青青河边草免费观看西瓜青青河边草免费观看西瓜盛威时代：月活371万人的核心业务“赔本赚吆喝”，更有股东上市前“跑路”_ZAKER新闻
青青河边草免费观看西瓜盛威时代：月活371万人的核心业务“赔本赚吆喝”，更有股东上市前“跑路”_ZAKER新闻
北京时间18日上午7时许，布林肯乘坐专机抵达北京，随行人员包括6月5日曾访华的美国国务院亚太事务助理国务卿康达等官员，以及多家美国媒体的记者等数十人。
近期，盛威时代科技股份有限公司（下称 " 盛威时代 "）提交了招股说明书，拟港交所 IPO 上市。钛媒体 APP 注意到，盛威时代近几年均在亏损，特别是 2024 年上半年，作为公司创收最高的网约车服务，其月均活跃乘客高达 371 万人，却在 " 亏本做买卖 "。更为值得注意的是，盛威时代的股东在公司提表前夕，开始 " 清空 " 公司股权。股权价格变动疑云盛威时代成立于 2012 年，由姜生喜及仲彦洁出资设立。截至招股说明书签署日，姜生喜直接持有盛威时代 20.67% 的股权，并通过与王嘉伟（持有盛威时代 1.64% 股权）、成都盈创（持有盛威时代 6.74% 股权，由余浪最终控制）、海岱柱石（持有盛威时代 6.34% 股权，陈树林控制的企业）、时代众成（持有盛威时代 3.61% 股权）及时代信成（持有盛威时代 3.2% 股权）订立投票权委托协议，共同有权控制盛威时代行使约 42.20% 投票权，为盛威时代的控股股东。值得一提的是，上述股东均不是盛威时代的第一大股东，其第一大股东为阿里旅行（持股比例为 27.0067%），而阿里旅行更是阿里巴巴间接全资附属公司。钛媒体 APP 注意到，在盛威时代 12 年的发展中，先后经历了 6 轮融资，具体情况如下：需要指出的是，在上述股权变动中，有多次股权转让的价格颇为引人注意。2018 年 7 月，盛威时代进行了 B 轮融资，宁波软银、贵阳软银、上海明赫、软银实体、弘鑫天时、广州淡水泉、国开科创以 23.3114 元 / 股的价格对盛威时代进行了增资。但仅仅 2 个月之后，姜生喜将其持有的盛威时代部分股权分别转让给了阿里旅行、宁波软银、贵阳软银、上海明赫、弘鑫天时、广州淡水泉、国开科创，转让价格却低于此前转让价格，为 20.2776 元 / 股。短短 2 两个月的时间，盛威时代每股的价格就下滑了 13.01%，如何进行估值不得而知？更加令人费解的是，2019 年 4 月 9 日当天，盛威时代同时进行了增资与股权转让，其中股权转让的价格为 17.8491 元 / 股，但增资的价格却为 22.3114 元 / 股。也就是说，同一天内盛威时代的每股价格相差了 25%。值得注意的是，盛威时代股权的转让价格在几个月后进一步下滑，对比上一次股权转让的价格（2018 年 9 月）下滑了 11.98%。这不禁令人怀疑，盛威时代的股权价格到底是否具备公允性？除此之外，在盛威时代 IPO 申报前夕，作为股东之一的上海元弘却选择了提前 " 跑路 "。2024 年 11 月 13 日盛威时代提交的申报稿被港交所受理。但是在同年 11 月 4 日，上海元弘却将其持有盛威时代全部的股权以 32.0172 元 / 股的价格转让给了成都云知涯。核心业务拖后腿招股书显示，盛威时代是一家城际及城内道路客运信息服务提供商，主要提供城际道路客运服务及城市内网约车服务。2021 年 -2023 年和 2024 年 1-6 月（下称 " 报告期 "），盛威时代营收持续增长，但公司却在报告期内连年亏损。具体来看，在报告期内盛威时代分别实现营业收入 55353 万元、81597.4 万元、120649.3 万元、72617.6 万元，年内亏损 58661.3 万元、49944.7 万元、48226 万元、28452.3 万元，近三年半合计亏损约 18.53 亿元。值得一提的是，报告期内，盛威时代向投资者发行的赎回权账面值变动分别为 51248.2 万元、44204.7 万元、46405.4 万元、26756.8 万元，该投资者发行的赎回权账面值变动涉及于 2021 年及 2021 年前的年度与若干投资者进行的私募配售。但即便扣除相关非经常性损益的影响，盛威时代依旧年年亏损。若剔除投资者发行的赎回权账面值变动和以权益结算以股份为基础的付款，盛威时代经调整净亏损分别为 5560.8 万元、5053.2 万元、1775.6 万元、1673 万元，近三年半还是合计亏损了 14062.6 万元。从业务上看，盛威时代主要拥有客运服务、网约车服务、数字化及业务解决方案、来自其他来源的收入等，具体情况如下：其中网约车服务产生的销售收入分别为 46905.8 万元、70317.4 万元、102879.1 万元、64254.3 万元，分别占当期营业收入的 84.7%、86.2%、85.3%、88.5%，为公司创收最高的业务。另外，盛威时代网约车服务相关的运营指标，如 GTV、订单量、月均活跃乘客等具体数据如下：综合盛威时代的业绩看，月均活跃乘客高达 371 万人的网约车服务，依旧拯救不了公司年年亏损的状况。事实上，该核心业务不仅不能支撑公司的业绩，更是公司的 " 累赘 "。报告期内，盛威时代网约车服务的毛利率分别为 2.3%、2.9%、1.2%、-0.5%，可见作为盛威时代创收最高的业务，其毛利率始终未超过 3%，特别是 2024 年上半年，该业务还在亏本运营。也正是由于网约车服务的拖累，报告期内，盛威时代的综合毛利率分别为 8.6%、6.6%、7.1%、3.5%，呈逐年下滑的趋势。（本文首发于钛媒体 APP，作者｜邓皓天）koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李际泰
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我们秉持“两岸一家亲”理念，始终尊重、关爱、造福台湾同胞，愿意与岛内有关方面共同努力，继续为恢复台湾农渔产品输入大陆提供帮助。
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无独有偶，今年3月，同属川南地区的四川省自贡市富顺县水务局发布《致全县人民的节约用水倡议书》，建议居民“尽量缩短用水时间，错峰用水、合理储水，随手关闭水龙头，做到人走水停”。该通知称，“极端干旱天气已自2022年8月持续至今，全县所有饮用水源地蓄水量极度减少，部分水源地可取用水量已不足水厂生产1月之需。”
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新加坡《联合早报》称，会谈开始后不久，华春莹在社交媒体上发布了两国外长在会谈前握手的照片，并发文称：“期望此次会面能让中美关系回到两国元首在去年巴厘岛会晤时达成的共识。”
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在布林肯访华前，我们看到，从马斯克到比尔·盖茨，不少美国工商业有头有脸的人物纷纷前来北京。这显示的当然是美国社会有这么一股劲头，希望以经济发展为重，希望不与中国脱钩断链，希望中美携手有更好的明天。
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台湾张骞舰首任舰长黄征辉在接受美媒采访时表示，玉山舰排水量虽然逾万吨，但造价仅40余亿元新台币；成功级舰排水量只有4000吨，造价却高达150亿元，也就是几乎三分之一的船体，价格却是玉山舰的三倍之多，它们的差别就在战斗系统，一艘战舰贵也是贵在战斗系统，所以不用期望玉山舰在战时能有什么“战力”，安装再多的武器也是枉然。