房地产速递-"老婆出轨时给老公打电话"-今年，没人讨论燃油车了！？

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2022年6月19日，中国共产党新疆生产建设兵团第八届委员会举行第一次全体会议。焦小平当选中国共产党新疆生产建设兵团第八届委员会常务委员会委员。

导语Introduction话题度的快速下降，是不是让燃油车没了未来？作者丨曹佳东责编丨杨晶编辑丨何增荣自从新能源产业有了相对成熟的发展机制，市场的快速变化，深刻让当下消费者感受到了时代的进步。而围绕电动化、智能化转型所产生的讨论，更是在今年到达了顶峰。在多数社交平台上，被提及最多的无外乎智能驾驶、AI 等与之类似的话题。身在其中，以比亚迪、华为、小米等为代表的中国企业，几乎将全行业的发展方向从过去燃油车时代完全抽离，丢进了新的产业浪潮。在增程、插混技术愈加被企业或是消费者，视为最符合市场环境的产物后，纯燃油车的出路似乎已经被堵死。尽管从终端市场上看，燃油车所占据的市场份额仍在 5 成左右，丰田、大众、BBA 等主流品牌的用户基盘也放在那里，但就目前这个舆论氛围，燃油车愈加和 " 落后 " 直接挂上了钩。对于大多数人来说，买车有一百个理由将其从待选车型中踢出去。是的，当中国成为推动全球新能源车产业的桥头堡，驻扎于此的传统车企能做的就是，尽快跟上市场变化的步伐。但变化还是来得太快了，随着消费者的认知被彻底改变，计划赶不上变化的情况比比皆是。试问，传统车企，尤其是那些主流合资品牌，究竟该如何守住自己最后的基盘？" 没人讨论燃油车 " 也许是这个时代该有的底色，可如果非要说，中国车市已经到了不需要燃油车的地步，讲真的，好像时机还未到。燃油车没了热度，但仍有市场最近这段时间，有关新车的消息还是层出不穷的。从比亚迪 20 多款改款车发布引爆开年车市，到埃安 UT、丰田铂智 3X 等蓄势待发，市场关于新车的讨论还是呈现出了一个热闹的情形。不过，就像文章标题在说的，关于燃油车的话题几乎都在社交媒体上绝迹了。要知道，在这段时间内，大众还是在中国市场，带来全新第五代 EA888 发动机并首搭在了即将上市的上汽大众途昂 PRO 上。论技术亮点，这款发动机不仅是大众集团最新的技术结晶 , 在各个维度都做出了技术优化，还在动力参数上，相比我们熟知的第三代 EA888 发动机，其最大功率提升了 23.5%，达到 200kW ( 272 马力 ) , 峰值扭矩则直接拉升到了 400N · m。放在 5 年前，不说是否能引起行业有关动力总成的新竞争，对于消费者来说，大众此举所带来的新鲜度和吸引力，一定还是很具象的。可事到如今，都不说，大众这款新车还能否在细分市场取得一定的市场份额，单就讨论度而言，都赶不上网红新势力创始人的一次露面。" 燃油车没有未来 " 已然成了认知正确的具体表达。而与此同时，对于手握燃油车技术的合资公司，舆论几乎一边倒地将它们归在了失败者一类。燃油车真的没有市场了吗？主销产品为燃油车的企业真的只剩被市场淘汰这一条路了吗？2024 年我国汽车产销量再创新高，连续 16 年位居全球第一。其中，据《2024 中国汽车流通行业年度报告》显示，新能源乘用车零售量高达 1089.9 万辆，同比增长 315.4 万辆，增速达到 41%，同比提高了 5 个百分点成为市场亮点，年渗透率达到 47.6%，同比增加了 12%。但与之相对的就是，传统燃油车的市场份额，也还在 50% 左右，这就意味着，舆论关于行业现状的讨论多多少少和现实有着一些偏差。也正由此，当大众还有有心对旗下燃油车产品有心加以焕新，当传统合资公司的一口价模式还大量聚集在传统动力的车型上，我们一味认为中国车市只应该给新能源车腾出空间，似乎并不妥。我相信，再多变的市场总会有着自己的两面性。对于现在的汽车市场，依托技术革命和使用成本至上的用车逻辑，新能源车大行其道一定是有着自己的道理。今年过年期间，关于用车问题的探讨依旧是大众所在意的。作为新能源车对立面的燃油车，一边承担着低线市场除通勤之外的用车需求，另一边又再次面临着新能源车拥趸的攻击。但总的来说，一旦站在客观的角度去看，中国车市巨大的市场容量就决定了，传统和创新一定是可以共存的。给 " 传统 " 多一些空间其实不止是大众、丰田、本田等，对于传统燃油车业务，包括吉利、奇瑞等一线自主车企在内，没人能说，已经不再投入。毕竟在各级细分市场上，各家的明星车型仍然占据着销量榜前列。不仅如此，当所有人在感慨，中国新能源产业雄霸全球时，由于海外市场不同于国内的用车环境，不管你说它是原始的，还是滞后的，燃油车庞大的市场销量，就是中国车企所觊觎的。多种因素下，企业是完全跟着国内舆论走，将燃油车的迭代放在脑后，还是全权握住两条生存脉络向后发展，显而易见。当然，聚焦于中国市场的话，我们不会否认，汽车新能源化就是当前行业得以做大做强的重点。而在合资公司的发展体系中，全面面向中国消费者推出足够吸引力的新能源车，也会是当务之急。有此背景后，一方面，我们可以对行业新能源转型已经做到了世界第一，不吝赞赏。那另一方面，从实际用车需求出发，也需要看到传统车企在巩固原有市场份额所做出的努力。再有，随着纯电车的销量增速慢慢放缓，车企将绿牌混动车作为了现期发展重点，单纯说燃油车不再具有市场统治力，关注发动机技术的提升无用，还是有失偏颇的。传统燃油车的技术迭代不是没落了，或许是换了个马甲，借由混动之名，加入了新能源车市的争斗。身在行业最前沿，当舆论不再对全新燃油车感兴趣时，我们时常会认为，这个时代的背景即将被彻底统一成一种颜色。那些曾经依托燃油车型的车企必定被时代淘汰。前几年，韩系、法系、美系车的没落已是前车之鉴，今年总该轮到大众、丰田之流。据初步估计，尚存的合资车企会对自己今年的市场预期给出不小的降幅。相比去年同期，下浮个 20~30% 都不会让人感到意外。但是，恰恰是基于此种不比往日的糟糕环境，也使之不得轻易地推倒自己的原有护城河。此刻，燃油新车的确很难引起流量的共鸣，可在我看来，只要中国车市一天没有因能源转业将燃油车彻底打入冷宫，车企所推出的每一款燃油车仍是有意义的。接下来，在我们熟悉的 IP 中，广汽本田第十一代雅阁会迎来改款，广汽丰田威兰达、一汽丰田 RAV4 的全新换代产品都将陆续亮相，而这在说明传统车企很清楚自己的圈子在哪里，同时，对于全行业来说，这些车型的焕新并非是源自旧时代的偏执，只是在用自己的方式守住那一亩三分地。｜曹佳东｜血液中流淌着汽油，唯快不破！THE END微信号｜iAUTO2010