在床上拔萝卜又疼又叫什么症状_实时更新_大众汽车的两个“大麻烦”

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“你们现在真的是做到了为民着想，我们两口子住院和报销的事都不需要自己操心，你们全程操办了，给我们提供了极大的便利，太谢谢你们了！”端午节前，家住岳阳市炮台山的一对年逾80的老工伤夫妇来到岳阳市养老和工伤保险服务中心，为工作人员送上亲手包的粽子表示感谢。

一个在狼堡大本营，一个在第二故乡中国。2023 年的 4 月 18 日，大众汽车集团携奥迪、保时捷、CARIAD 等高层在上海船厂进行了一场 " 开诚布公 " 的交流。当时，大众汽车集团的转型，奔着一个 " 全力以赴 " 的决心而去。集团 CEO 奥博穆的信心也很足，还记得他当时说，" 我们从来都不是最快的，但始终争第一。"" 始终第一 "，是决心，也是目标。彼时，大众汽车集团还未意识到 2024 年将会发生什么翻天覆地的变化。当时，保时捷高管问了一个问题，" 你们认为未来还会有人为汽车的设计和动力‘买单’吗？" 在座的媒体人给的答案，很坚定。" 一直会。"可惜，这个答案在 2024 年也被视为 " 场面话 "。2024 年，对于大众汽车集团而言，并非转型收获的一年，反而麻烦接踵而来。两个大麻烦，一个在狼堡大本营，一个在第二故乡中国。第二故乡失守第二故乡，销量和市占比失守，是大众汽车集团最为头疼的事情。因为，这直接导致了在大本营的麻烦。过去多年，大众汽车在中国市场保持销量与市占率第一，中国也是大众在全球最为倚重的市场，一度占据了约 40% 的市场份额，被称之为大众汽车集团的 " 第二故乡 "。前不久，在上汽大众合资 40 年的节点上，奥博穆来到中国，再次强调，" 四十年来，中国已经成为大众汽车集团的第二故乡。"言外之意，非常明确。中国市场的重要性，是大众汽车集团无法割舍的阵地。这和 " 广撒网 " 的丰田是有所不同的。根据大众发布的数据显示，大众汽车品牌全球交付量约为 480 万辆，同比减少 1.4%。在中国市场，大众汽车交付量为 219.89 万辆，同比下降 8.3%，但仍然是其第一大市场。此外，集团旗下其他高端品牌如奥迪、保时捷销量都在不断下滑中。可以说，" 第二故乡失守 "。在说失守之前，还是有必要列举一些 " 战绩 "，以示客观。根据数据，上汽大众在 2024 年的销量突破 120 万辆，其中大众品牌的销量超过 114 万辆，连续多年蝉联合资单一品牌销量冠军。一汽 - 大众全年累计完成终端销售整车 165.9 万辆（含奥迪进口车），位列国内合资车企冠军。这些成绩，是毋庸置疑的。但是，为何还要说 " 失守 " 呢？因为，曾几何时从不用加限定词就是第一的大众品牌，在盘点成绩的时候也开始加了 " 限定词 "，且不只一个。失守，主要体现在两个方面。一个是有着生命线之称的燃油车市场，一个是代表着未来的电动化市场。曾经，大众品牌曾在中国市场一骑绝尘，便是因为在家轿领域是无可非议的霸主，高尔夫、朗逸、帕萨特、迈腾销量排名靠前，都是别人要越过的山丘。到了 2024 年，这些有着固城河之称的车型，被诸多新能源轿车逼迫得只能紧守防线，守得十分艰难，这释放出一个非常危险的信号，" 大众在核心燃油车市场开始失去优势。"不过，让大众汽车品牌还能感受到一些安慰的是，一汽 - 大众大众坚守住了燃油车的阵地，市场份额逆势增长，一定程度上也显示出一个现象，" 出众的产品能力 "，仍然会被买单。一直投资巨大的电动化战略，大众汽车品牌也打得十分艰难。2024 年，大众汽车品牌在中国电动车市场的份额只有 1.5%，几乎可以忽略不计。此前，为了吸引中国用户，上汽大众发了一个海报，上面写着 " 别叫我杂牌电车 "，奥迪的 4S 店墙面上也挂着大横幅，写着 " 奥迪也有纯电新能源 "，这种努力程度，多少带着一点辛酸。此前的一场管理层会议上，大众乘用车品牌 CEO 施文韬曾用 " 屋顶已经着火，这是最后的警钟 "，来表达对中国市场的危机感。销量的持续下滑，最直接的后果，便是利润的下跌。据统计，2024 年年，大众在中国市场的销售额就比巅峰时期少了 375 亿欧元，约合 2800 多亿元。这对大众汽车集团来说无疑是致命打击。于是，关闭工厂，裁员计划，都被搬上了台面。随着上汽大众第一工厂关停开始，撕破了那层叫 " 体面 " 的窗户纸。" 还没有到最危险的时候 "大众汽车集团执行委员会成员 Marco Schubert 在去年三季度报告会上曾直言，" 中国市场的竞争尤为激烈，这是我们全球交付量下降的主要原因。"在第二故乡遭遇的失守，也烧到了大本营，引发了更大的矛盾。提及大众汽车集团下半年印象最深的事情，或许很多人会选择 " 罢工 " 这两个字。的确，转型需要大量的资金和人才长期投入，但是和市场份额降低带来的利润降低形成矛盾，裁员和关闭工厂，就成了是大众汽车集团不得不做出的举措。其实，大众汽车集团内部也是矛盾的。有主张进一步压缩成本，关闭更多的工厂和裁减员工的，也有认为应该加大投资力度，尽快推出更具竞争力的车型。但是，推出有竞争力的车型，并非一朝一夕能完成。举个例子，垂直整合完备的比亚迪一款车型的开发周期大概为 18 个月，大众汽车就会需要 2 到 3 年。相差一年多的时间差，市场都发生几轮变化了。不过，最为尴尬的是，无论是缩减成本，还是推出新车型，都是无法立竿见影的。左右为难，是大众汽车集团的现状。但是，缩减成本的结果，会比推出新车型的结果更容易得到。比如，曾经玛丽 . 博拉为了缓解通用汽车的盈利困境，关停了多家海外工厂，撤出多个市场，此后通用汽车的盈利便上了新的台阶。所以，大众汽车集团也选择在年度预算里拨出款项用来执行降本措施。这是一把双刃剑。就像奥博穆所说，削减成本，就不会有什么温和的方式降本，因为大众汽车集团的问题不是一天两天的问题，是 " 过去几十年积累的结构性问题 "。多年以前，大众和丰田争夺全球第一开始，追求销量规模的扩张就埋下了成本隐患。为了缓解经营压力，大众汽车集团不得不考虑关闭部分德国工厂，同时在内部做出削减员工工资的举措。这个不够温和的方式，直接触发了 9 家工厂，近 10 万名员工的大罢工。罢工对生产造成了直接影响，沃尔夫斯堡的主要工厂由于两小时的停工，导致大众高尔夫等车型的生产线中断，数百辆汽车无法完成装配。此次罢工的直接原因，是工会与大众汽车管理层在成本节约方案上的严重分歧。工会认为，大众汽车在在电动化转型方面反映迟缓，导致公司陷入财务困境，却要求普通员工通过降薪来承担后果。不满的情绪爆发，奥博穆与工会建立的初步共识被打破。工会指责这位在入职时强调 " 团结精神、公平和热情 " 的领导人违背了他的承诺。之后，谈判了好几轮。最新的谈判结果，被工会领导人称为 " 圣诞奇迹 "，双方在圣诞节前夕打破僵持状态。毕竟，要过年了，债也要清了。大众汽车集团妥协了一步，决定 " 不再立即关停欧洲工厂 "，于萨克森州的德累斯顿工厂将于 2025 年底关闭生产。裁员也有所减少，大众计划 2030 年前在德国范围内裁减超 3.5 万个工作岗位。在薪资调整方面，《南德意志报》报道，大众汽车管理层的奖金将逐渐削减，未来两年面临 10% 的降幅。双方各退一步。不过，这个锅，被德国媒体甩到了第二故乡的头上。" 这次惨败的原因在别处，那就是中国。"德国《经济周刊》称，如果大众汽车在那里的业务如 2022 年承诺的那样运行得非常高远，那么现在制定的措施可能都是多余的。可惜，没有如果。缩减成本是一时之计，目前需要谨慎的是，大众汽车集团还没有到最危险的时候，能解决根本问题的，还得必须是推出竞争力的车型。这是长期之策。奥博穆，有应对之策吗？落点，仍然在中国市场。奥博穆很明白这一点。上汽大众合资企业 40 周年的庆典现场，他指出，中国市场对于大众汽车集团而言，其重要性不言而喻。他知道大众的电动化落后在哪里。此前，奥博穆专门花了一整天时间试驾了多款竞品车型，其中不乏小米、问界。这透露出一个信息，奥博穆面对中国新能源市场的激烈竞争，他给大众汽车集团的策略只有一个词：提速。必须提速。曾经，迪斯时代，软件延迟导致奥迪和保时捷主要车型上市推迟，让保时捷和皮耶希家族对迪斯实现战略目标的执行能力产生质疑。其中，保时捷家族更甚。所以，除了写明决心之外，此次保时捷也在此次访华期间宣布了一个重要决定：将在中国成立本土研发机构，必须在炮火前沿就参与到竞争里去。大众汽车集团，从不怕竞争。奥博穆认为，有了竞争，中国新能源车才能达到高水平，" 这种竞争对我们来说是积极的信号，它会使我们变得越来越强大。"但是，业内担忧的是，董事会还愿意留给奥博穆充足的时间吗？过去十年，大众汽车经历了四任 CEO，包括马丁 · 文德恩、马蒂亚斯 · 穆勒、赫伯特 · 迪斯和现任 CEO 奥博穆。成绩最好的时候，当属文德恩时期。文德恩时代，大众全球销量一度超越丰田成为全球销冠。彼时，大众借助 TSI+DSG 黄金动力总成的名号，销量一路高歌猛进。后来，大众汽车遇到排放门事件，文德恩下课，穆勒成为 " 救火队长 "，还没有当多久，就遇到了全球汽车产业开始巨变，大众 All in 电动化战略转型开启，穆勒下课，迪斯接任。后来，迪斯因为大刀阔斧地进行电动化转型，与工会龃龉不断，失去信任而突遭解职。由大众内部精心培养，以团队协作见长的奥博穆担任大众汽车集团首席执行官。和奥博穆不同，看似势如破竹的变革里，迪斯从未真正拥有过权利，" 迪斯这样从宝马应聘过来的‘外人’，是不可能有机会站到大众汽车集团的权力顶峰的。" 出身巴伐利亚的 " 外来者 " 一度徘徊于集团的权力中心之外。这位三好学生则是 " 土生土长的大众人 "。被选为新一任掌门人，有一项重要的任务，是管理层与工会之间的矛盾。奥博穆深得保时捷和皮耶希两大家族的欢心，这是迪斯做不到的事情。奥博穆曾被问到，希望被记住的标签是什么？他说，" 我非常强调团队合作，我会重视和激发每个人的贡献与独特作用，让大家能够劲往一处使心往一处想，拧成一股绳，集中各自的力量来办事，这也是我的个人管理哲学。"执掌一年多的时候，奥博穆的确被员工评价为，" 是一个有团队协作精神的人，不会把自己推到聚光灯下。但如果没有达成一致意见，他不怕做出最后决定。"也是因为，彼时还未走到 " 尖锐对抗 " 的阶段。在奥博穆执掌 800 天之后，大众汽车集团仍旧未能摆脱 " 后迪斯时代 "，工会与大众的对抗终于在形势所迫之下爆发了。此前，业内担心的一旦变革中和工会、两大家族产生矛盾，奥博穆如何从中取舍，能不能保持一个平衡？这个问题也有了答案，并不能。目前，大众汽车集团的局面是，变革之路已经走了五六年。除了耗费巨资，就是 " 烂摊子 " 很多。但是，奥博穆也很清楚，即便如此，中国市场不能丢。" 大众汽车品牌已在中国拥有 40 年的成功积淀，未来针对中国市场的新战略将从三方面着手：覆盖各细分市场的产品矩阵、在设计和科技上有中国专属 DNA、与强大本土伙伴合作加快科技创新速度。"此前，奥博穆提出 2030 年目标，大众汽车集团届时将保持在华国际车企第一的地位，并继续位居中国汽车市场前三名。去年 4 月，奥博穆又不得不承认，在激烈的竞争环境下，大众汽车集团在华拥有超过 10% 的市场份额，已经是非常可观的成绩了。接下来，奥博穆要做的是继续保持这个份额。但是，如何让大象在奔跑中摘掉脚镣，这需要一个长时间的坚持，或许三五年，或许更长时间。在过去的 30 年，他的经历，可以堪称 " 不败 "。如今 56 岁的他，还有时间将大众带上一个新的高度。其中，中国市场的成与否，决定着他的履历能否继续保持不败的记录，也是他扭转局面的重中之重。他曾说，中国市场就是 " 健身房 "，不上强度跟不上。强度怎么上？上到什么程度？2025 年，等着奥博穆出招。注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除

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编辑:王子久

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