产业新闻-"别c我⋯啊⋯嗯上课呢头条文章"-广东老牌汽车经销商别c我⋯啊⋯嗯上课呢头条文章轰然倒下

广东老牌汽车经销商别c我⋯啊⋯嗯上课呢头条文章轰然倒下

当前，公募行业马太效应愈发显著，同北信瑞丰基金的处境一样，多家小基金公司的发展已十分艰难。部分基金公司管理规模甚至不足2亿元。例如，华宸未来基金成立于2012年，目前旗下有3只公募基金，截至二季度末，规模合计不足1亿元。类似的还有，凯石基金目前旗下只有2只公募基金产品，管理规模合计为1.77亿元。

（原标题：调查 | 广东老牌汽车经销商轰然倒下） 2024年第一家汽车经销商暴雷事件，发生在广东永奥投资集团有限公司（下称“永奥投资”）。随着事件持续发酵，这家广东本土27年历史的老牌经销商集团的生存危机，最终浮现于水面。1月17日，永奥投资旗下多家4S店传出倒闭的消息，且主要集中在东莞市寮步镇。第一财经记者赶赴现场发现，永奥投资经营的东风本田、领克、问界、埃安等门店出现暂停营业、暂停新车交付、拖欠员工工资等问题。随后，永奥投资濒临破产的消息引起社会广泛关注。1月19日，东莞市南城街道、寮步镇组成调查组，依法依规采取了资产保全等措施，积极保护相关人员合法权益。同日，永奥投资发布正式公告称：由于三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等多重因素综合影响，公司经营遭遇严重危机。同时，由于管理体系存在缺陷，导致了一些错误和失误的发生。后续将采取措施解决问题。永奥投资于1997年成立，在成立初期，永奥投资以东莞为根据地迅速发展，辐射广东省多地，口碑良好。业内人士称该公司老板平易近人，凡事亲力亲为，但在近年转型过程中出现了偏差。随着新能源时代到来，传统汽车经销商的经营模式步入深度调整期，打破原有经销商模式、选择新品牌、结构化降本增效成为新课题。永奥投资资金链断链的背后，是汽车行业传统经销商正共同面临的一场大考。永奥投资大门紧闭。记者黄琳摄被拖走的新车焦虑无声地蔓延在广汽埃安东莞寮步体验中心，埃安品牌销售顾问杨易和他的同事担忧8个月未发放的工资能否解决，埃安品牌的车主则担忧不知去向的新车。记者在现场看到，永奥投资旗下部分4S店内不断有银行工作人员上门。多名4S店销售向记者表示，1月17日下午银行工作人员突然到店清算车辆合格证，并安排拖车，甚至有银行工作人员长时间驻守在门店内，防止客户擅自挪车。由于缺少车辆合格证，新车暂时无法向客户进行交付。“1月18号凌晨1点，我睡不着回到店里，发现有客户徘徊在店外，银行的拖车直接把新车拖走，客户只能眼睁睁看着。”杨易的语气透露着无奈，“目前仍有大概10辆新车尚未交付，但店里的新车均已抵押。相关部门已到店商议解决事宜。”“从前只知道楼房烂尾，如今亲身体会到车也会烂尾。”消费者何先生向记者表示，自己已支付全额购车款，只等新车交付。据记者不完全统计，与何先生一同等待新车交付的还有近百名消费者，绝大部分消费者的第一诉求是交车，少部分消费者要求退款。永奥投资表示，已积极主动寻求政府相关部门帮助，并得到迅速响应，依法采取了财产保全措施，目前局面得到有效控制。同时，被永奥投资暴雷事件波及的品牌方纷纷下场收拾残局。埃安方面表示，该门店订单多为小额定金，销售第一时间已经介入与经销商的沟通，客户的合法权益肯定会得到保障。此外，原由永奥投资经营管理的东莞路特斯中心已迅速调整，由经销商代理模式转为厂家直营模式。永奥投资旗下的AITO授权用户中心·东莞寮步汽车城内空无一车，仅有一名看守门店的保安。记者了解到，该门店尚未提车的用户约30人，销售已逐一通知用户后续解决方案。目前，华为联合赛力斯第一时间成立专项工作组赶赴现场，主动和银行方面沟通，转移车辆至安全地带并计划快速赎回已抵押给银行的车辆合格证，后续将安排上述用户在另外一家AITO问界用户中心完成交付。对于部分4S店暂停营业及新车被拖走的情况，永奥投资在公告中予以回应：“近日，我们有部分店面处于暂停营业的状态，并有部分车辆由融资方转移至安全场所，以上属于我们公司及相关融资方的应急处理措施，目的是保全公司及相关合作单位的财产安全。”扩张路上藏隐患企查查数据显示，永奥投资目前拥有50余家4S店，以广深、珠三角区域为中心开展业务。据记者不完全统计，永奥投资经营的汽车品牌超过30家，主要涉及合资燃油品牌、合资新能源品牌、自主新能源品牌，品牌覆盖范围多且杂。为了追赶新能源汽车时代的浪潮，永奥投资也积极拓展业务盘面，调整品牌结构，寻求转型路径。从早期以北京现代、长安福特等合资燃油车为主要阵地，到紧抓沃尔沃、路特斯、一汽大众等知名汽车品牌，辅以领克、埃安等自主新能源品牌，永奥投资试图走出“高端品牌+大众品牌、合资燃油+自主新能源”多组合并轨的商业模式。只是美好的设想难抵现实的残酷，2019年，永奥投资的资金问题初露端倪，永奥投资通过股权出质、商业借贷等多种形式获取资金增加，同时买卖合同纠纷、建设工程合同纠纷也有所增加。公司经营一步步走向失控的背后，永奥投资曾数次尝试挽救。自2019年9月开始，永奥投资频频向多家银行出质股权，每次出质股权金额均为1000万元。据记者不完全统计，2019年，永奥投资向中国工商银行股份有限公司东莞分行进行了3次股权出质，涉及永奥投资旗下2家子公司；2021年，永奥投资向华兴银行东莞分行进行了2次股权出质，同样涉及永奥投资旗下2家子公司；2022年，永奥投资新增股权出质达4次，质权人仍为上述两家银行；直至最近一年，永奥投资经营危机浮出水面，新增股权出质达7次、劳动争议案件增多，并开始退出部分子公司，显示出永奥投资经营遇到更大挑战。5年时间里，永奥投资通过股权出质旗下子公司16次，获取约1.6亿元资金。除此之外，永奥投资旗下部分4S店还通过银行贷款获取流动资金，保障稳定运营。不断加杠杆同时，永奥投资仍旧不停下扩张的步伐。2019年，惠州永为领克中心正式开业；2020年，中山永徕沃尔沃正式开业；2022年，永奥投资提高对旗下两家子公司的持股比例。2023年，永奥投资陆续增资旗下6家全资子公司，总共认缴出资额/持股数达6000万元。值得注意的是，2023年至今，永奥投资共有6次股权出质及1次股权解冻，且均在同年6次增资行为后发生。其中，东莞市三惠汽车有限公司、惠州市三惠智通汽车有限公司均于2023年7月被永奥投资分别认缴增资1000万元，并于2023年11月被永奥投资分别进行股权出质1000万，前后间隔时间仅4个月。而在2024年1月11日完成最后一次股权出质登记后的第5天，永奥投资经营危机浮出水面，但上述融得资金去向仍未可知。此外，自2022年开始，永奥投资有关劳动争议案件频发。该公司旗下多家4S店员工在网上爆料被拖欠工资，时间跨度在3～8个月，人均拖欠工资金额过万元。2023年10月，东莞市人力资源和社会保障局塘厦分局在回复劳动者投诉时提及，用人单位主张因经营不善，暂无力支付劳动者工资款。目前，东莞市人力资源和社会保障局等相关部门已介入。在公告中，永奥投资承认经营危机，并提出上述4项解决措施：“面对危机，我们正在采取以下措施：1、成立危机管理团队：我们将组建一支专业的危机管理团队，负责全面统筹和协调各项工作，确保危机处理的高效和及时。2、确保客户车辆交付。3、保障全体员工的权益。4、积极寻求自救方案，与各方力量积极对接协调，寻求可能的重整方案和机会，并有初步意向。”承压的经销商们随着新能源汽车渗透率逐渐增加，传统经销商转型步入深水区，盈利模式也亟待调整。中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示：“虽然一些新能源品牌的代理佣金相对较高，但并不是所有店面都是赚钱的。从永奥投资来说，这家经销商集团覆盖的品牌比较多，其中有亏损的品牌，也有盈利的品牌。永奥投资出现资金链断裂的现象，亏损面肯定是比较高的。 ”经销商集团跑路并非孤例。2023年初，浙江台州最大汽车经销集团中通集团跑路，旗下19家4S店全部关闭。更早之前，主营豪华品牌的正通汽车也出现了资金链断裂的情况。从出现问题的经销商集团来看，他们曾在业务方面快速扩张，当整个市场不景气时，汽车业务利润有所下降。但更为关键的因素是，这些经销商集团盲目投资。比如，中通集团在新能源、地产、汽车产业园等相关业务方面涉猎颇广，集团相关企业多次巨额投资。正通在现金流管理上均出现问题，也因投资房地产等一些项目带来了资金压力。“从近两年来看，经销商的经营压力比较大。但是从协会了解的情况来看，跑路和倒闭不是一个普遍现象。现阶段，很多经销商在调整战略，对经营品牌和区域作出了一些调整，特别是在品牌层面。“真正倒闭和跑路的经销商集团是个别现象。”郎学红表示。安阳认为，绝大多数经销商倒闭，都是因为资金问题。而导致资金问题的重要原因之一，就是跨行业投资、金融理财等原因。“老老实实做汽车主业的经销商老板，只能业务萎缩，很难死掉。”安阳对记者表示，经销商店面保有量带来的售后业务足以支撑运营，做得好的经销商，售后业务基本可以养活门店，售后毛利能够覆盖运营成本。而一旦经销商做房地产、金融或者其他行业的投资，把现金流玩没了，只能跑路。“还有一种是经销商集团的二代接班人不想坐汽车，但这种情况下也不会死掉，通常会选择转售或承包。”不过，近来年经销商集团经营状况下降是不争的事实。2022年，百强经销商集团整体出现营收和利润双重下降的情况。作为销量规模最大的经销商集团，广汇汽车已经出现了巨额亏损的情况。广汇汽车在给上交所的回应中解释道，因2022年第四季度的税前亏损达41.47亿元，从而导致全年利润的大幅亏损。而亏损的背后则是在宏观外部因素影响下，大面积关店以及打折去库存导致的毛利下降，叠加从燃油车向新能源转型过程中因“关停转并”而引发的成本上升所致。随着车市竞争加剧，近年来部分合资品牌和自主品牌经营较差，尤其是合资品牌燃油车业务不断萎缩。中国汽车流通协会发布的经销商生存状况调查报告显示，2023年上半年，经销商的亏损比例为50.3%，盈利比例35.2%，持平比例为14.5%，亏损面处于近年高位。其中，豪华/进口品牌整体盈利情况较好，约1/3的经销商亏损，近半的经销商实现盈利；合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。郎学红表示，合资品牌的新车销售业务在萎缩，但很多合资品牌保有量很高，这支撑了经销商的售后业务，而售后业务带来的利润是可观的，相当一部分利润可以弥补新车业务的亏损。目前，经销商集团普遍加大对新能源业务的布局。中国汽车流通协会一份数据显示，2021年百强经销商集团新开门店中，豪华车占比达52%，新能源占到15%，仅仅一年时间后，2022年豪华车占比达23%，新能源占比达45%。经销商加速布局新能源的同时，佣金代理单车的毛利正在提升。郎学红认为，采用佣金代理的品牌以新能源为主，其中一部分是从传统企业分离出来的新能源品牌。佣金代理一般新车毛利有几个点，但店面整体销量低，多数店面无法覆盖人员、店面租金、营销费用等成本。而代理模式下，新车销售也不会成为代理商的主要利润来源。一般主机厂在实施新车加盟代理时，通常也会将售后服务的授权给到代理商，主要的利润来源仍然来自于售后以及金融和衍生业务。“目前新能源经销商仍依靠销售盈利，少部分钣喷业务收益也不错。但新能源品牌进入淘汰赛阶段，为了销量，销售佣金是否能拿满、是否大幅度让利，实际上没那么乐观。”安阳对记者表示。郎学红告诉记者，一般情况下，从经销商利润结构来看，50%利润仍来自于售后服务业务，20%利润来自于金融保险业务，10%则来自于衍生业务，剩下的是新车和二手车业务。“但去年经销商新车亏损严重，即便加上厂家返利，新车毛利在整个利润中的贡献也比较低，去年是基本忽略不计的情况，一两个利润点左右。”郎学红说。（应采访者要求，文中杨易为化名。）