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本田日产酝酿合并，倒是HDHDHD❌❌X❌18HD给中国企业提了个醒

　　济宁市全媒体辟谣平台9月12日讯 9月11日，菏泽市委统筹疫情防控和经济运行工作领导小组（指挥部）发布《关于网传济宁人在菏泽集中隔离有关不实信息的情况通报》。通报指出，经菏泽市常态化疫情防控指挥部对菏泽市承担济宁市集中隔离任务的9个县区的隔离点逐一检查复核，均无发现近期有网民视频反映的济宁在菏集中隔离人员“住羊圈”的情况，网传“济宁在菏集中隔离人员“住羊圈”信息为谣言。

点击图片▲立即了解 “ 合纵连横的出现，意味着市场竞争进入白热化。” 文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）新的全球第三大汽车制造集团恐怕很快诞生了。昨日，据日本经济新闻报道，日本汽车两大巨头——本田和日产将寻求合并。合并方案据传分两步走：本田和日产先是成立一家控股公司，来整合技术研发和生产经营，接着把日产旗下的三菱汽车也纳入联合公司。由此形成“本田—日产—三菱”产业联盟，共同推动智能化和电动化转型。这意味着曾经的“日系三杰”——丰田、本田和日产，只剩下丰田和……Maybe，“日本”。关于合并传闻，两家公司的措辞倒是比较严谨，称并非两家公司中的任何一家宣布。资本市场却弄得耐人寻味。日产创下历史最高涨幅，涨了24%，三菱涨幅20%，而本田股价下跌3.4%，不免让人怀疑是不是本田成了“接盘侠”。一提商业合并，要么“强强联合”，要么“以大吃小”，要么“抱团取暖”。早在2020年，《金融时报》就报道日本政府正试图推动和游说日产和本田两大车企合并，原因是日本政府对日本汽车行业的未来感到担忧，当时危机尚未显露，舆论的反响是“天方夜谭”，媒体的措辞是“强强联合”。四年过去，似乎日产和本田正无限趋向于第三种情形：抱团取暖。本田和日产为何考虑合并？合并传闻中的两大主角——本田和日产，大家肯定不算陌生。本田汽车的创始人是大名鼎鼎的本田宗一郎，凭借“技术至上，技术立身”的经营理念，本田创造出一系列信仰级的产品，摩托车和内燃机是精髓，常被调侃为“买发动机送汽车”；日产汽车的存在感稍弱一些，但如果用日语发音，叫声“尼桑”就耳熟了。日产的跑车GT-R是速度与激情的代名词，而舒适的“大沙发”让它的家用车畅销海外。日本横滨，日产汽车公司全球总部“发动机+大沙发”本该是强强联合的剧情，但从数据和一些传闻来看，合并很可能是日产汽车的现金流先出现大问题。今年前三季度，日产全球销量同比微增0.4%，表现不算差，但问题在于利润没了。头两个季度，日产净利润同比下跌99%。等到第三季度，净利润转盈为亏，单季亏损93亿日元。截至三季度末，日产汽车业务的自由现金流为-1456亿日元。11月底的时候，日产割肉求生，宣布全球裁员10%，同时削减20%的产能，并出售10%的三菱股份换取686亿日元的现金。结果没多久就传出消息，日产的现金流只能撑12到14个月，形势危急，想要找一个稳定的长期投资人以接手雷诺在自己这边的股权（法国雷诺是日产的第一大股东）。接手的人，很有可能就是合并传闻中的本田。进博会上的本田展台但本田的日子同样难过。今年前三季度的净利润暴跌61%，前10个月的全球产量下滑至去年同期的91%，其中，中国区的产量跌到65.5%，随后本田关掉了在中国的两个厂。在汽车行业，产销量决定厂商和供应商的关系。如果产销量大，厂商就能理直气壮地要求供应商降价，由此降低整体成本去打价格战。一旦厂商产销下滑，供应商话语权提高，随着零部件价格上涨，汽车产销量将继续下滑。在这一轮中国市场的汽车价格战中，日产和本田并未缺席，甚至说使出了浑身解数，然而利润都快打没了。业内人士评价：“疑似失去所有力气和手段”。节节败退的全球市场财务报表上是绝望，背后是日系车在全球汽车版图上的节节败退。彭博在一份报告里指出，全球汽车市场上，Made in Japan正被Made in China压得喘不过气来，1998年以来日本贡献了21.6%的产能，缩减到了11.4%，取而代之的，是中国暴增了30多倍。先看车轮上的美国。2023年，丰田、本田、日产在美国的销量同比大幅上涨，分别上涨了6.6%、33%和21%，但日系车的整体份额已经从2021年的40%掉到了35.5%，失去的部分被特斯拉牢牢占据。未来一年，“关税侠”特朗普将成为他们最大的灰犀牛，日产的部分产能，自墨西哥和日本本土出口美国，一旦提高关税，核心的美国市场将遭遇重创。至于中国，重创已是既成事实。今年上半年，日系车在华销售份额跌到了20%以下。彭博社的报告也看到，2019年到2024年9月，日系车的份额分别下滑了1%到4%不等，失去的部分被中国品牌占领。彭博报告：日系车被中国品牌“合围”中美是日系车的主战场，而在“下沉战场”，也在失地。日系车的后花园东南亚，2019年—2024年间，他们在泰国、印尼、新加坡和马来西亚的市场份额节节败退，其中泰国和新加坡的份额，从50%掉到了35%。在泰国，人们诛心地形容比亚迪的涨势“就像以前的丰田”，2023年，泰国卖掉的新车里，比亚迪超过了日产和马自达，日系车80%以上的市场份额荣光不再。彭博报告：日系车与中国车呈现剪刀差“想要刺激？开电动车。想要无聊？开丰田车。”2022年美国一场顶级汽车赛事上，一条横幅如此嘲笑日系车，人们担心他们若是电动转型迟缓将会失去世界领先地位。只是谁也没料到，这天会来得这么快。给中国车企提的3个醒不过本次合并传闻，倒是给蒸蒸日上的中国车企们提了三个醒。◎ 其一，不要低估破坏式创新的力量。日本车企曾是电动车行业的“弄潮儿”。1996年，日产推出了世界上第一辆搭载圆柱形锂离子电池的电动车Prairie Joy，比特斯拉的Roadster早了12年。2009年，日产推出Leaf，被视为大众级电动车的先驱。同年，三菱汽车推出了首款电动车……然后就没有然后了，起了个大早，赶了个晚集。克里斯坦森《创新者的窘境》里的大企业病，日本汽车一个都没落下。彭博认为，“日本车企和政府一直不愿推动全电动汽车转型，因为他们担心这会蚕食现有汽车销量，并摧毁广泛的零部件供应商和分包商网络。”还有傲慢，日本汽车制造真正的危机，是步入智能化终端之后整个产业的理念危机。换言之，即便摸黑赶路，也有可能走错路。新能源车的路径中，搭配电动化的，是另一个词：智能化，意味着移动互联网、车载应用、操作系统、人工智能……这是新一代消费者喜欢的东西。而智能化恰恰是日本车企的短板。日本车企“有硬件无智能”，早在手机时代就埋下祸根。由于认定“手机就是手机”，而非个人生活的移动服务终端。结果索尼、夏普逐渐没落，日本也再没能诞生出强势的手机品牌和独立的操作系统。同样的思维也在汽车上重演，在他们的对手——破坏式创新者眼里，汽车不是汽车，未来可能只是“给系统配的铁壳子”。日经中文网评价道：“新一代汽车可以像智能手机一样通过更新操作系统来提高功能，此前以硬件为基础的造车逻辑已行不通……”慢了一拍的日本汽车制造由此陷入“红皇后效应”：不停地奔跑，只能留在原地。因为整个生态的物种都在拼命成长，想追赶上只能用两倍的速度。日本汽车制造厂，工人正在装配汽车◎ 其二，让对手抱团，不代表自己胜利，肉搏战就要开打。合并或抱团结盟便是提高速度的手段之一，这在汽车业并不罕见。雷诺和雪铁龙曾合并为PSA集团，后又和FCA集团合并，成为新的Stellantis集团。日产、三菱和法国车企雷诺形成了联盟关系——雷诺一度持有日产43.4%的股份，日产持有雷诺15%的股份，同时又是铃木第一大股东，而斯巴鲁、铃木、大发、马自达又与丰田交叉持股，形成丰田产业联盟，共同致力于开放新兴发动机，追求电气化和碳中和。联盟的好处是节省了研发成本，也强化各自的技术优势，正如战国时代通过“合纵”与“连横”来整合“国际”关系，合纵是弱国抱团对付强国以防兼并，而连横则是以强国为靠山进攻弱国。本田、日产带上三菱，以及丰田的汽车联盟，是典型的合纵之势。此外，通用也搞合纵，它正与韩国现代一起联合开发纯电动车和相关软件。连横也频频发生。2023年以来，大众收了小鹏汽车4.99%的股份，上汽与奥迪、Stellantis与零跑展开合作；丰田联手腾讯进行AI智能开发；本田有意与华为、宁德时代、科大讯飞等合作；日产把电动车的技术开发主体转移到了东风日产，侧重在中国本土吸纳工程师，马自达开始销售采用了长安汽车技术的EV及PHV等等。值得警惕的是，合纵连横的出现，往往意味着市场竞争进入白热化。此前种种只是热身，往后几年就要肉搏：搏什么？搏专利，搏服务，搏渠道，搏品牌。从纯电相关的专利申请量看，前10家企业中有5家日本企业，丰田位居第一，本田第三，日产第九，而在“被重点引用的重要专利”，丰田第一、本田第二、日产第四。服务上，他们拥有数十年服务全球客户的经验；渠道上，他们有电动汽车新晋者无法比拟的分销和服务网络；更重要的是，日系车的招牌依然金光闪闪——与之对应，中国汽车品牌知名度仍有待提高，也缺乏汽车全周期的锻炼经验。虽然赶了晚集，但“这个大早”也不是白起的。◎ 其三，变数永远存在，虚弱时除了要警惕对手，还要警惕门口的野蛮人。本田和日产的合并，还存一些外部变数。一个是鸿海（富士康），一心要进军电动车领域的它，正对虎视眈眈日产。据外媒报道，鸿海纯电动车业务的负责人关润，曾是日产汽车的三号人物，法国雷诺存放在信托银行的22.8%的日产股权有望成为他们的敲门砖。本田对此感到焦虑并表示，如果日产与鸿海合作，它与日产之间将一切归零。另一个变数，来自于日产的股东。11月，一家名为Effissimo的资本管理公司成为日产第五大股东。这位门口野蛮人的心思尚未可知，据传它偏好“积极介入公司营运”，曾趁着东芝低迷时买成大股东，然后将之“逼入绝境”。变局时刻，从不缺搅局者。另据TBS报道，12月23日，本田和日产有可能发布公告官宣进展，这部日剧依然未完待续。本篇作者 | 徐涛 | 和风月半 | 责任编辑 | 何梦飞主编 | 何梦飞 | 图源 | VCG 年终秀X标杆工厂，走进工厂近距离感受智造魅力，揭秘金牌家居背后的高效生产之道。参加年终秀聆听经济趋势洞见，共享2024商业智慧盛宴。点击下图▼立即了解

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编辑:赵大华

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发布于：恩施土家族苗族自治州

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