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10年交车14辆，贾跃亭声称要“还债回国”，谁还信他？eveiynciairn黑白配_ZAKER新闻

　　会议强调，要持续深入开展安全生产专项整治，紧盯矿山、危险化学品、消防、道路交通、建筑施工、城镇燃气、特种设备、农业机械等重点行业领域，统筹推进重大事故隐患专项排查整治、企业主体责任落实年、全市安全生产攻坚年和防火灾专项行动，坚决守牢安全生产底线。同时，要严格落实检查人员和企业负责人“双签字”制度，采取暗访暗查、突击检查、联合检查和“考问式”检查等手段，加大执法检查力度，保持“严管严罚”的高压态势。

本文来自微信公众号：新浪科技（ID：techsina），作者：罗宁，题图来自：视觉中国贾跃亭的口头禅终于变了：从 " 下周回国 " 变成了 " 还债回国 "。他近日在个人微博上宣布，其个人 IP 商业化公司正式启动并进入业务实施阶段。这个号称全球 IP 商业化公司被命名为 " 成长吧！奋斗者 "，贾跃亭计划在美国创建先进内容电商及直播电商模式，成为中国和美国商家的桥梁，" 还债回国是我后半生必须要完成的事情。"然而，不论是这次宣布的 " 奋斗者 " 计划，还是此前贾跃亭宣布法拉第未来（以下简称 FF）向好莱坞巨星经纪公司 Born Leaders Entertainment 交付了 FF 91 2.0，以及晒出 NBA 球星哈登体验 FF 的照片，贾跃亭的造车之路依然漫长，随之而来的还有股价下跌。在今年 9 月 21 日宣布将推出定价在 2 万～5 万美元（约合人民币 14 万～35 万元）区间的两款新车 FX5、FX6 后，法拉第未来（以下简称 FF）的股价就一路下跌，尽管贾跃亭宣布了与国内 4 家整车厂建立合作关系，但成立 10 年的 FF，如今一共仅交付 14 辆汽车，已经很难让人相信可以用一年多时间实现 " 量产 + 低价 " 的 " 大饼 "。10 年仅交车 14 辆，无法完成 AI 训练对于 FX 品牌的规划，贾跃亭或许比任何人都要着急，因为就在 FX 品牌宣布之前，FF 这家公司成立十年却只交付了 14 辆车，其中 2023 年一年交付了 10 辆，2024 年 1 月 -9 月交付 3 辆，这样的成绩很难被称作合格的车企，并且，盯上 AI 风口的贾跃亭无法通过售价 20 万美元的 FF91 说服投资者，因为塔尖市场规模更小，意味着 FF91 无法完成 AI 数据的规模化训练。所以，今年 7 月贾跃亭被采访时，他曾表示："FF 作为一个互联网公司，作为一个 AI 公司，最最核心的是数据，我们怎样才能取得大量的驾驶数据，这对 FF 的成功非常重要。" 在他看来，第二品牌如果有足够多的量的话，它产生的价值是全方位的。也正是那时候，他有意在向外界表示，更平价的车也是他能做到的。他说：" 做‘塔基’市场甚至‘塔腰’市场，大家对我的经验，我认为不应该怀疑。从 LeEco 的成功就可以看到，LeEco 从 2013 年到 2016 年，这三四年之间，几乎横扫了中国的相关市场，所以做大众市场，无论‘塔基’还是‘塔腰’，我们有非常成功的经验，有非常成功的模式，我是很有信心的。"然而，在外界投资者看来，贾跃亭的 FX 宏伟计划很难具备事实说服力。资深美股投资者徐磊向新浪科技表示，法拉第未来的资产负债表目前无法支撑他所说的 FX 业务，根据最新财报，FF 的流动资产只有 9100 万美元，其中 212 万美元为现金，3400 万美元为库存，他认为：" 贾跃亭要不断融资才能实现 FX 计划，可问题在于谁能相信一家十年只交付 14 辆车的公司能在明年底实现低价车量产。"有华尔街分析师指出，电动汽车公司长期处于亏损状态。Rivian、Lucid 和 Nio 等公司即使在开始交付汽车后，每个季度仍会继续亏损数百万美元。能够继续表现良好的电动汽车公司是那些拥有庞大潜在市场、制造优势且资产负债表强劲的公司。然而，FF 缺少这三点支撑，目前 FF 的市值只有 1.34 亿美元，估值较低，融资渠道有限，而对于特斯拉这样的公司来说，筹集数十亿美元并不难，但 FF 的融资难以实现更宏大目标的实现，并且成立十年的 FF91 经历持续多年的不断跳票，也耗尽了投资者的耐心。公司很缺钱，贾跃亭却涨薪超 50%2024 年上半年，FF 实现总营收 29.5 万美元，净亏损为 1.57 亿美元。在今年 9 月 6 日，FF 宣布从中东、美国和亚洲投资者处获得了 3000 万美元的融资承诺，然而，FF 财务困境依旧未能消除。在此前的财报电话会上，FF 高管提到：" 公司有 4.58 亿美元的资产，3.092 亿美元负债和 1.487 亿美元的账面价值。目前最大的障碍是车辆生产所需的资本。"不过，在法拉第未来面临财务困境和股价暴跌的背景下，公司创始人贾跃亭的薪酬却逆势上涨。根据公开披露的信息，贾跃亭的基础年薪从 45 万美元上调至 68 万美元，增幅超过 50%。此外，他还获得了 50 万美元的一次性认可奖金、81.6 万美元的年度酌情目标奖金，以及两笔总价值超过 400 万美元的年度股票奖励。与此同时，公司 CEO 马蒂亚斯 · 艾特的年薪也从 40 万美元上调至 70 万美元，涨幅达到 75%。从公司治理的角度来看，高管薪酬通常与公司业绩挂钩，以激励管理层推动公司增长和股价上涨，在相关说明中也有提到，两人的薪酬和奖金是有条件的，那就是从 2024 年 9 月开始获得按比例减少的基本工资，其中很大一部分将购买公司的 A 类普通股。然而，FF 在财务不佳的情况下提高创始人和 CEO 的薪酬操作仍被外界所质疑。在行业分析师张书乐看来，在当前公司业绩仍旧欠佳的背景下，贾跃亭和 CEO 的薪酬上涨可能被视为公司在激励机制设计上的失误。同时，FF 也需要通过实际的业务发展和财务改善，来证明其管理层的领导能力和公司的长期价值。在公司股价暴跌的情况下，给贾跃亭涨薪超 50% 的行为，可能会引起市场的负面反应，换句话说，FF 要重建投资者的信任并推动公司的健康发展依然十分困难。在他看来，贾跃亭造车已成为骑虎之势，如果不继续让 PPT 造车落地，那么画饼就更加无法延续故事，只会变成事故。但现在尽管落地，但量少且缺少实质性内容，本身也让这个画饼的充饥能力存疑。至于宣称造平价车，则是想给故事增加点故事性罢了。要与国内车厂合作，为时已晚另外，外界对于贾跃亭的质疑还在于他所放出的 " 已和四家中国整车厂建立了合作关系，已签订两份战略框架协议和两份谅解备忘录，并正在与这几家主机厂进一步签订最终协议。" 的豪言壮语。在 9 月底的官宣信息里，并未提到上述四家中国整车厂的名字，如今也未能有进一步信息明确将会进行怎样的合作方式，该内容引发投资者质疑的同时，也与美国对国内电动车最新政策有明显出入。对于贾跃亭来说，想要依靠中国汽车产业链的高效率和低价格在美国、中东等地布局的想法与相关政策相悖，更进一步来看，贾跃亭与国内车厂就算已经达成合作，也很难实际落地。不仅如此，张书乐还认为，国内厂商基于此前贾跃亭和 FF 的表现，也难下真正决心。同时，国内造车新势力各种风起云涌，国内厂商在合作方选择上，而且也需要在国内造车新势力的选择中各种权衡，未必要去国外求索。

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编辑:杨勇

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