿的价格锚点，也让更多人能以更低的成本享受到 DM-i 超级混动带来的体验升级。不仅如此，9.98 万起的比亚迪秦 L 把中型插混家轿的入手门槛拉低到了 10 万内，同时 DM5.0 技术也把它的馈电油耗带进了 2 字头，一箱油续航超 2000km。而刚刚上市的 2025 款比亚迪汉，起售价相比荣耀版低了 4000 元，仅需 16.58 万起。要知道这可是一台车长近 5 米的中大型轿车，而且标配了 L2 级驾驶辅助功能和 FSD 可变阻尼悬架。另外，很多人不知道的是，比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，虽然它的成本相比传统铅酸蓄电池更高，但是性能和寿命都更加出色。比亚迪把 " 物美价廉 " 变成了现实，同时也打破了 " 一分钱一分货 " 的铁律。对于消费者来说，车企的作用在于为我们提供物美价廉的产品；但是对于地方而言，车企则承担着更多的社会责任，不仅仅是纳税，还包括解决就业，尤其是在当下这个不算好的大环境下，能够提供更多的就业岗位更加显得难能可贵。前几天，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞先生分享了当前集团的员工总数，已经超过了 90 万人。不仅是 5000 多家上市公司中最多的，甚至比第二名还多出了 40 多万人。而且这 90 万员工中，技术研发人员近 11 万人，是全球研发人员最多的车企。过去两年，比亚迪解决了 5 万名优秀应届大学生的就业。根据 2024 届的数据，比亚迪招聘的上万名应届生中硕博占比近 70%、研发人员占比近 80%。可能比亚迪给出的工资待遇在车企中不是最高的，但是作为国内销量第一的车企，大家能学到的东西和未来的晋升空间远远不是金钱所能衡量的。我也有幸参观过比亚迪总部，能够明显感受到集团内部对于技术的不懈追求。作为传福总的老乡，近年来我也能看到比亚迪给我们家乡带来的改变，能进入比亚迪工作在我们家乡绝对算是高薪职位，他们也是 90 万员工中的一份子。" 你可以不买比亚迪，但是你必须感谢比亚迪 "，这句话在网络上广为流传，同时也令我印象深刻。确实，比亚迪重新定义了各级别车型的价格锚点，也一步步让合资车的价格变得更加合理。设想一下，如果没有 798 的秦 PLUS，大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉的主销版本价格能不能降到 10 万内？如果没有 16 万多起的比亚迪汉，级别更低一级的大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁会不会继续要你 20 多万？不仅仅是普通消费市场，豪华车市场也在被以比亚迪为代表的中国汽车品牌所改变着。仰望 U8 的出现，让大家看到了什么才是价值百万的技术实力，它也顺势抢走了很多保时捷的用户；腾势、方程豹的热销，逼得 BBA 不得不降价应对，也让消费者体验到了超越车价数倍的豪华享受。未来的豪华车市场，品牌溢价会越来越弱，智能化的豪华体验才是立身之本。" 电动化是上半场，智能化是下半场 "，而选择电动化和智能化两条腿走路的比亚迪，已经找到了在豪华车市场立足的终极奥义。科技进步的意义在于让更多人体验到技术升级带来的福利，单车利润仅为 8500 元的比亚迪，早已经参悟了这个道理，" 科技平权 " 也绝不是说说而已。