港版三㚫8年质保期将到 动力电港版三㚫池“老龄化”成用户新焦虑
8年质保期将到 动力电港版三㚫池“老龄化”成用户新焦虑
“考虑到孩子小、路不好走，学校把教学点就近安置在这里，就是辛苦老师们了！”家长李敏说。
近年来，越来越多的人在买车或者换车的时候会选择新能源汽车。按要求，从2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保。 8年过去，首批被要求提供8年质保的新能源车，正陆续进入了“脱保期”。这些新能源车的动力电池，现在还好吗？随着近年来新能源汽车动力电池技术的迭代升级，如今，车主们的“电池焦虑”缓解了多少？ 很多在2016年前后购买新能源汽车的车主反映，他们都遇到了动力电池衰减明显的情况，如果给车换电池，价格很高；把车卖掉，又卖不上价。二手车商林嘉伟告诉记者，当年的电池技术能力有限，导致出售二手车的价格也会低不少。 清华大学长聘教授宋健说，七八年前，新能源汽车动力电池的安全性也比现在弱。 宋健：尤其是在那个时候安全性管理，电池包的管理系统还没有那么完善，不像现在比起过去有了很大的进步了。最大的问题是电池的膜，就是正负极之间隔膜，一般塑料经过七八年以后，只要老化了，就影响它的安全性。在震动的情况下，它破碎的可能性就比起新的时候大得多，它一旦破碎，正负极就短路了，产生局部高温，严重的话起火了。 工信部等部委明确要求，自2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保期。动力电池在8年之后是不是就衰减明显？在宁德时代新能源科技股份有限公司国内乘用车事业部技术总工雷万波看来，这不意味着动力电池超过8年就会出问题。 雷万波：不能一概而论，因为8年之后能不能用，还能用多久，除了我们在设计产品时品质保障外，还取决于用户工况以及用户的行为习惯，一个良好的用车习惯也会影响到电池的寿命。建议是到了8年之后，去找一些专业的机构对整车包括电池做一个健康度的检测，基于检测的结果，大概有三种去向： 第一，如果电池的工况比较好，健康度还是比较高，它可以继续在车上使用； 第二，可能它达不到在整车上使用的标准，但是它还有利用价值，可以选择回收，让电池进入梯次利用的场景； 第三，可能真的是没有什么利用价值了，选择电池回收，材料的回收再利用。 雷万波进一步解释，经过这些年的发展，动力电池的能量密度和充电速度都有了很大提升。 雷万波：比如说我们在16年左右，可能整个的续航只能做到300到400公里。现在，我们B级以上的车续航做到700公里，基本上可以成为标配了；A级车五六百公里都不是问题；再高端点C级车我们做到突破1000公里也是没问题的。针对运营车、出租车，我们开发长寿命的服务里程可以做到80万公里以上。第二点提升就是充电速度，比如说几年前大概在一个小时左右，还有一个小时以上的，这两年，我们在快速提升充电能力，现在最快的可以做到10分钟左右的补能水平。基于现在客户的需求场景，今年我们推出了神行plus、用于混动的骁遥超级增混。 亿瓦研究院创始人黄山表示，除了充电速度的提升，电池的寿命和安全性也有了明显的增长。 黄山：电池的循环寿命在不断地延长，现在普遍都能到3000次；安全性也在不断提高，电池如果发生异常起火之后，要有5分钟的逃生时间，这是我们的强制标准。目前只要不是剧烈的磕碰等情况，整个电池的安全性能已经提升得很高了。 记者走访多家新能源汽车4s店了解到，不同品牌对于整车质保时间会有区别，也有品牌会对新能源汽车的三电系统，也就是电动机、动力电池和电控系统终身质保。 不过，有些品牌的质保需要满足一定的前提条件。 某新能源汽车4s店销售经理周女士说，一个是客户必须经过APP或者小程序进行车主认证；维修保养需要在我们授权的4S店进行更换我们原厂的纯正配件；车辆的性质一定要是非营运的家用车。 除此之外，还有部分品牌对旗下车型支持“三电终身质保”，不限首任车主，权益“跟车不跟人”。车企降低质保政策的门槛，为的就是降低新能源汽车维修保养成本，让车主更安心、放心用车。 燃油车的使用寿命可以长达十几年，跑几十万公里，但当前车企对新能源汽车的动力电池质保年限并未做到物尽其用，很多人希望能实现“车电同寿”。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔介绍，“车电同寿”少数车企做了这方面的宣传，宣传的循环次数它是一种理论上的循环次数，车在使用过程中会经历各种工况的考验，时间长了以后，电池的寿命就会衰减，这个是无法避免的。目前主流的电池技术还是液态电解液的锂离子电池，技术水平还没办法保证“车电同寿”。有些车企在宣传固态电池这种新技术，包括钠离子电池，现在技术都不成熟，没有大规模应用。 此前，要求车企对电池实施8年或12万公里质保期，这一政策是基于当时的新能源汽车发展状况决定的。现阶段有必要调整政策吗？ 亿瓦研究院创始人黄山介绍，目前一些车企的质保政策是要高于国家规定的最低质保期限的，是不是要改变质保期的规定，要考虑到整个技术进步和市场需求的变化。对于有些消费者来说，可能觉得保的时间越长心里越有谱。现在电动车越来越像个电子产品，另外有一些人开个三、五年可能就换车了。在这种情况下，质保期的规定再延长，还是没法完全去说，有了这个保障之后就能够增强消费者信心，包括促进二手车市场的发展等等，有一定的关系，但是并没有决定关系。(中央广播电视总台中国之声)责任编辑：黄钰涵koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张广才
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侯赛因·本·伊卜拉欣·哈马迪是阿拉伯联合酋长国驻中华人民共和国第六任大使，于2023年5月就任。
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而在“亚运三馆”之一的杭州奥体中心体育场内部，东道主打造了6100平方米的杭州亚运会博物馆，分为亚运与杭州、亚运与亚洲、亚运与未来三个展馆，用以展示亚运筹办历程，推动亚运文化交流。届时，各国来宾在这里可了解亚运，更能认识杭州。
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聚焦绿色农业工程研究，是助力绿色低碳发展的必然要求。当前，在推进绿色低碳发展方面，我国已经取得了显著成效，但总体来看，生态环境保护结构性、根源性、趋势性压力尚未根本缓解，生态文明建设仍处于压力叠加、负重前行的关键期。这就要求我们聚焦“双碳”目标大局，加快碳排放双控相关科研攻关，为绿色低碳发展贡献力量。绿色农业工程研究是围绕绿色农业全链条开展科技攻关，从全产业链条和要素的供给角度，破解影响绿色低碳发展的人才、技术、服务等问题，与绿色低碳的发展方向契合，是绿色低碳发展的必然要求。
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我的文学之树，枝枝叶叶皆有情，这个情，就是对于故乡的感情。
“正是对太空的好奇心指引着我选择并坚持，希望同学们勇于探索，奔向自己心中的梦想。”他说。
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剪辑丨周沁林
9月1日，工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、海关总署、金融监管总局、国家能源局等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》（以下简称“《工作方案》”）。
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开放是当代中国的鲜明标识。服贸会的举办彰显了中国坚定不移扩大高水平开放的决心，体现了中国同世界分享市场机遇、推动全球经济复苏的真诚愿望。联合国贸易和发展会议近日发布的《2023世界投资报告》显示，在全球外国直接投资总额下降的背景下，2022年中国吸引的外国直接投资额增加5%，达创纪录的1891亿美元。这意味着在当下乃至未来更长时间里，中国将继续为各国投资者提供广阔的合作空间。当前，与中国有服务贸易往来的国家和地区已达到200多个，中国与15个国家签署了服务贸易合作备忘录，服务贸易“朋友圈”日益扩大。
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梁振威称，那些最终没能去成中国、没能在中企找到工作的选手，很多人通过参加培训也能成为行业佼佼者。往届选手逐渐成长为所在国家的带队教师，以点带面帮助当地培养了更多人才，促进非洲各国工业化进程，创造更多工作岗位，形成良性循环。
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比如，北京东城前门街道草厂四条社区“小院议事厅”以议百姓关心事、筑社区智慧家为导向解民忧。在此基础上，明确“补什么、补多少、怎么补”，做到因地制宜、一圈一策，定好“计划表”“方案库”“路线图”。实践证明，坚持共建共治共享，打造或者借助更多“小院议事厅”这样的平台载体，更好地收集民情、集中民智，把群众的合理利益和诉求纳入建设规划，以居民视角制订实施方案，“一刻钟便民生活圈”建设定能更具科学性和针对性。
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推进高水平对外开放的必然要求。回顾45年开放历程，我国对外开放从设立经济特区和沿海开放城市起步，由点到线、由线到面逐渐由沿海延伸至沿边、沿江和内陆地区，区域布局不断优化。党的十八大以来，我国实行更加积极主动的开放战略，以共建“一带一路”为重点，深化沿海开放，扩大向西开放、向周边国家开放，加快推进自由贸易试验区、海南自由贸易港建设，陆海内外联动、东西双向互济的全面开放新格局加快形成。2022年中西部地区出口占全国比重升至20.9%，比五年前提高4.7个百分点。站在新起点、奋进新征程，我们要坚持全方位优化区域开放布局，提升开放协调性、系统性，充分用好国内各区域各地方开放资源、平台、载体，建设更加开放、更加便利、更加统一的大市场，建设更加合理的制度体系、营商环境，持续增强开放动力和活力，形成国际合作竞争新优势，谱写以高水平开放促进高质量发展新篇章。