夜里18款禁用的软件app车企要求供应商降价10%背后：供应商有“年降”，更夜里18款禁用的软件app看重汽车后市场盈利
车企要求供应商降价10%背后：供应商有“年降”，更夜里18款禁用的软件app看重汽车后市场盈利
中国人民解放军运-20运输机抵达符拉迪沃斯托克图：央视军事画面截屏
近年来，车企之间的价格战越打越激烈，连带着供应商也卷入其中。红星资本局了解到，对于供应商来说，“年降”是他们每年都要面对的谈判，大型、品牌型供应商在产业链中尚有一定话语权，部分小供应商为了汽车后市场、市场份额，只能选择降价。值得注意的是，在此次受访的车企供应商中，现在多数处于盈利状态。有乘用车座椅供应商表示他们的业务处于上升期，客户订单量不断上升。也有供应商告诉红星资本局，车企之间的价格战越来越激烈，供应商已经趋近于挣钱和亏钱的盈亏临界点。资料配图 图据图虫创意“年降”是产业链惯例供应商：更看重汽车后市场盈利近日，一封关于比亚迪（002594.SZ）要求供应商降价10%的邮件截图在网络上流传。截图显示，比亚迪方面称，2025年，新能源汽车的市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”，为增强比亚迪乘用车的竞争力，需要整个供应链共同努力。“因此我提出如下要求：贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%。”对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”截图自微博此外，有报道称上汽大通汽车有限公司11月25日也向供应商致信称，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，并提出降本10%的目标。红星资本局从多方了解到，一般来说，车企与供应商每年都会议价，这被称为“年降”，但每家的谈判方式都不一样，降价的比例也不尽相同，需要具体协商。张玉（化名）所在的公司为车企供应某一类核心零部件。她称，在谈判过程中，车企更多地是系统性地进行考量，可能会根据供应商的降价措施给予更多份额。假设，某车企需要十万套汽车记录仪，已有A、B、C三家供应商，往年的供应比例分别是4：4：2，但在新一年的谈判中，C企业的意愿降价比例更大，则车企可能把其供应的比例提高。而某轮胎供应商的相关负责人胡卓（化名）告诉红星资本局，对于大型、品牌型供应商（如米其林轮胎），车企的议价空间较小，签订的合同更像是对赌协议。因为新款车型的销量无法预计，暂时以某个低价供应，但如果出货量未达到预期，车企需要额外补钱。“很多零配件企业非常倚仗主机厂。”胡卓称，如果某个供应商的零配件是某款车型的原配件，该供应商还能在汽车后市场上靠替换挣钱，他们更看重这一块，这也是大部分供应商宁愿低利、亏本也要和主机厂合作的原因。车企降本要求比例明显提升一级供应商向更上游的供应商传递压力据界面新闻报道，有多家汽车供应商表示，目前，5%的降本比例属于零部件领域的中位数。而盖世汽车“供应链降本”行业调研数据显示，在近3000位行业人士中，74%的行业人士表示，相较往年，2023年车企提出的降本要求明显提升，有超半数企业被要求“年降”幅度在5%到10%。当供应商面临来自车企的压力时，往往会向更上游的供应商转移压力。高阳（化名）是某车载空调供应商的负责人，他告诉红星资本局，在接到车企的降价要求后，他们会根据具体的情况来确定是否调价。“如果产品还有一点利润，或者说，哪怕只是为了占领市场，（我们）为了市场也会做相应的让步。有时候，你把这个市场一丢，就永远没有机会了。如果把价格降一点，微利能拿下来（订单），我们再去我们的供应商那里看能不能争取降低成本。”高阳说。张玉也向红星资本局表示，要由整个产业链对车企要求的降价进行消化，不能把所有的降价集中到产业链某一个环节去消化。他们也会向自己的供应商要求降价。以上市公司富特科技（301607.SZ）为例，其是新能源汽车高压电源核心零部件供应商，主要产品有车载高压电源系统等，广汽集团、长城汽车和蔚来汽车等都是其客户。富特科技在招股书中提到过：为应对新能源汽车产业竞争，其积极推动降本增效，通过供应商降价谈判等方式降低生产成本，提升毛利率水平。不过，胡卓认为，有的供应商已经很难向上游继续传导压力。“轮胎的主要原材料是橡胶，橡胶和普通的农作物是一样的。”“越在产业链的上游，空间越小。”车企在为“大决战”做准备供应商明年的生存状况会是什么样？红星资本局了解到，在受访的车企供应商中，现在多数处于盈利状态。某乘用车座椅供应商的相关负责人还向红星资本局表示，乘用车处于放量阶段（11月乘用车零售量预计将达到约240万辆），他们的业务也处于上升期，客户的订单量不断上升。不过，上述受访的多家供应商负责人也向红星资本局表示，他们担心行业未来的情况。高阳告诉红星资本局，以他的观察来看，车企之间的价格战越来越激烈，供应商已经趋近于挣钱和亏钱的盈亏临界点。胡卓表示，部分国产的汽车配件不是在国内消化，而是出口到了国外。受关税等方面的影响，明年，部分企业可能会选择把赛道切回到国内，大量的供应或导致汽车零部件的价格降得更低。如果发展到了这一局面，中小型供应商想要生存下来会比较难。红星资本局注意到，已有在全球处于头部的汽车零部件供应商博世集团宣布裁员。据界面新闻报道，今年11月，博世集团宣布在全球裁员5500人（该公司中国区不受影响）。博世发言人称，“汽车行业正面临严重的产能过剩，竞争和价格压力持续加剧。”而回看网传比亚迪发给供应商的邮件，比亚迪已经在为2025年的“大决战”“淘汰赛”做准备。车企之间更大规模的价格战似乎一触即发，供应商们明年的生存状况会是什么样？红星新闻记者 杨佩雯编辑 杨程koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:林莽
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