即时报道-"北北北砂禁满天堂cheaper.work云缨巡街"-本田造了一款对标小鹏MONA的纯电车

本田造了一款对标小鹏MONA的纯电车_ZAKER新闻北北北砂禁满天堂cheaper.work云缨巡街

她也知道老郭是有老婆的，她不在乎。

日系品牌的纯电车，今年终于有声量了。昨天晚上，东风本田发布了一款叫做灵悉 L 的纯电轿车，售价只要 12.98 万，和小鹏 MONA 对上了。不过，这台车没有挂本田的 H 字母标，而是启用了新品牌 " 灵悉 " 的 LOGO，对大家来说有点陌生。可能有人觉得，这不就是 " 杂牌电车 "？还真不能这么理解，毕竟人家尾标挂着东风本田，说明生产厂家是东本，但产品主导权应该是我们中国人负责的，有一点 " 反向合资 " 的意思。那么，这款中国人做的 " 日本料理 " 口味如何？12.98 万的价格，能不能与自主佼佼者小鹏 MONA 一较高下呢？杀马特的外观？每个看到灵悉 L 的人，一定会先吐槽它的外观设计。用高情商的说法来表达，是太个性太年轻，低情商的说法就是 " 杀马特 " 了。尤其是前机盖上的那条黑带，真是前无古人，后应该也无来者了。不过人家官方说了，这样做是为了避免 " 千篇一律、千车一面 "。于是当我看到下面这页 PPT 后，就想起了那半句话：好的设计总是相似的，________ 各有各的 ____。但不管怎么说，这台车的外观肯定让大家印象深刻。毕竟在如今竞争激烈的市场上，先得有关注度才容易出成绩。相比于它的外观，灵悉 L 的内饰和座舱就正常很多了，甚至是值得学习的。座舱整体布局围绕超长大联屏设计，覆盖了整个中控台，中间部分由三个 12.3 英寸的屏幕组成，分别是仪表、车控、副驾屏，两侧是电子外后视镜的屏幕。这种设计风格，一看就知道是中国团队研发的。我在现场也体验了一下，UI 设计、交互流畅性、功能丰富度都不错，按照 12.98 万这个售价来衡量，不能说是第一梯队，但至少能打 80 分。接着往下看，这台车的方向盘可以说是今年这么多新车里，最传统也最正常的一个。除此之外，档把周围还保留了很多物理按键，中控屏下方有空调控制面板，副驾前方有一个隐藏式杯架。我算是看懂了，这些传统的功能和设计，应该来自于日本人的坚持吧。意料之外的是标配电子后视镜，这应该是第一次出现在 10 万出头的车上，属实超前。优点是有科技感、视野广阔、夜晚和极端天气下视觉效果好，而且灵悉 L 的这个后视镜收得比车还窄，完全不用担心被蹭到。来到第二排，整体乘坐空间也挺大的，毕竟车长 4.83 米、轴距 2.73 米，是标准的中型车。纯平的地台也说明这台车不是什么 " 油改电 "，而是原生纯电平台。发布会上说，灵悉 L 的纯电平台采用 160kW 电驱总成，搭载 59.2 度的刀片电池，百公里电耗 12.9 度，折算下来续航有 520 公里。这个参数和小鹏 MONA 非常接近，但是电耗控制没有小鹏优秀。总的来说，在 12.98 万的价格下，这台车的核心配置还算不错，特别是内部设计考虑到了实用性，值得点赞。比得过小鹏 MONA 吗？小鹏 MONA 如今已是 A+ 级轿车领域的顶流，售价 12.98 万元的中配版是大多人的首选。那么价格相同的灵悉 L 与之相比，有哪些优劣呢？先给出结论：灵悉 L 优势不大，原因是小鹏太强了，如果灵悉 L 再降一两万，或许才有竞争力。从核心配置上看，两台车的外部尺寸、动力性能、电池容量都非常接近。但是小鹏的电耗优化更好，风阻更低，电池更 " 出活 "，跑得更远。在舒适性体验方面，小鹏胜在功能丰富，前排座椅标配加热和通风；而灵悉 L 的加热通风需要花大价钱选装，副驾还只能手动调节。不过在空间设计方面，灵悉 L 又是满满的实用主义，后排标配了小鹏没有的中央扶手，前排居然可以放平，休息时能把脚搭上去。至于智能化配置和体验，就不必再展开多说了。的确在这个级别，小鹏 MONA 是强大的对手，不过放在合资车领域，灵悉 L 的优势就明显了，就像矮子里拔将军。只是作为一个没有本田标的本田车，灵悉 L 还得先和大家解释 " 我是谁 " 这个问题。写在最后话说回来，本田在中国的新能源布局其实不小，光是东本就 " 三线齐发 "。最开始有纯正日本血统的 e:N 品牌，前段时间还和赛罗奥特曼联名；现在又有东本本土化研发的 " 灵悉 "；之后还会有由本田中国主导的 " 烨 " 品牌。可以看出，本田在中国的新能源转型非常迫切，但如此多的新品牌、新 LOGO，也难免让大家感到困惑。与其这样重复造轮子，还不如大胆启用 H 标志，把 " 雅阁 "" 思域 ""CR-V" 等经典车型 IP 贡献出来，联合中国本土研发能力 All in 新能源，这样或许会有更大的收获，大家觉得呢？END