经济要闻-"JMCOMIC.2.0.MIC.."-长城魏建军倡导越野分JMCOMIC.2.0.MIC..级与安全理念：尊重规律，敬畏越野

长城魏建军倡导越野分JMCOMIC.2.0.MIC..级与安全理念：尊重规律，敬畏越野_ZAKER新闻

在她们的努力下，潮绣已从传统龙凤题材发展到多种元素融合，绣上了时髦的婚纱晚礼服、女士手袋提包、装饰摆件，文化产业链不断延长。“有传承、有创新，非遗才能有市场。”康惠芳说。

近日，长城汽车董事长魏建军就越野车分级制度及其背后蕴含的重要意义发表了深刻见解，着重强调了越野活动中安全保障与遵循自然规律的不可或缺性，并对其提出的分级制度进行了详细阐释，旨在引导越野爱好者深度领悟并切实尊重越野活动的内在本质规律。魏建军介绍道，长城汽车所倡导的越野车分级制度是基于多方面因素综合考量而形成的一套科学体系。首先，从车辆的动力系统与传动结构来看，不同的设计会赋予车辆截然不同的越野性能表现。例如，传统的全时四驱系统，其能够在任何时候都将动力以一定比例分配到前后轴，这使得车辆在复杂路况下具备较好的通过性与稳定性，适用于多种较为严苛的越野场地，像山区的碎石路、湿滑的林间小道等场景，都能够较好地应对。而适时四驱系统则更多地是在车辆检测到路面打滑等情况时才介入动力分配，其主要设计目的是在兼顾一定越野性能的同时，满足日常城市道路驾驶的经济性与舒适性需求。这类车辆在轻度越野路况，如乡村土路、浅滩等环境下可以发挥作用，但面对高难度的极限越野场地则会显得力不从心。对于解耦式越野车，其前后动力分配具有独特的特性。在正常行驶时，前后轴的动力分配相对独立，这种设计在某些特定路况下能够展现出优势，但也限制了其在一些极端地形的表现。由于其结构特点，在攀爬大坡、岩石或是金刚坡等极限地形时，容易出现车辆前部动力难以有效传输至后部的状况，这不仅会导致越野挑战失败，还可能因动力失衡引发车辆失控等危险局面。此外，泥泞地面对于解耦式越野车而言也是颇为棘手的行驶环境，车辆在泥泞中容易陷入困境，甚至可能因动力分配不均造成机械故障。相对而言，解耦式越野车在沙漠和雪地环境中则能够展现出一定的优势，特别是在沙漠环境中，其动力特性与沙地行驶需求较为契合，能够较好地发挥车辆性能，为驾驶者带来独特的越野体验。再从车辆的悬挂系统与离地间隙等方面考量，高离地间隙、长行程悬挂的车辆能够轻松跨越较大的障碍物，在通过坑洼不平、布满巨石的越野路段时更具优势，这类车辆往往被定位为专业级的硬派越野车，能够应对诸如荒野穿越、无人区探险等高强度的越野活动。而一些悬挂系统相对普通、离地间隙适中的车辆，则更适合在一些经过开发的越野场地，如越野公园内的特定路线行驶，既能体验越野的乐趣，又不会对车辆造成过大的损耗。魏建军明确表示，推行越野车分级制度并非单纯地对不安全因素进行清理整顿，而是为了让越野爱好者清晰地认识到不同车辆的性能边界。在当下的汽车消费市场与越野活动场景中，各类车型功能定位的差异常常被忽视。以城市 SUV 为例，这类车型主要定位于城市道路及轻度非铺装路面行驶，其设计初衷并未考虑高难度越野环境的挑战。倘若驾驶城市 SUV 贸然进入极端越野场地，不仅难以顺利通行，更会对车辆本身造成严重损害，同时也极大地增加了安全风险。这充分表明，不同车型皆有其专属的设计定位，与之相匹配的驾驶场地亦应精准区分。对于汽车企业而言，这一分级制度指明了产品研发与市场定位的方向。它促使车企更加深入地审视自身产品的特性，精准定位目标客户群体，进而研发和生产出更具针对性与竞争力的越野车型。例如，促使车企在研发过程中加大对特定越野技术的投入，以提升产品在相应层级越野市场的性能表现，从而推动整个行业的技术创新浪潮。并且，该制度有助于规范市场竞争秩序，有效遏制部分车企夸大宣传、模糊产品定位的不良现象，使市场竞争回归到以产品品质与性能为核心的健康轨道。从越野文化与市场的宏观视角来看，分级制度积极引导越野爱好者在遵循安全、合法、环保的前提下参与越野活动，促进越野文化与自然环境的和谐共生，为越野文化的长远、健康发展奠定了坚实基础。随着消费者对越野活动认知的逐步精准化，以及市场上越野车型的日益丰富与优化，越野市场的规模有望进一步拓展，整个越野行业在社会公众心目中的形象也将得到显著提升，从而赢得更多消费者的信赖与支持。长城汽车在越野车领域始终秉持着对技术创新的不懈追求与对研发的大力投入。在研发投入方面，长城汽车展现出了坚定的决心与雄厚的实力。仅在 2024 年上半年，其在研发领域的投入就高达 41.85 亿元，相较于去年同期实现了 19.24% 的显著增长。其中，Hi4-Z 架构的研发历时长达 2 年，投入资金规模庞大，仅变速器研发一项就耗费 25 亿元。如此大规模的持续投入，为技术创新提供了坚实的物质基础与资源保障。截至 2024 年 10 月，长城汽车累计获得的专利授权数量已达 1714 个，其中涵盖了众多与越野车紧密相关的核心技术专利，尤其是 Hi4-Z 架构相关的 35 项专利，彰显了其在技术创新成果方面的丰硕收获。在技术创新成果方面，长城汽车在新能源越野车领域更是独具优势，亮点纷呈。于动力系统而言，其 Hi4-Z 智能电混四驱技术堪称创新典范。采用纵置双电机混联设计的架构，赋予了车辆卓越的动力性能，系统最大综合功率飙升至 715kW，零百加速时间仅需 4 秒，即便处于馈电状态，仍能维持 5 秒级的高性能水准，强劲的动力输出与迅猛的加速性能令人瞩目。同时，在变速器技术上的创新突破更是独树一帜，通过 35 项变速器结构设计专利，将行星排与电机系统巧妙地嵌入式高度集成，成功打造出全球最短纵置三档混动构型。这一构型在实现无级变速器 + 3 挡 + 大功率电机的同时，相较于市场上单挡混动构型长度大幅缩短 20%，显著提升了动力传递效率，优化了车辆的整体性能表现。此外，长城汽车自主研发的全动力总成涵盖了从新能源到汽柴油，从 HEV 到 PHEV、从 4 缸到 6 缸、8 缸，从 4 挡电混到 9AT/9HAT 的丰富类型，全面满足了不同用户群体对动力的多样化需求，无论用户追求极致的动力爆发，还是注重燃油经济性与动力平衡，都能在长城汽车的产品阵容中找到理想之选。在车身安全方面，非承载式车身融入了坦克级安全理念，创新性地打造了五分区保护模块，即 A 区前保护模块、B 区前驱动模块、C 区能源模块、D 区后驱动模块、E 区后保护模块。这一设计如同为驾乘人员构筑了一座坚固的堡垒，无论是在越野过程中的碰撞冲击，还是复杂路况下的车身扭转，都能为驾乘人员提供周全、可靠的保护，让用户在尽情享受越野乐趣的同时，无后顾之忧。越野能力作为越野车的核心竞争力，长城汽车在这一领域通过数十项专利技术的研发与应用，成功开发出与电机分离的迪翁桥，这一创新成果使长城汽车率先在自主品牌中实现了大功率电机和整体桥的完美融合。这种创新设计使得车辆在拥有强大动力输出的同时，能够最大程度地保留强悍的越野能力，无论是攀爬陡峭山坡、穿越崎岖岩石路段，还是在复杂泥泞的越野场地中驰骋，都能展现出卓越的越野性能。此外，长城汽车精心构建的中国最大越野用户生态圈，也是其越野能力优势的重要体现。通过与越野车主、俱乐部、合作伙伴等展开广泛而深入的合作，长城汽车不仅推动了越野文化在大众群体中的普及与传播，还实现了越野资源的共享与整合。旗下哈弗、坦克、长城炮等多个品牌共同构成了完善的硬派越野车型矩阵，全面覆盖了从城市 SUV、泛越野到强越野的全系列越野车产品。这一丰富的产品线布局，能够满足不同用户群体在各种越野场景下的多样化需求，无论是城市越野爱好者偶尔的郊外探险，还是专业越野玩家对极限越野挑战的追求，长城汽车都能提供量身定制的理想车型。长城汽车在越野车领域，以魏建军提出的越野车分级制度为指引，凭借在技术创新与研发投入上的卓越表现，尤其是在新能源越野车领域的诸多优势，正逐步成为行业的领军者与变革推动者。其不仅为越野爱好者提供了更加安全、可靠、高性能且多样化的越野产品选择，还为整个越野行业的健康、可持续发展注入了源源不断的动力与活力，引领着越野领域向着更加辉煌的未来奋勇前行。当前，越野活动在国内呈现出日益火热的发展态势，但与之相伴的是不时发生的安全事故。这些事故不仅给越野爱好者及其家庭带来了巨大的伤痛，也在一定程度上对越野运动的形象与发展造成了负面影响。作为汽车行业的领军企业之一，长城汽车深刻认识到自身肩负的社会责任。魏建军强调，长城有义务向广大公众普及正确、科学的越野知识，助力越野爱好者清晰地了解如何依据自身需求与驾驶技能选择适配的车辆，以及如何在安全且适宜的场地中尽情享受越野运动所带来的乐趣与挑战。在分享理念的最后，魏建军向全体越野爱好者发出了真挚的呼吁。他强调，越野运动虽然充满了激情与挑战，但生命至高无上，每一位参与者都应珍视生命，始终保持对这项运动的敬畏之心。在追求越野乐趣的过程中，务必将安全放在首位，遵循自然规律与车辆特性，以确保越野活动能够在安全、有序、可持续的轨道上发展。唯有如此，越野运动才能真正成为一项健康、有益且富有魅力的体育与休闲活动，为广大爱好者带来长久的快乐与价值。长城汽车此次通过魏建军的发声，不仅为越野爱好者提供了极具价值的专业指导，也为整个越野行业的健康发展树立了标杆，引领行业朝着更加规范、安全、可持续的方向迈进。

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编辑:李大江

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