CHlNAESEⅩⅩⅩⅩⅩ430km 纯电续航的增程动力+自研 AI 芯片+CHlNAESEⅩⅩⅩⅩⅩAIOS，小鹏的 2025 能否「起飞」？_ZAKER新闻
430km 纯电续航的增程动力+自研 AI 芯片+CHlNAESEⅩⅩⅩⅩⅩAIOS，小鹏的 2025 能否「起飞」？_ZAKER新闻
内蒙古自治区互联网信息办公室负责同志致辞时用三种颜色介绍了自己的家乡。红色是内蒙古的底色。内蒙古是在党中央直接领导下建立的最早的民族自治区。成立76年来，内蒙古赢得并长期呵护了“模范自治区”的崇高荣誉。蓝色是内蒙古的本色。蔚蓝的天空下是辽阔的草原，内蒙古横跨中国东北、华北、西北，面积占到中国陆地面积大约1/8，是中国最长的省级行政区。绿色是内蒙古的特色。走绿色之路已经成为内蒙古转变经济发展方式，实现高质量发展的必然选择。
更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球作者：Wallace作为「背靠背」活动中的首场，小鹏 2024 AI 科技日更多地介绍了一些「底层」的东西。以「 AI 公司」自居的小鹏，其技术、产品乃至战略思考的底层逻辑都已经与 AI 挂钩，「 AI 强则产品强，则小鹏强」。本次活动信息量较大，小鹏的 AI 体系大致可分为几个板块。「 AI 汽车」部分着重介绍了小鹏打造 AI 汽车的思路，具体又可以分为底层动力、AI 智驾和 AIOS 等部分。「飞行汽车」是小鹏出行产品的另一个重要组成部分，虽然距离落地还有一定距离，但凭借低空经济的繁荣依然有机会成为小鹏增长的新曲线。「 AI 芯片」反映了小鹏的最高技术力和核心竞争力，同时也是驱动核心业务的技术引擎。「 AI 机器人」一定程度上代表了未来趋势，更多的是考验小鹏的战略眼光和技术储备。换言之，一场「 AI 科技日」既为明天的小鹏 P7+ 上市做了铺垫，也概括了小鹏的「现在」和「未来」。「出行」始终是当下小鹏的核心业务，何小鹏认为在「AI」的赋能下移动出行将跳出原有的概念，而「汽车」本身的概念也将升级为「 AI 汽车」。有关「 AI 汽车」的话题何小鹏选择从「800V」「超快充电」这样的话题说起，依托于 800V 高压平台和小鹏的 5C 超充 AI 电池，在部分充电环境中可以实现 1 秒 1 公里的充电速度。「小鹏 5C 超充 AI 电池」还以「防护装甲」为重要卖点，哪怕 20 头大象站上去也安然无恙。再来则是消费者比较关心的电池寿命问题，小鹏给出的方案是「 AI 电池医生」，系统将利用 AI 能力让电量的决策管理能力得到提升，最终达到延长电池寿命的目的。小鹏认为「 AI 汽车」不仅要在电池上下功夫，从电耗上着手也是可行之法。于是乎，何小鹏着重介绍了「新一代混合碳化硅同轴电驱」，主要特征在于电驱 CLTC 效率可达 93.5% ，SiC 芯片用量反而能下降 60% ，同时输出功率还能提升 10% 。另一方面，新一代的混合碳化硅同轴电驱还拥有电机体积降低 30%、重量降低 7.5% 的特点，搭载新一代混合碳化硅的电动车可以获得更大的内部空间，从而进一步提升乘坐舒适性。借官宣 S5 超充桩（最高充电功率可达 960kW ，今年起开始建设）的机会，何小鹏带出了小鹏全新的「鲲鹏」电动体系。实际上，「小鹏鲲鹏超级电动体系」是一个广义词，上面提到的一些能力特点，比如「电池 7 年衰减率低于 10%」等会是「鲲鹏超级电动体系」的其中一个看点。同时「鲲鹏」二字又涵盖了「增程」和「纯电」两种动力形式。是的，小鹏也要开始做增程了。回归「 AI 汽车」的主题，小鹏「鲲鹏超级电动体系」会有更多「AI」的痕迹。举个例子，内燃机和电动机切换的时机，小鹏不像常规方案那样以「时速」为判断依据，系统会在 AI 的协助下自动判断路况，进而根据最优解来切换动力。在一系列「 AI 能力」的助力下，小鹏给出官方数据：该增程系统能够达到 430km 的纯电续航、1400km 的综合续航。而且，增程体系的电池还支持 5C 充电，当纯电动力工作时，其使用和补能体验和一辆纯电动车无异。到这里，小鹏给我们描画了「 AI 汽车」底层能力的大概面貌，最特出的特征在于如何通过 AI 的能力来获得超过当下绝大部分新能源车型的体验。毫无疑问，在纸面参数上小鹏的这一套「鲲鹏超级电动体系」有着不少优势，不光是续航能做到领先，此前增程式动力或者插电式混动存在的痛点，也被一一解决。接下来是「 AI 汽车」的另一个重点能力「智驾」，何小鹏在现场宣布了几点升级。首先，在原有的「全栈自研」基础上小鹏的 NGP 自动驾驶能力再度升级，变成了「新」全栈自研。「新」的地方是指，小鹏图灵 AI 智驾体系会从「云端」「模型」「芯片」和「硬件」四个环节全面实现自研。「云端大模型」部分，何小鹏介绍其训练框架与 OpenAI 同源，拥有「时间 + 空间」的理解能力，能够满足小鹏当下、未来技术路线的计算需求；其参数量是车端的 80 倍，到 2025 年总算力可达 10EFlops ——虽然和特斯拉的 Dojo 仍有差距，但如此庞大的算力规模足以保障小鹏智驾在云端的训练效果。至于「车端大模型」，现在正以「 3 个月提升 4 倍」的速度进行迭代升级，其目标是到 2025 年实现百公里仅接管 1 次的目标。在云端、车端大模型的配合下，何小鹏再次重申了其智驾体系的路线图：今年 Q4 实现「轻地图、轻雷达、门到门」进阶版智驾，2025 年 Q4 实现「类 L3 智能辅助驾驶」，2026 年实现「轻地图、轻雷达、重算力」的部分场景无人驾驶。不过可惜的是，在本次活动上小鹏只是简单介绍了自研模型的能力，具体的技术细节并未披露。作为对比，蔚来就在今年的 NIO IN 上详细介绍了「蔚来世界模型」的一些技术细节，包括如何捕捉真实世界的信息、模型如何决策等。在自研芯片 「图灵 AI 芯片」和「沧海底座」的介绍上也是如此，小鹏把介绍的重点放在了「能力指标有哪些看点」上。接着来看。「图灵 AI 芯片」更具「目的性」，指的是不像现在常见的智驾芯片那样浪费通用算力，它的出现仅是为自动驾驶而生，为 AI 大模型而定制。至于基础参数，可以见到「图灵 AI 芯片」拥有 40 个核心，最高可支持运行 30B 规模的大模型，集成 2 枚小鹏自研的 NPU ，拥有两颗 ISP ——一颗用于 AI 感知，一颗用于图像合成。至于最关键的数据「算力」，小鹏表示图灵 AI 芯片「一颗能顶三颗 OrinX」，换言之有效算力大概在 750 Tops水准。该芯片还能同时驱动智驾大模型和座舱大模型，既能节省芯片成本也能提升系统的集成度。至于「沧海底座」，实话说在行业中自主研发底层 OS 的做法并不出奇，甚至已经成为了一种潮流。我们倒是可以看看「沧海底座」到底给小鹏带来了哪些提升，官方给出的数字是「总带宽提升 33 倍」「摄像头出图速度提升 12 倍」「哨兵模式能耗减少 72%」等，纵向来看的确能让小鹏汽车的座舱体验有明显提升，但横向来看还不一定能形成竞争优势。总的来看，在 AI 智驾部分小鹏目前比较突出的竞争优势主要还是自研芯片。图灵 AI 芯片的出现或能在一定程度上提升小鹏智驾能力的上限，让他们能够在友商的疯狂加码下保持住竞争优势。当然我们也需要认识到，正在自研智驾芯片的车企并非小鹏一家，其直接竞争对手蔚来也已经宣布自研芯片「神玑 NX9031」流片成功。而且，「神玑 NX9031」更有更漂亮的账面数据，如果智驾赛道的竞争演变成底层硬件的直接较量，小鹏谈不上有优势。眼看英伟达的新一代智驾芯片也将在 2025 年上车，小鹏在智驾赛道能否保持领先优势，关键还是看「新全栈自研」体系能够发挥多大的威力、能否率先兑现承诺让辅助驾驶更接近 L3 水准，我相信市场会给出最准确的答案。有关「AI 汽车」最后来聊聊座舱部分，对于智能座舱发展的阶段性目标，何小鹏给出了自己的看法：至少得将「GPT-4o」这种级别的大模型放进座舱中。为了实现这样的目标，首先要求座舱驱动硬件本身拥有足够庞大的算力。有别于现阶段大多数车企仅用座舱芯片驱动座舱系统的做法，小鹏自研的「图灵 AI 芯片」也能够参与到工作中，带来 20 倍的 AI 算力提升，百亿级别参数的大模型将有望运行在车端。「大模型上车」并不是新鲜话题，现阶段也有一些厂商实现了类似效果——当然具体的办法各有千秋。对广大消费者而言，更关注的还是「大模型上车」的实际意义是什么。何小鹏举了四个例子，分别是「AI 音响」「AI 助力」「AI 电池」和「AI 底盘」。比如说「AI 底盘」，借助 AI 本身极快的识别、思考和调整能力，汽车在弯道控制、俯仰抑制等情况下均有体验提升，也就是行驶质感更加优秀。只不过，这一场景有些「似曾相识」，比如腾势「天神之眼」等智驾系统也曾以类似功能作为重点宣传对象，而类似俯仰抑制等功能，在行业中也并不罕见。如此看来，就算小鹏找到了能让大模型顺利上车的好办法，在回答消费者「能解决哪些痛点」这个问题上依然有些苍白。但这很可能只是阶段性的问题，现阶段汽车本身的发展限制了大模型的能力发挥。正如何小鹏预告那样，如果有一天汽车变成「机器人」，到了需要有自主意识的程度，那么「大模型」就能变成汽车本身的大脑。当然这一天还有些遥远，如果非要找一个参考对象的话，稍后介绍的 AI 机器人应该会有不低的参考价值。「飞行汽车」板块的主角仍是我们的老朋友「陆地航母」。这款产品已经频繁地在广州街头进行路试，也已经在年初的 CES 上进行亮相，且会在今年第四季度开放预订。在活动上何小鹏回答了有关飞行汽车，大众最关心的四个问题，「能不能飞？」「难不难学？」「好不好用？」和「安不安全？」，算是在预订之前给潜在客户打下「强心针」。重点说一下「好不好用」这个问题。低空飞行器本身就有着不同以往的行驶路线，我们存在于二维空间上的驾驶知识放到三维空间上完全不适用，小鹏的飞行汽车如何将我们从 A 点带到 B 点自然是热点问题。对此何小鹏的解答十分简洁，「交给 AI」。何小鹏表示，小鹏汇天飞行汽车可以做到「空中智驾」「一键起飞」，路线会有系统给我们规划好且自动控制，颇有在空中使用 XNGP 的感觉。不过具体的实现细节何小鹏并没有在现场披露，或许在本月的中国航展上会有更详细的介绍。此外，除了介绍飞行汽车的基础信息外，小鹏也首次公开了他们的长途出行飞行器。该飞行器同样使用「鲲鹏超级电动体系」并拥有超过 500 公里的续航，最高航速可达 360km/h。在「陆地航母」尚未知何时能正式上路的当下，小鹏汇天的长航程飞行器自然是遥遥无期。「低空经济」的确是近来热词，但在相关法律法规尚未完善的情况下，飞行汽车和低空飞行器在短期内依然难以成为小鹏的另一主力产品。不过乐观的地方在于，我们可以见到小鹏的「鲲鹏动力」似乎拥有着比较强的适配弹性。能够应用在更多不同类型的产品上也意味着「鲲鹏动力」会有更强的成本优势，一旦顺利「上车」具体在价格上可能会有惊喜。最后来聊聊压轴登场的 AI 机器人「Iron」。一谈起人形机器人大家可能会率先想起特斯拉的 Optimus ，小鹏的 Iron 和 Optimus 之间自然是有相似之处。相似的地方，我认为是「出现的意义」。现阶段车企做人形机器人本身的目的都不是为了尽快商业化，而是希望借助人形机器人这个载体来做技术的进一步验证，和积累更多数据。比如说，特斯拉 Optimus 搭载了电动车同款的 FSD 技术，在人形机器人身上积累的数据也能反哺电动车业务。在小鹏 Iron 身上我们也能见到诸多源自于电动车的技术，例如「AI 鹰眼视觉系统」「AI 端到端大模型」「天玑 AIOS」等等，甚至 Iron 身上也装配了图灵 AI 芯片，只是数量要更多。何小鹏表示，Iron 将会陆续部署在销售中心和生产线上，通过大量的自我学习能够为自动驾驶、机械控制等领域贡献宝贵的数据。从用户安全的角度来看，应用同源技术的小鹏 Iron 也更适合作为技术试验的载体，包括自动驾驶等相关技术，都可以安全地在人形机器人身上进行验证。换言之，现阶段的人形机器人虽然没有商业价值，但对自动驾驶公司却有着重要意义。至于「自由度比特斯拉 Optimus 更多」这种事情，可以理解为小鹏在不经意间的「炫技」。小鹏和特斯拉在明面上的、暗地里的较量，仍在继续。有关增程式动力的最新消息，何小鹏在会后群访时回应「插混产品节奏的情况现在还不好说，但可以确定会先在国内发布。」蔚来传出要在海外发布增程式动力新车、小鹏确认要在国内发布增程式产品，两家纯电车企的「路线摇摆」，预示着中国新能源市场将要出现剧烈的变化。这其中既有可能是市场座次的重新洗牌，也有可能是行业研发重心的转移。不过对于小鹏来说，他们思考的方式还是更「纯粹」一些，当下留给行业的问题也很简单：依靠增程式动力 + 自研芯片 + AIOS ，小鹏能够顺利地在 2025 年「起飞」吗？至少我认为，相比现在再往上迈上一个台阶不是问题。包括阿维塔、岚图、零跑等车企已经用真实成绩验证了增程式动力的「魔力」，其带来的销量提升有目共睹；再者小鹏鲲鹏动力本身有着不错的亮点，比如 430km 的纯电续航、高规格的充电能力等，一定程度上改变了大众对传统增程式动力纯电续航短、充电慢的固有印象。此外，自研芯片和 AIOS 不一定能带来立竿见影的作用，但也让小鹏在线下宣传时握有更多筹码，至少营销上不会吃亏。只不过，在舆论层面小鹏可能会遇到一些问题。不同于阿维塔的立足未稳、零跑和岚图的早早切换路线，小鹏一直以来都是纯电动车的代表品牌之一。和蔚来一样，推出增程式动力肯定会让忠实的纯电粉丝留有微言，如何自圆其说成为了小鹏需要思考的重要问题。世间安得双全法，不负如来不负卿？（完）koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:马建国
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