坐公交车上被䅤的最深的一_国际现场_长安朱华荣：从本田日产合并看坐公交车上被䅤的最深的一全球车企合作新趋势

长安朱华荣：从本田日产合并看坐公交车上被䅤的最深的一全球车企合作新趋势_ZAKER新闻

然而，细察创智环球的上市文件，收入来源单一这点似乎从业务拓展延伸到了产品品牌。进一步细分来看，2022财年内，按收入产品品类分，公司收入分别来自于智能手机、平板电脑以及笔记本电脑的比例分别为45.5%、36.6%、17.9%，在2023上半财年，智能手机的收入贡献占比迅速攀升至88.8%。

近期本田和日产合并的消息无疑成为了汽车行业的焦点话题。尽管这一 " 抱团取暖 " 的举措受到了部分业内人士的质疑，但它无疑是许多外资品牌面临现实挑战的一个缩影。据了解，日产和本田这两大日本汽车巨头计划合并，以共同应对市场竞争，特别是来自中国新能源汽车迅猛发展所带来的巨大压力。根据双方的计划，将在明年一月底前做出最终决定，并有望在 2026 年 8 月以新的身份重新上市。合并后的目标是实现年收入 3000 亿日元（约合 14 亿元人民币）的营收。在 12 月 29 日盛大举行的长安汽车伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣发表了关于全球车企合作趋势的深刻见解。朱华荣明确指出，当前传统汽车制造商之间的合作正呈现出日益加深的趋势。以本田和日产为例，这两家在汽车行业举足轻重的企业，因市场竞争的巨大压力而选择聚合在一起。本田和日产在汽车领域均占据着重要地位，本田以其发动机技术和燃油经济性车型闻名于世，旗下思域、雅阁等车型在全球市场拥有庞大的用户群体；日产则在电动汽车领域有着早期的探索和实践经验，其聆风车型是全球畅销的电动汽车之一。然而，面对如今激烈的市场竞争，尤其是来自中国新能源汽车崛起带来的冲击，它们不得不重新审视自身的发展战略，寻求合作以增强竞争力。这一合并举措如果成功实施，将对全球汽车行业产生深远影响。一方面，合并后的企业将整合双方的资源，包括技术研发资源、生产制造资源、市场渠道资源等，实现优势互补，提高效率，降低成本，从而在市场竞争中获得更强的竞争力。例如，在技术研发方面，双方可以共享研发成果，避免重复研发，集中资源攻克新能源汽车、自动驾驶等关键技术难题；在生产制造方面，可以优化生产布局，提高生产效率，降低生产成本。另一方面，这一合并也将对全球汽车市场格局产生影响，可能引发其他车企的连锁反应，促使更多车企重新审视自身的发展战略，考虑通过合作或合并等方式来应对市场竞争。回顾过去，中国品牌与外资品牌之间的关系主要是外资品牌向中国输入技术和产品，中国品牌在一定程度上依赖外资品牌的技术支持来发展。但朱华荣预测，未来这种关系将发生重大转变。中国品牌凭借在新能源汽车技术、智能网联技术等方面的快速发展和积累，将从技术引进方转变为技术输出方，并与外资品牌开展共享联合开发。这一转变不仅体现了中国汽车品牌在技术实力上的提升，也预示着全球汽车产业格局的重塑。中国品牌如比亚迪、蔚来、小鹏等，在电池技术、自动驾驶技术以及智能座舱系统等方面取得了显著进展，已经具备了与外资品牌平等合作甚至引领合作的能力。例如，比亚迪的刀片电池技术以其高安全性和高能量密度在全球范围内备受关注，蔚来在高端电动汽车市场的品牌塑造和服务创新方面也取得了成功经验，小鹏则在自动驾驶技术研发上持续投入，其智能辅助驾驶系统不断升级迭代。在全球汽车产业加速向电动化、智能化、网联化转型的背景下，车企之间的合作趋势愈发明显。这种合作不仅局限于传统汽车制造商之间，也将拓展到不同国家和地区的汽车品牌之间。未来，我们有望看到更多形式的合作模式出现，如技术合作、联合研发、生产合作、市场共享等。通过合作，车企可以共同应对技术创新的挑战，分担研发成本和风险，加速新技术的推广应用；可以整合产业链资源，优化产业布局，提高产业效率；还可以拓展市场空间，实现互利共赢。然而，合作过程中也将面临诸多挑战，如企业文化差异、利益分配不均、技术整合难度大等，需要车企在合作过程中不断探索和解决。长安汽车董事长朱华荣在伙伴大会上的观点为我们提供了一个洞察全球车企合作趋势的重要视角。本田和日产的合并计划则是这一趋势下的一个具体案例，无论其最终结果如何，都将对全球汽车行业的发展产生重要影响。在未来的发展中，汽车企业需要审时度势，积极适应市场变化，通过合理的合作模式实现可持续发展，共同推动全球汽车产业迈向新的高度。