5g罗志祥官宣!“新”重庆第5g罗志祥二机场,要来了
官宣!“新”重庆第5g罗志祥二机场,要来了
铁路建设方面,2023年,全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高铁2776公里。“十四五”规划《纲要》确定的102项重大工程中的铁路项目有序推进,铁路建设投资拉动作用显著。截至2023年底,全国铁路营业里程达15.9万公里,其中高铁4.5万公里。
文丨西部君备受瞩目的重庆第二机场,再次迎来关键性进展。日前,重庆璧山区官宣:(重庆璧山机场)目前已初步完成预可行性研究报告编制工作,预计将在“十五五”初期开工建设,力争2030年建成投用。这算是给重庆第二机场,送上了最新的建设时间表。在经历多重复杂因素的考验下,这样的官宣,堪称是定心丸。重庆第二机场,为何能够“逆势”前行?01对任何城市来讲,枢纽机场这样的重大基础设施建设,特别是顶级的“4F”机场建设,从来就不是一件小事。能不能建,何时建,背后都涉及一连串的复杂因素,绝不是某个城市自己就能够说了算。比如,多年来,GDP总量排名全国第六的“最强地级市”苏州,就一直苦于没有大型民用机场,硬是被网友造了一个“苏州梅友机场”的梗。对重庆来说,第二机场建设的消息传出后,也超乎很多人的意料。毕竟,成渝地区双城经济圈中,成都第二机场——天府机场,当时都还在建设之中。虽然最初计划“十四五”期间开工建设,现在看来已然无望,但重庆第二机场若能在“十五五”初期开工建设,也算是比较顺利了。去年3月,国家民航局就正式批复——同意将璧山正兴场址作为重庆市新机场的推荐场址。但是,年初传出的对重点地区的基础设施建设新要求,一度让不少人对于重庆第二机场的建设进展,产生担忧。正是这个背景下,这次官方明确“已初步完成预可行性研究报告编制工作”,就显得很关键。因为它意味着,重庆第二机场建设,并没有受到其他因素的太大影响。且最新透露的建设时间表、定位及建设规模,也与之前一些规划所明确的比较一致:重庆璧山机场功能定位为国际货运枢纽和区域客运枢纽,按照远期年旅客吞吐能力7000万人次、年货邮吞吐能力350万吨进行规划控制。当然,也有新信号。比如,之前关于重庆第二机场,对外的名称表述,一般为重庆正兴国际机场,但这次强调的是“重庆璧山机场”。这或意味着,重庆第二机场的正式名称,很可能已改为璧山机场,不再延用之前正兴的名号。02今年重庆所拿下的多重利好,其实也给第二机场建设,提供了更多的外部保障。首先,最新的国土空间总体规划,赋予了重庆一个新的定位——西部科技创新中心和对外开放门户。要打造对外开放门户,作为对外联通重要通道的国际枢纽机场,自然在配备上就有了更大的优先级。事实上,这一定位给城市带来的新的想象空间和直接的利好,还不限于此。比如,重庆的领事馆数量将可能继续增加。颇为巧合的是,关于越南在重庆设立总领事馆,近期也传来新的进展。ps:2023年数据可以说,重庆在对外开放方面的一些重要的资源和要素,有望进一步补强。其次,今年8月,相关部门发文提出,加快推进“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设。其中,就包括提升成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等7个国际航空枢纽区位门户复合型功能。建设重庆第二机场,将直接助力重庆提升国际航空枢纽区位门户复合型功能。另外,选址渝西区域的重庆第二机场,也承载着推动渝西发展的重要使命。众所周知,利用机场的杠杆效应来带动区域发展,这是很多城市建设新机场的重要考量之一。比如,北京第二机场对应的是城市副中心;成都第二机场对应的是东部新区。近年来,渝西区域在重庆的战略地位空前提高,重庆已明确渝西地区要加快打造支撑重庆未来高质量发展的新空间、动力源和增长极。那么,在渝西地区建设一座国际枢纽机场,这对渝西整体能级的提升,毫无疑问将起到关键性支撑作用。特别是第二机场突出货运功能,也与渝西地区的产业定位,比较吻合。更进一步而言,置于成渝地区双城经济圈建设的大背景下,位于渝西地区的重庆第二机场,同样有着重要的战略意义。就在上个月,重庆明确提出,要深化做好“一体化”“同城化”大文章,坚持“一盘棋”思维,推动渝西地区与中心城区同城化发展,深化与四川毗邻地区协同发展,促进公共服务、产业发展、科技创新等协同配套,持续提升整体发展质效,为成渝中部崛起提供有力支撑。由此观之,重庆第二机场,也是成渝双圈建设中的一项重要工程。03国际枢纽机场,与一个地方的综合发展能级和对外开放程度息息相关。近年来,广州、南京、昆明、郑州、西安等多个城市,都提出或谋划建设第二机场。但具体的进展,有很大差异。目前,重庆第二机场之外,只有广州第二机场、上海第三机场处于准开工状态。我们能够发现一个共同的特点,在国内四大顶级城市群中,4个乃至以上的大型国际机场,已然成了标配:大湾区:广州白云、广州第二机场(今年将开工)、深圳宝安、香港机场长三角:上海浦东、上海虹桥、南京禄口、杭州萧山、合肥新桥京津冀:北京首都机场、北京大兴、天津滨海、石家庄正定机场目前,成渝已拥有三座国际枢纽机场,一定程度上说,重庆第二机场建设,也是让成渝作为“第四极”的地位,在顶级基础设施上,变得更实至名归。在《”十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中,国家钦定的四个国际性综合交通枢纽,恰好就是:北京-天津、上海、广州-深圳、成都-重庆。成渝,是唯一的内陆国际性综合交通枢纽。由此,也就更加不难明白,重庆第二机场建设,为何会相对比较顺利地向前推进了。这背后,从来就不仅仅是一座城市的考量koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张石山
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会议强调,金融机构要高度重视,加强组织领导,建立内部机制,明确工作规则。对符合授信条件的项目,要建立授信绿色通道,优化审批流程、缩短审批时限,积极满足合理融资需求。对开发建设暂时遇到困难但资金基本能够平衡的项目,不盲目抽贷、断贷、压贷,通过存量贷款展期、调整还款安排、新增贷款等方式予以支持。同时,金融机构要加强资金封闭管理,严防信贷资金被挪用。
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