产经新闻-"如饥似渴la.vorace"-最终压垮哪吒们的,可如饥似渴la.vorace能是这个“史玉柱困局”

如饥似渴la.vorace最终压垮哪吒们的,可如饥似渴la.vorace能是这个“史玉柱困局”

如饥似渴la.vorace最终压垮哪吒们的,可如饥似渴la.vorace能是这个“史玉柱困局”

最终压垮哪吒们的,可如饥似渴la.vorace能是这个“史玉柱困局”

  从二极管、三极管、大规模集成电路,到中国自主研发设计的第一枚CPU芯片,黄令仪见证并参与了中国微电子行业从无到有的发展历程。退休之后,她继续发光发热,成为龙芯研发团队项目负责人之一,被誉为“中国龙芯之母”。

点击图片▲立即了解“得舆论和用户者,得天下。”文 / 巴九灵(微信公众号:吴晓波频道)1月6日早上,“哪吒汽车官网出现异常”话题冲上热搜。突如其来的热搜,引发了莫名其妙的舆情。企业官网更新维护,几乎每天都会发生。但是这件小事发生在哪吒身上,却引发了广大网友和媒体的关注与脑补。有博主甚至开始断言,哪吒将成为“2025年第一个暴雷的车企”。当天下午16:18,“哪吒汽车”官方微博发布辟谣公告回应,声称“我们技术人员在第一时间修复官网,目前已恢复正常。对于网络上的倒闭谣言,我们已截图取证”。然而,关于哪吒汽车的负面信息还在发酵,质疑声并未消失,哪吒汽车会步高合、威马、极越的后尘的声音在网络上依然震耳欲聋。噪声背后,是过去一年里,被负面缠身的哪吒:如发不出年终奖、工厂停产、大规模裁员、被供应商告上法庭、被银行抽贷、管理混乱等等,这也成了它未能及时“修复”信心的主要原因。“史玉柱困局”哪吒汽车的遭遇,令人不免联想起三十多年前的“史玉柱困局”。在创办“脑白金”之前,上世纪90年代的传奇民营企业家史玉柱于1992年成立了创办了珠海巨人高科技集团(简称“巨人集团”)。巨人集团的成败起伏的,都与媒体报道密切相关。当巨人集团业务蒸蒸日上的时候,史玉柱被舆论和媒体视作“经营之神”。而当1996年,巨人集团因巨人大厦项目进展不顺而出现资金困难问题,舆论的态度发生了180度逆转,负面新闻越来越多,甚至有不少是未经证实的传闻:如巨人集团的资产已经被法院查封;如巨人集团总部员工已3个月未发工资;如巨人集团一位副总裁及7位分公司经理携巨款潜逃;如脑黄金品质存疑;如史玉柱沉痛承认在保健品开发上交了上亿元的学费等等。巨人网络CEO史玉柱于是,巨人集团在公众心目中的形象越来越差,面临信任危机,以至于当时巨人集团所有的产品都很难有销路,债务危机由此越滚越大。原本拥有自救能力的巨人集团,就这样被拖垮了。在《大败局》一书中,吴老师曾写道:史玉柱根据自己多年经历,总结了中国民营企业的“十三种死法”。其中,第三、第四、第八种死法,都和舆情相关。第三种死法是媒体的围剿。史玉柱举了银行的例子:‘比如说媒体一旦围剿银行银行运转再健康,它说你已经资不抵债了,储户只要去提钱,银行肯定完蛋。’第四种死法是对产品的不客观报道。史玉柱认为,在药品和保健品领域里,任何一个产品都不可能100%有效,如果有70%-80%有效就比较好了,如果90%有效,产品就称得上优秀;‘如果媒体只报道那10%无效的,产品马上完蛋’,这是因为,‘在中国,说产品不好的时候,老百姓最容易相信’。 第八种死法是红眼病的威胁。‘红眼病多,谣言就多。有关企业的谣言还算是好的,最怕就是关于产品的谣言,谣言一起,产品马上就卖不出去了。’1996—1997年的巨人集团,恰如2024—2025年的哪吒汽车,都遭遇了内忧外患。内忧并不可怕,不管是史玉柱,还是哪吒汽车创始人方运舟,都仍有信心应对难题。2024年12月6日,创始人、董事长兼CEO方运舟兼任公司CEO,在公司内部发表了一份全员信。在这份全员信中,方运舟坦承当前哪吒汽车遇到的困难,并披露了哪吒汽车自救脱困、立足长远发展的改革战略。上下滑动,查看图片方运舟或许真正恐惧的是外患,尤其是舆情。可能出现的情况是,他的改革措施还没落地,哪吒汽车就被铺天盖地的质疑和传闻给淹没了。“绝版车恐慌”哪吒汽车今天面临的挑战,可能比当年的史玉柱所面对的更难应对。如今的舆论环境,比90年代更复杂,公众的情绪,因社交网络和短视频平台的存在而更容易受影响,谣言和传闻有了更大的温床。此外,汽车制造天然的特殊性,也让局面更加复杂,更容易引发媒体关注。新能源汽车行业,是中国竞争最激烈、内卷最严重、舆论关注度最高的赛道。十年来,先后有上百家“造车新势力”倒闭破产,其中不乏已经实现量产、一度很风光的汽车品牌,如恒驰、威马、高合、极越。随着车企暴雷事件的增多,越来越多的消费者陷入“绝版车恐慌”当中。这里所说的“绝版车”,是指那些因汽车品牌倒闭、整车厂停产和售后体系崩塌,而无法继续生产、也不能更换原厂零部件的车型,比如说恒驰5、威马EX5等。2018年,曾经在中国国际工业博览会上亮相的威马汽车EX5哪吒汽车的公司总部和桐乡工厂虽然还在运转,但是由于哪吒的负面舆情不断发酵,一些哪吒车友无法及时准确地得知哪吒汽车的动态,逐渐失去了对品牌的信心,确实害怕售后服务会停摆。站在中立者的角度看,威马、高合、极越、哪吒汽车等品牌至少面临三重压力。◎第一重压力来自用户。水能载舟,亦能覆舟,用户运营是一把双刃剑。那些擅长做用户运营工作、积累了大量忠实粉的一线品牌,如小米和华为,如果遇到了谣言或恶意中伤,部分用户的理性发言会成为品牌的一道防线。但是像威马、哪吒这样靠网约车订单和超低价策略起家的品牌,没有形成强大的粉丝基础。所以品牌方一有风吹草动,就会引发车主的差评,从而直接影响销量,而销量越差,信任降低,口碑越差,销量继续变差……最终形成恶性循环。正在选购哪吒汽车的消费者◎第二重压力来自投资方。近年来,新能源汽车的融资环境越来越复杂,“造车新势力”的资金压力越来越大。哪吒、威马、高合、极越等“造车新势力”,走的是“烧钱换增长”路线。它们的资金来源主要有三种,风投机构、产业资本和政府基金。这三类“金主”对待“造车新势力”的态度,也会随着舆论环境的变化而变化。当车企深陷负面舆情时,“金主”可能会考虑撤资。哪吒汽车,就曾遭遇大股东的“不信任票”。2022年6月26日,360集团发布公告宣布,放弃10亿元的增资计划,把哪吒汽车3.532%的股权转让了出去。最近,哪吒汽车新增一条股权冻结信息,冻结股权数额10亿人民币,冻结期限自2025年1月3日至2028年1月2日,执行法院为浙江省桐乡市人民法院。要知道,桐乡市政府可是哪吒汽车的大股东。◎第三重压力来自合作方。一家整车制造商至少有50多家一家供应商,这些供应商未必会雪中送炭,但很可能在车企全力应对用户数量锐减问题时,火上浇油。威马、高合、极越等品牌都面临几十起官司纠纷,其中大部分案件的原告都是供应商。哪吒汽车的门前,也堵了一些前来讨债的供应商。12月初,迪思公关因与合众汽车(哪吒汽车的母公司)的服务合同纠纷,请求合众汽车向其支付合同款5355.07万元及利息。由此可见,哪吒汽车正处于四面楚歌、八面受敌的危险境地。就好比《西游记》第51回的神仙哪吒,六件兵器全被青牛精收走了,战斗异常难打。2024北京国际车展上的哪吒汽车启示关于哪吒汽车的评价,有两句值得关注。第一句话是2020年4月张勇(时任哪吒汽车CEO)对李斌说的,“蔚来很惨,好歹也有名气,我们一路惨过来没人知道”。这句话反映了哪吒汽车的第一大问题:不懂得如何与媒体、自媒体打交道,不知道如何讲故事,品牌知名度较弱。第二句话是360创始人周鸿祎对张勇说的,“哪吒品牌缺点就是由于这个品牌自身的规划,还有营销,老是自嗨,觉得做得很好,但用户可能不觉得很好”。这句话揭示了哪吒汽车的第二大问题:没有深入用户需求,没有建立庞大的粉丝群,品牌凝聚力较弱。其实,舆论和用户问题也是很多新能源汽车品牌的通病。回想过去的2023年和2024年,车市的首要关键词毫无疑问是“价格战”,谁的性价比最优,谁的销量最有可能涨起来。但是2025年以后,新能源汽车行业竞争进入下半场,核心关键词可能就是卷服务、进一步运营好客户,同时也应对好随时可能发生,甚至发生的莫名其妙的“舆论战”。得舆论和用户者,得天下。本篇作者|饶祖分|责任编辑|徐涛主编|何梦飞|图源|VCG长按打开App▼观看年终秀回放

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编辑:高大山

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  要进一步梳理规范应急管理工作机制,严格执行三级值班带班制度,保证值班人员坚守岗位、履职尽责。要提升信息化系统保障能力,保持通讯畅通,推进信息互通,完善报告制度,做到“不迟报、不瞒报、不漏报”。要强化部门协同,形成责任闭环,以常态化实战化演练确保应急管理系统关键时刻真正用得上。要加强港口航运管理,提升指挥调度能力,保障交通运输安全。

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  美方的态度则比较微妙。有点酸不溜秋的。通话结束后不到24小时,白宫国家安全委员会战略沟通协调员柯比表示,中乌领导人通话“是件好事”,但对是否进一步促进和平进程仍持有疑问。他强调,白宫事前对此并不知情。

  2018~2019年间,时任中国科学院条件保障与财务局局长的郑晓年到中科院各所调研,发现“存量资金”比较大,且科研人员不愿意花存量经费的现象很普遍。“我问科研人员,你为什么把这么多钱留在手上,他说我不知道明年还能不能争取到经费,没经费就没绩效了。”

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  后来,很多锦州朋友告诉我,锦州政府领导已经到淄博学习去了。我问李哥,想不想让锦州烧烤也成为淄博烧烤一样的“网红”。李哥反问,“万一哪天不红了呢?”

发布于:徐州鼓楼区