法国空乘_时尚焦点_尺素金声 | 三大指标均超全球一半，解锁中国“船法国空乘”奇动力源

尺素金声 | 三大指标均超全球一半，解锁中国“船法国空乘”奇动力源

　　政知君注意到，自9月以来，沈晓明先后到衡阳、娄底、邵阳、张家界、永州、郴州、怀化、湘西州、岳阳、益阳调研了经济社会发展情况并主持召开座谈会。

　　日前，2024年前三季度造船业成绩单发布：1至9月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别同比增长18.2%、51.9%、44.3%，以载重吨计，分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。　　放眼全球，中国造船业的市场份额已连续14年蝉联第一。中国造船为何能长风破浪，中国“船”奇靠什么不断续写？这些年，中国造船做对了什么？　　归纳起来说，有三大动力源。　　一项“优势”：在发展兼具技术密集型和劳动密集型特点的产业方面，中国拥有着明显优势。　　造船业既是技术密集型产业，又是劳动密集型产业。在这两方面，中国企业都拥有不错的“牌面”。　　技术实力雄厚。新时代以来，中国造船业加速结构调整与创新驱动，持续向产业链、价值链中高端攀升。从国产航母到大型邮轮，从超大型LNG(液化天然气)双燃料动力集装箱船到万米载人深潜器、极地破冰科考船、重型自航式挖泥船，不少船型实现从“0”到“1”再到“N”的跨越，中国造船形成了船海产品全谱系总装建造能力。能力优势，是中国企业接连拿到国际造船新订单的关键所在。　　人才红利也很可观。与许多其他行业方便实现大批量生产、流水线作业、智能化制造不同，船舶建造的生产特点决定了它依然需要大量一线劳动者的参与。这些年，中国造船企业的效率提升、周期缩短，离不开工程技术人员和企业管理人员在智能制造、流程优化方面付出的努力，同样也离不开大批懂技术、擅操作、吃苦耐劳的技能工人。从钢板焊接、油漆喷涂，到吊装作业、高空作业、密闭空间作业，一大批活跃在生产一线的技能工人将图纸变成了现实，让一艘艘巨轮顺利完工。　　有技术、有人才，既“聪明”又“实干”，这就是中国造船业始终领跑全球的底气所在。　　一条“法则”：适应需求变化、不断优化供给，产业就会不断收获新成长。　　产业发展永远都在动态变化。技术新进步、生产新方式、客户新需求、监管新要求，都会创造新的市场空间。能否抓住新机会、拿到新订单，主要看一家家企业能否适应需求、优化供给。在这点上，中国造船企业近年来表现不俗。　　比如汽车运输船。在船舶市场中，这种船型原本属于相对小众的特种运输船，过去中国造船企业涉足较少。近两年，随着全球汽车贸易增长，特别是我国汽车出口增长，汽车运输船市场需求走高。瞄准这一机遇，中国造船企业创新技术、奋力攻坚。像中国船舶广船国际，先后攻克薄板变形控制、船体结构精度控制、滚装设备安装调试以及LNG双燃料推进系统等关键核心技术，创造了新的增长点。　　又如绿色船舶。近年来，国际海事组织和各国政府对船舶排放和能效的要求与日俱增。适应需求，中国造船企业加快绿色动力船型谱系化供给：从LNG、甲醇动力等绿色船舶，到氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船舶……前三季度，中国企业承接了全球70%以上的绿色船舶订单。　　最新数据显示，全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。持续跟进需求，及时响应需求，努力创造需求，中国造船业的市场空间将持续成长。　　一个“信念”：行业周期低谷同样孕育着机遇，保持定力方能厚积薄发。　　LNG船，是国际公认的高技术、高附加值、高难度的“三高”船舶。今年4月，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签约18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船项目，标志我国在这一领域跨入全球领先行列。要知道，2008年4月，我国船企才实现LNG船建造“零的突破”。　　“顺境”时的高光表现，源自“逆境”中的拼搏坚守。船舶行业是一个周期性很强的行业。2008年国际金融危机之后，全球船舶行业陷入周期性低迷，新船订单大幅减少、海工市场陷入萧条，不少其他国家企业相继“退场”。逆境中，中国造船企业并未“低落”，而是挺起精神、勠力创新，相继攻克了邮轮、大型LNG船等一系列先进船型的技术难关，最终在迎来行业上行周期之时，收获了市场份额稳居全球第一的成绩。　　三大指标同步增长，国际市场份额保持领先，收入利润出口全面提升……当前，中国造船业呈现稳中向好、稳中有进、稳中提质的良好发展态势。用好优势，遵从法则，坚守信念，中国船舶还将鼓足劲、挂满帆，驶向更加广阔的海域。责任编辑：曹子健

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编辑:马宏宇

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　　数据显示，2022年珠海市GDP为4045.45亿元，地方一般公共预算收入437.37亿元，年末全市常住人口247.72万人；同期，深圳市GDP为32387.68亿元，市本级一般公共预算收入4045.12亿元，常住人口1766.18万人。可以看出，除了人口，另两大关键经济指标几乎呈10倍的差距。。

　　但世易时移，对珠海而言，仅靠对接香港，恐怕已不是最明智的选择。包括香港、深圳、东莞、惠州在内的整个珠江东岸城市群，才是资源更为丰富的广阔天地。这也是国家和广东省希望看到的局面——根据相关规划，珠江东西两岸应在加强交通基础设施互通互联的基础上，构建粤港澳大湾区1小时经济圈，实现更加协调均衡的高质量发展。

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　　2019年，深圳地铁票价也曾陷入涨价风波。虽然最终决定暂不调整，但日常通勤族很快发现，深圳地铁多个站点打上了其自身开发的楼盘销售广告。

　　在11月30日的会议上，谌贻琴强调，要按照党中央、国务院部署，用心用情用力做好根治拖欠农民工工资工作，确保农民工及时足额拿到应得的工资报酬，切实维护农民工合法权益。

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　　在暗访中，沈晓明多次提到要“有效盘活闲置资产”“深刻吸取教训”“最大限度减少损失”。洞庭湖博物馆获称“中国湖泊第一馆”，主体工程已于2018年12月验收，但由于经费缺口大等原因建设处于停工状态。11月27日，沈晓明在岳阳调研，不打招呼暗访了洞庭湖博物馆，要求针对博物馆建成后长期闲置的问题，深入研究可持续、有效益的运营机制，有效盘活公共资源。

　　对武汉地铁来说，资源一级开发收入与票款收入是武汉地铁主要业务。据年报显示，2022年，武汉地铁票款收入为31.27亿元，相较于54.12亿元的投入成本，净利润为-22.85亿元。但武汉地铁资源一级开发的收入为53.94亿元，成本为23.26亿元，净利润达到30.68亿元，反哺了地铁业务，扭亏为盈。

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　　11月30日，江苏召开全省根治欠薪冬季专项行动动员部署电视电话会议。江苏省副省长方伟提到，要分类妥处欠薪难点问题，全力完成“清零”目标。

　　“轨道交通是城市基础设施，本身的公益性决定了其票价偏低，市民可承受能力是价格底线，不可能完全按照市场方式定价，修建地铁也不是为了追求高盈利和高回报。”李红昌分析。

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　　截至目前，在这一“黄金内环”内，已经建成4条跨江或跨海通道（黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥），在建5条（深中通道、黄茅海通道、狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道、澳门轻轨横琴线），另有2条正在筹备（莲花山跨江通道、深珠通道）。今年以来，有关深珠通道的多项工程方案设计研究项目公开招标，表明这一项目正加快推进。这11条跨江或跨海通道全部建成后，将极大改善珠江口两岸的交通联结，推动“黄金内环”真正成型。

　　不只是一线城市，常州第三条地铁路线已经开工建设。据不完全统计，包括芜湖、兰州、南通、太原、哈尔滨、大连等30多个城市开启了新一轮地铁建设规划报批或前期研究工作。

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　　<span>国家卫健委新闻发言人米锋：根据监测，目前流行的急性呼吸道疾病均由已知病原体引起，都有相应的成熟治疗手段，未发现新病毒或细菌导致的新发传染病。要进一步增加医疗服务供给，推进中医医院、妇幼保健院等各级各类医疗机构儿科门诊“应开尽开”，根据患者数量增开午间、夜间和周末门诊，延长服务时间，扩充住院床位，不断优化挂号、检查、缴费等就诊流程，方便群众就医。</span>