ajax深入浅出_文学动态_8年、444辆、3000多公里:武汉拥抱汽车产业变革,无人车“包围”ajax深入浅出长江两岸_ZAKER新闻

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8年、444辆、3000多公里:武汉拥抱汽车产业变革,无人车“包围”ajax深入浅出长江两岸_ZAKER新闻

▲瓦格纳位于白俄罗斯境内的营地

本文来源:时代周报 作者:武凯8 月 19 日,一场暴雨突袭武汉,浇灭了长江南岸黄鹤楼处的喧嚣。在如注的雨水里,平日的车水马龙不见了踪影,只有偶尔驶过的车辆激起路侧深深的水花。位于武汉市蔡甸区通顺河畔的新能源与智能网联汽车产业基地 图片来源:时代周报记者摄暴雨下的武汉颇显平寂,但黄鹤楼西南 20 公里的通顺河畔却显得格外热络:在这里,一辆辆无人驾驶出租车(Robotaxi)从一处院门驶入驶出,院门处的道闸杆不停地开合。在院内的技术车间,金属相击的清脆声也接连划破沉闷,沾染到来往的每一滴雨水之上。这里是中国车谷,亦是东风汽车、神龙汽车等国内知名汽车企业所在地。作为国家级汽车集群核心承载区,车谷集聚了 9 家整车企业、14 座整车工厂和 1200 多家汽车零部件企业,已经形成 146 万辆新能源整车产能。如今在这片土地上,以东风汽车等车企命名的道路纵横交错,上边驶过武汉成长为中国汽车重镇的滚滚潮流。随着国内汽车产业发展进入智能网联新时代,这片土地又开始焕发新的生机。鸣枪!武汉抢当第一城武汉是中国汽车产业重镇,也是中国智能网联汽车产业的领头羊。2016 年,武汉对标上海等先发城市,启动国家级智能网联汽车和智慧交通示范区的建设申报,开始追逐先行者的步伐。3 年后的 2019 年,武汉摇身一变,成为国内第一个发放智能网联汽车商业化试点牌照的城市。武汉市能网联汽车测试基地 图片来源:长江日报时间来到 2024 年,武汉已成为中部首个国家级智能网联汽车测试示范区,累计向 19 家企业发放智能网联汽车道路测试和运营牌照 1500 多张。以 Robotaxi 为代表的自动驾驶模式也已进入商业化阶段。在武汉市蔡甸区通顺河北岸,就坐落着一座新能源与智能网联汽车产业基地(简称 " 基地 ")。这里是武汉智能网联电动汽车的一处摇篮,为首的代表企业名为 " 萝卜运力(武汉)科技有限公司 "(简称 " 萝卜武汉 ")。萝卜武汉是一家提供无人驾驶出行服务的公司,也是百度萝卜快跑的核心成员。在 2022 年 5 月,萝卜快跑落地武汉。同年 8 月,萝卜快跑无人车就开上了武汉经开区和军山新城等地的公开道路。萝卜快跑是武汉智能网联汽车产业和自动驾驶商业化的一张名片,其运营范围之大、车辆规模之巨位居国内首位。据萝卜快跑最新数据,截至今年 6 月其在武汉自动驾驶出行累计超过 68 万单,单程最长里程超过 95 公里。萝卜快跑也是国内首个开通机场自动驾驶接驳服务的企业,并实现了跨行政区、跨长江、机场高速通行等多个自动驾驶商业应用场景的全国创新突破。具体而言,时代周报记者在武汉市实地调查了解到,萝卜快跑运营范围涵盖武汉市汉阳区、洪山区、蔡甸区、汉南区、江夏区等多个行政区域;站点数量多而密集,达到数百个,部分站点支持全天 24 小时运行。因而即使站点相对固定,乘客出行便捷度也有大幅提高。武汉市有关部门提供的数据显示,目前武汉智能网联汽车开放测试道路累计里程已突破 3378.73 公里(单向里程),辐射面积约 3000 平方公里,触达人口超 770 万,累计里程数和开放区域数保持全国领先。相较于北京、上海、广州等一线城市仅在少数区域开通自动驾驶商业化运营,武汉市在整体规覆盖范围方面呈现领先态势。商业化效果初显,仍待后继武汉市自动驾驶产业发展迅速,但大规模的商业化仍待时机。记者在武汉市了解到,一方面尽管运营范围面积广阔,但萝卜快跑等无人车的投放区域多集中在武汉东湖新技术开发区(又称 " 中国光谷 ")、东西湖区、蔡甸区等偏远城区。据当地出行行业从业人员称,无人车当下主要承担的是偏远地区的补充出行角色,用户也多以体验为主。雨天进行测试的无人车 图片来源:时代周报记者摄另一方面出于技术和安全方面的考虑,无人车在雨雪天气等情况下会暂停运营。时代周报记者在武汉雨天实测打无人车,约车页面显示需等车 1 小时以上,并多次被取消订单。同时期记者在上述基地中发现,雨天萝卜快跑无人车多停放在基地内。不过,无人车也在探索在恶劣天气场景下运营的可能性。在下雨期间,基地内外无人车频繁进出,10 分钟来往车辆就超过 10 辆。基地工作人员表示,这是无人车工作人员在进行雨天条件的测试和调试工作。此外,武汉市萝卜快跑无人车收费标准也备受关注。当前在无人车平台提供大额折扣情况下,无人车费用略低于网约车、出租车。以武汉市洪山区同期、同路段为例,萝卜快跑收费 22.48 元,某网约车平台收费 26 元起步。长期来看,作为商业化的核心要素,无人车的收费标准尚未明晰。车队规模方面,武汉市有关部门提供的数据显示,截至今年 7 月,武汉市共有约 600 辆无人车,开通载人收费业务的为 444 辆。尽管投放数量居全国前列,但与当地出租车和网约车规模相比,商业化无人车数量仅相当于其数量的 0.9%。据当地政府部门和企业规划,计划今年年底累计投放到 1000 辆无人车。不过该数字能否实现,还需经过武汉市主管部门评估、审核后才能发放牌照。此外据有关部门透露,武汉当地无人车每日整体接单量仅有 4000 单,出租车、网约车订单规模每日则有数十万单,两者仍有极大差距。平均每辆无人车每日订单不足 10 单,也对平台盈利提出了难题。不过百度对时代周报记者表示,后续将在武汉投放的第六代无人车,整车成本相较于第五代车型下降 60%,单价为 20.47 万元,营运成本将降低 30%,服务成本降低 80%。成本的降低结合出行单量的增多,给了平台盈利的信心。百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示:" 我们的目标是到 2024 年年底,‘萝卜快跑’在武汉实现收支平衡,并在 2025 年全面进入盈利期。" 届时,萝卜快跑将在武汉实现商业化闭环,有望成为其他 Robotaxi 平台和城市的借鉴。从传统到新生,华中汽车重镇求变挑战是发展的必然,发展是武汉的必然。过去几十年来,汽车产业一直武汉第一大产业,2023 年全市汽车产量更是达到 121.4 万辆。但在汽车产业电动化、智能化的当下,时代对武汉提出了新的要求。以无人驾驶出行服务为例,据太平洋证券预计,2030 年,中国 Robotaxi 市场规模有望达到 2.93 万亿元。在此背景下,大力推进自动驾驶商业化,不仅是武汉发展智能网联汽车的缩影,更是传统汽车重镇新时代的谋变之举。武汉对智能网联汽车产业的投入和支持也十分明显。在政策端,除了在国内第一个发放智能网联汽车商业化试点牌照,武汉也是国内第一个发布智能网联道路建设规范、第一个将公开测试道路开放到中心城区、第一个开通机场自动驾驶接驳服务的城市。同时据黑芝麻智能等当地自动驾驶产业链企业透露,武汉政府相关部门也在先后推动智能网联汽车的技术创新、标准制定、测试验证、示范应用,聚集了包括黑芝麻智能在内的一批智能网联汽车产业链上下游企业,以打造世界级智能网联汽车产业集群。在配套建设层面,武汉经济开发区已建成国内规模最大、网络性能最好、组网模式最全的 5G 车联网;武汉还拥有亚洲最大的智能网联汽车封闭测试场。众多智能网联汽车产业园、智能制造产业园等配套建设遍布全城,成为武汉智能网联汽车产业发展的摇篮。此外在产业链培育方面,武汉也聚集了东风悦享、亿咖通、芯擎科技等智能网联汽车产业链核心企业 130 余家,建立了院士工作站和国家级智能交通技术创新中心等,并联合 195 家企业逐步形成 " 研发 + 测试 + 应用 " 的智能网联汽车产业生态闭环。尽管智能网联汽车产业仍处于早期阶段,但武汉当地的智能网联新业态正逐渐丰富。当下,除了无人驾驶汽车,自动驾驶独角兽轻舟智航的无人驾驶巴士已在当地投入测试,光谷地区开放运营的无人驾驶云轨也吸引了不少游客的目光。武汉光谷无人驾驶云轨(轨道交通)驾驶位 图片来源:时代周报记者摄" 这些成果体现出武汉以及武汉经开区作了很好的谋划布局,有较强的前瞻意识。" 在武汉理工大学汽车学院汽车系主任尹智帅看来,武汉智能网联汽车发展的优势正在逐步显现,不仅测试区的规模和复杂程度处在全国头部,更成为国内智能网联汽车产业的重要区域,随着相关政策的推动,武汉对上下游企业的吸引力将会逐步释放。在黑芝麻智能等参与者看来,在武汉传统汽车产业面临转型和升级的当口,自动驾驶作为新质生产力,能为武汉的智能网联汽车产业发展提供助力和支撑。加快汽车产业变革、推动智能网联汽车产业发展,也是湖北省的重要发展目标。湖北省政府发布的《湖北省汽车产业转型发展实施方案(2023 — 2025 年)》((简称 " 方案 ")提到,到 2025 年,湖北目标建成全国重要的新能源汽车生产基地,新能源汽车产值达到 3500 亿元。方案还提出,支持智能网联汽车多元场景综合应用。围绕 5G、无人驾驶、车路协同、人工智能等新技术,加快推进武汉国家 " 双智 " 试点等,有序开放街区、道路、机场、港口等作为智能网联车辆示范应用场景。湖北和武汉对汽车产业变革和智能网联汽车产业有着清醒的认知。在智能网联汽车产业的前进路上,它们也有不少同行者。在智能网联汽车新时代,武汉期待成为第一城。

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编辑:贾德善

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编辑彭疆责任编辑魏孔明

发布于:德化县