中国东方XXXXXLmedjyf_艺术焦点_11 月新能源销量彻底疯狂，多家品牌创中国东方XXXXXLmedjyf历史新高！

11 月新能源销量彻底疯狂，多家品牌创中国东方XXXXXLmedjyf历史新高！_ZAKER新闻

近日，苹果设备管理平台Jamf的首席执行官DeanHager在接受采访时表示，微软的Windows生态体系已经处在衰退之中。他指出，在过去的20年中，微软的Windows生态逐渐衰退，尤其在移动终端领域，微软缺乏能与iPhone竞争的产品，这使得微软在未来的企业平台中无法占据主导地位。Hager进一步预测，在未来10年内，Windows将不再占据主导地位，而苹果将迅速崛起，主导时代。他认为，随着WindowsPhone系统的失败，微软的软件生态在移动端已经处于弱势。尽管微软并未放弃在移动端的软件开发，并曾推出过强绑定Windows生态的桌面启动器软件“微软桌面”，但与完整的系统相比，仍存在显著差异。在移动设备迅速侵占PC等传统设备生存空间的现状下，Windows生态在这方面的缺陷显得尤为致命。

月初，又到我们盘汽车销量的一期。不用老狐多说，小伙伴们也都知道，主流的国产新能源品牌又卖爆了，而且多家品牌创造了历史新高。这也和之前乘联会的预测相符，11 月乘用车零售市场预计同比猛增 15.4% ，达到 240 万辆。其中，新能源车零售预计突破 128 万辆，同比增长高达 52.2% ，市场占有率超过 53% 。* 图片来源：盖世汽车也就是说，新能源车在带动国内市场的增长，成为了绝对主力，" 洗牌 " 这两个字，也成为了贯穿全年销量的关键词。再直白一些，国产车企之间虽然存在竞争，但主流品牌的销量都在猛增。换句话说，对于以燃油车市场为主的合资份额，更像是在分蛋糕，就看谁吃得快、吃得多了。毕竟在刚刚过去的 10 月，国产车企的市占率已经达到了 70% 。而日系、韩系和美系的同比降幅，均来到了两位数，只有德系在勉强维稳。最强势的依然是比亚迪，11 月销量超过了 50 万辆，同比增长高达 67.23% 。绝对是传统大厂中转型最彻底的，体现了极强的市场竞争力。老狐之前也和大家分析过，今年 DM 5.0 混动技术的发布是功臣，随着主销车型的搭载更新，不仅稳定了市场地位，也再次提升了性能参数。在高端车型的表现上，比亚迪的势头也有所增强。方程豹售出超 8000 辆，豹 5 已经反超坦克 300 ，成为了硬派越野的新销冠，腾势和仰望维稳，月销分别破万辆和 300 辆。在明年新车型陆续上市后，就看中高端市场能否更进一步了。新势力中，月销破 4 万辆的理想、鸿蒙智行和零跑，正在形成三足鼎立的局面。三家也有共同的特点，就是主要靠增程车型热销。但是论销售含金量的话，鸿蒙智行显然是最成功的，成交均价来到了 40 万元，直接杀入了 BBA 等豪华品牌的腹地。理想则是主要靠定位更亲民的 L6 撑场面，定位也呈下行趋势。后续可能有背腹受敌的风险，因为标榜 " 半价冰箱彩电大沙发 " 的零跑已经火了。深层次是如何保持优势，在市场竞争中产品定义、动力形式，基本不存在太高深的壁垒。随着同类型的竞品增多，想要稳固中品牌与产品溢价，理想还需要挖掘出更多鲜明的标签。另一边，" 务实 " 和 " 人间清醒 "，是老狐对零跑的最深刻印象。之前我们也曾说过：尽管增程式目前很火，但等到续航破千公里的固态电池量产，解决续航和补能焦虑后，增程或许就不流行了。零跑朱江明最近也表示：明年的研发重心会放在纯电上，而且暂时不考虑 30 万以上的市场。需要划重点的是，零跑手里还有大量的订单，在解决产能爬坡后，明年的交付量应该还会再上一层楼，预计大概率会成为下一个扭亏为盈的新势力，绝对是潜力股。专注纯电的几家，也比较 " 头铁 "。都知道纯电增速在放缓，但蔚来、小米、小鹏和极氪几家在定位比较高端的前提下，仍然获得了不错的表现。甚至可以说在给特斯拉施压！11 月最突出的是小鹏。凭借 MONA M03 和 P7+ 两款新车，直接从月销万辆干到了 3 万辆。除了定位下沉，直接将高阶智驾标配，并且不订阅、不付费的真科技平权，也提升了产品魅力和竞争力。打破高阶智驾的溢价门槛，或许也将成为 2025 年的新风向。另外，小鹏明年还将推出增程车型，只要设计从众、售价合理，获得销量增长应该也不难。效率最高的是小米。凭借一款 SU7 ，月销连续突破 2 万辆，足可以证明高流量的实际作用。随着后续 SUV 及增程车型的推出，小米的第一梯队其实已经提前预定了，关键是解决产能爬坡的问题。真正危险的是蔚来。乐道 L60 上市后，月销迟迟没有大幅增长，反倒是影响了蔚来品牌的销量。我们之前也和大家计算过，在 Model Y 降价及 0 息政策推出后，乐道 L60 的电池租赁方案，吸引力大幅下降。想要真正获得大众化市场的认可，定位还需要再下沉一些。另外，蔚来目前重注的换电模式，在固态电池量产后，实际的使用价值和竞争力，也存在很多不确定性。另一个信号是，岚图、极狐、智己、阿维塔等后起步的 " 创二代 "，也跨过了月销万辆的门槛。老狐依然比较看好阿维塔。毕竟有长安、宁德时代、华为三大 " 金主 " 做靠山，在制造、三电、智驾和资金各个维度的实力都不弱。尤其是增程车型上市后，销量增速非常快，市场潜力还有待进一步释放。形成有鲜明对比的是，2024 年的销量目标达成率，从数据来看，大多数的主流品牌都很难实现。距离年底还剩 1 个月，只有零跑提前达成，堪称今年的最大一匹黑马。比亚迪和小米应该也稳了，但是其他几家中，达成率没有超过 90% 的。比较接近的是极氪的 84.75% 和蔚来的 82.97% 。可想要完成销售任务，两家 12 月都要卖到 3 万辆以上，刷新更高的历史成绩，真心难。* 图片来源：季风汽后可以看出，在年初制定标时，车企们的心气普遍过于高温。像全年保持热销的理想，目标达成率仅为 73.67% 。深蓝更是定下了 45 万辆的年销目标，尽管 1-11 月的累计销量已突破 20 万辆，但达成率仅为 46.07% 。理想与现实之间，存在较大的距离。不知道小伙伴们发现没有，进入年底冲刺期，车企们也开始各显神通。与销量榜单一起发布的，还有最新的优惠，包括低首付、0 利息等，这些都在降低购入门槛。特斯拉率先降价，引发的新一轮价格战，已经开始发酵了。相比上述热门品牌，更令人揪心的是哪吒。作为曾经的新势力销冠，今年前三季度还维持着一定的销量，但如今不仅没有公布销量数据，还传出了裁员、资金紧张等消息。汽车行业进入淘汰赛，并不是危言耸听，从老狐获悉的各方面消息来看，2025 年车市竞争势必会更加惨烈。参考资料：主流品牌 11 月销量数据编辑：泽天