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图片由腾讯元宝AI生成 “协作机器人第一股”诞生。12月23日，深圳市越疆科技股份有限公司（以下简称“越疆科技”）正式在港交所挂牌上市，发行价18.8港元/股，开盘后市值一度达到77亿港元。 从创业初期的深圳南山小团队，到行业内具有竞争力的企业，越疆科技一直专注协作机器人研发与应用，其产品已广泛应用于制造、教育、医疗等多个场景。数据显示，2023年公司协作机器人出货量全球排名第二，中国市场份额第一。 然而，资本市场的聚光灯也放大了越疆科技业绩背后的隐忧。过去三年，公司累计亏损超2亿元，盈利压力始终未解。依赖第四季度订单的季节性特征、高研发投入与销售成本攀升，使得盈利之路挑战重重。与此同时，毛利率下降与存货问题更为公司发展平添阻力。 在协作机器人赛道竞争日益激烈的当下，越疆科技如何从“第一股”走向真正的行业领跑者，仍需面对诸多未知。 创业成绩 2021年至2023年复合增长率达28.3% 越疆科技的开端，始于2015年深圳南山一间不到40平方米的小公寓。彼时，创始人刘培超和几位志同道合的伙伴，凭借在机器人行业多年的积累，开始了他们的创业旅程。 刘培超曾在接受采访时回忆，当时实验室里的科研人员经常被繁琐的重复性操作拖累，他萌生了研发“桌面机械臂”帮助科研人员解放双手的想法。这一小型机器人在海外众筹平台上获得成功，订单纷至沓来。彼时的团队仅有六人，白天上班，晚上在公寓客厅研发产品，点燃了协作机器人市场的一把火。 技术创新成为越疆科技崛起的关键。公司自主研发了柔性电子皮肤技术SafeSkin，并推出全球首个AI赋能协作机器人平台X-Trainer，不仅提升了机器人操作的灵活性和安全性，也让其在制造、医疗和教育等领域得以大规模落地。 根据招股书披露，越疆科技2021年至2023年的收入分别为1.74亿元、2.41亿元和2.87亿元，三年复合增长率达到28.3%。2024年上半年，公司实现收入1.21亿元，同比增长9.6%。 盈利困境 毛利率从50.5%下降至43.5% 不过，虽然营收看似稳步增长，但三年累计亏损超2亿元，越疆科技的盈利困境始终挥之不去。 其中，季节性收入的特性放大了一部分不确定性。2021年至2023年，公司第四季度的收入占比分别为31.8%、44.4%和40.8%。相比之下，第一季度的收入占比不足20%。这意味着其业务极大依赖于少数关键客户在第四季度的集中下单。如果市场需求未达预期，公司可能面临存货积压、现金流压力增加等问题。截至2023年底，越疆科技的存货周转天数已从2021年的248天攀升至304天，库存管理能力亟待提高。 毛利率的下降也是越疆科技面临的另一大难题。2021年至2023年，公司毛利率从50.5%下降至43.5%。行业竞争的加剧无疑是主因之一。协作机器人市场正在经历激烈的价格战，为了抢占市场份额，越疆科技不得不采取降价策略，其核心产品六轴协作机器人的平均售价从2021年的6.59万元/台下降至2023年的5.66万元/台。虽然价格调整短期内提升了销量，但进一步压缩了利润空间。此外，供应链波动和原材料成本的上升也加剧了毛利率下滑的压力。 多重压力 去年研发与销售投入失衡 与此同时，越疆科技在研发与销售投入之间的失衡也进一步加剧了盈利的挑战。2023年，公司研发费用为7052万元，占总收入的比例不足25%。相比之下，同期销售和分销费用高达1.27亿元，占总收入的44%。 过高的销售费用虽然在短期内提升了市场占有率，但也吞噬了公司本就不充裕的利润。高额的销售投入背后，是对行业竞争环境的应对，但如何在不牺牲盈利的情况下平衡研发与销售，仍然是越疆科技需要解决的问题。 此外，公司还面临资本开支的持续压力。2023年，越疆科技的资本开支达到8289万元，用于扩展业务、购买设备及投资研发活动。报告期内，公司还提及未来将继续产生重大资本开支，用以支持新产品的开发及技术升级。与此相对应的是公司存货减值的增加。数据显示，其存货减值金额从2021年的540万元升至2023年的1710万元，这一趋势也为公司财务表现埋下更多隐忧。 尽管越疆科技凭借技术创新和产品布局在行业中占据一席之地，但其持续亏损、高额支出和市场竞争的多重压力依然悬而未解。上市为其提供了新的融资渠道和市场信任，但能否在这一赛道上真正实现盈利突破，还需要经历更多时间的考验。 行业变局 价格战是毛利率下滑主因 协作机器人作为工业机器人领域的重要分支，近年来受到资本市场高度关注。 根据国际机器人联合会（IFR）的报告，2024年全球工业机器人安装量预计将达到60万台，其中协作机器人的增长尤为引人注目。数据显示，全球协作机器人市场规模从2019年的4.6亿美元增长至2023年的10.39亿美元，年复合增长率达到22.2%。预计到2028年将达到49.50亿美元，2023年至2028年的年复合增长率高达36.6%。 协作机器人最初被视为传统工业机器人的补充，旨在实现人与机器的近距离协作。随着技术的成熟，其应用场景逐渐拓展至商业领域，包括备餐、无人零售和教育等垂直行业。随着越疆科技等企业在这一赛道上不断推出新产品，试图通过技术创新扩大市场份额，协作机器人行业竞争愈发激烈。 其中，毛利率下滑成为企业难题之一。业内人士指出，价格战是造成这一现象的主要原因。为了争夺市场份额，企业被迫降价，同时向下游提供更多的生产解决方案和附加服务。这种激烈的竞争不仅削弱了企业的盈利能力，也使整个行业陷入“内卷”之中。 渗透率仍较低也是行业瓶颈之一。深圳市人工智能与机器人研究院具身智能中心主任刘少山表示，目前协作机器人主要收入来源于硬件设备销售、租赁服务以及维护支持服务，而工业场景的自动化渗透率还处于较低水平，这也为行业未来的发展留出了巨大空间。他指出，“全无人工厂是制造企业的终极目标，但行业仍需在成本控制和资本利用上形成有效壁垒，以实现规模化盈利。” 不过，资本市场对协作机器人行业的未来仍然抱有期待。2023年，节卡机器人、遨博智能等企业相继推动上市计划，行业融资活动不断增加。 刘少山表示，激烈竞争并非坏事，反而有助于企业提升性价比和产品差异化。“如何找到真实的落地场景，并在供需两端实现更紧密的结合，是协作机器人企业未来发展的关键。” 采写：南都·湾财社记者 严兆鑫koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吕文达
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2021年4月，渠县包工头罗建带着十多位农民工，找向黎讨要建设碧瑶山庄项目时被拖欠的工程款。按照罗建的说法，当时约定共587万元劳务费，向黎只给了他320万元。此事被曝光后，向黎对外称，因工程质量存在问题，才拒绝支付劳务费。但罗健不认可向黎的说法，称向黎所指出存在问题的部分是由向黎自己找人施工的。。
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在获得高铁定价权之后，2017年2月，国铁集团前身中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）发布公告称，4月21日起，东南沿海高铁开行的200~250公里时速动车组列车的票价将进行优化调整。
一周过去，除了赛事本身，本届亚运会开幕式依然是热门话题，尤其是那个名叫“钱江潮涌”的主火炬塔，它能卷曲、伸展，如浪潮翻涌，用的还是绿色甲醇燃料，科技感、环保值拉满。
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在京津城际铁路运营满一年后，京津城际正式运价仍未核定。2009年12月12日，国家发展改革委联合原铁道部回应称，未核定原因是京津城际运量一直处于快速增长阶段。由于铁路运输成本中线路等固定成本所占比例较高，在运量仍快速增长的时期根据实际运量测算运输成本、核定运价，可能带来平均每位旅客分摊的固定成本偏高的问题，推动票价水平上升，不利于保护消费者权益。而从铁路运价体系看，目前中长途客运专线高速动车组列车尚未正式投入运营，构建完整运价体系的条件尚不具备。
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对此，记者询问了12306方面，其回应表示，计次票产品未启用乘车的，购买人可通过原购买渠道申请退款。已经启用了计次票或定期票，但乘车次数没有使用完，票款不予退还。
决赛的第一投，巩立姣只投出了18米73的成绩。彼时，现场转播摄像机给出了巩立姣的一个特写镜头，从她的脸上多少能够读出一些不满意的神色。
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近日，美国副助理国务卿雷斯尼克在国会听证会上竟然称，如果因为经费问题导致美国政府“关门”，则“关门”期间的对台军售项目就无法办理。因此，雷斯尼克希望国会尽量避免美国政府“关门”情况的发生。
智利《第三版时报》网站9月22日刊登题为《永不停止的引擎》的文章，作者是智利智中商会主席胡安·埃斯特万·穆萨莱姆。文章摘编如下：
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另据21世纪经济报道，上述刑事法律专家表示，在前期证监会对恒大地产立案调查、公安部门对恒大财富杜某等涉嫌犯罪人员采取刑事强制措施的大背景下，许家印涉嫌违法犯罪这个结果应该不会出乎太多人的意料，社会舆论之前关注的更多的是“什么时候”采取行动。从目前的公开信息来判断，他所涉及的问题很可能跟多个罪名都有关联，非常复杂，可能需要相当一段时间才能厘清。
不过，当晚的天气似乎不想成人之美。比赛开始后不久，天空就下起细雨，虽然雨水短暂停过一段时间，但是当女子铅球比赛开始前，雨势又渐渐变大……
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2018年4月，中铁总宣布，自2018年4月28日起至年底，铁路部门将对广州至珠海、海南环岛、南京至安庆、丹东至大连、青岛至荣城、郑州至开封、武汉至孝感等28条城际铁路部分动车组列车票价，实行不同形式、不同幅度的折扣优惠，最大折扣幅度达20%。
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2015年12月，国家发展改革委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，2016年1月1日起，对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。
车站方面介绍，27日的客流以探亲、旅游为主，主要前往沪宁、沪杭、安徽、京津等地区。上海三大火车站，全天发送旅客48.5万人次。
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此后，铁路部门陆续对京津城际、京沪高铁等多条线路进行提价，但提价幅度均不大。如从2018年5月27日起，京津城际铁路对高等级席别与二等座的比价进行调整，调整后北京南站到天津站一等座票价将由65.5元上涨到88元；特等座票价将由93.5元上涨到99元。
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9月份中国制造业采购经理指数（PMI）为50.2%，较上月上升0.5个百分点，在连续5个月运行在50%以下后回到扩张区间，同时指数连续4个月上升，且环比上升幅度连续扩大，显示经济恢复态势趋好。在调查的21个行业中，有11个行业采购经理指数位于临界点以上，比上月增加2个，制造业景气面有所扩大。