日本控股水产公司特斯拉V4超充桩虽好,但谁会日本控股水产公司充2块钱一度的电_ZAKER新闻
特斯拉V4超充桩虽好,但谁会日本控股水产公司充2块钱一度的电_ZAKER新闻
在四川之前,河南、内蒙古、浙江、江西的省级党委科技委员会已经亮相。河南、吉林和四川的省委科技委员会,都是由省委书记和省长担任主任。
本文来自微信公众号:新硅 NewGeek (ID:XinguiNewgeek),作者:董道力,编辑:张泽一,题图来自:AI 生成前两天特斯拉发了个消息,说最新一代 V4 超充桩将在 2025 年部署到中国。超充桩升级无非就是提高充电功率,相比于 V3 的 250KW,V4 超充桩的功率达到了——500KW。常见的第三方充电桩功率大多在 30KW 到 120KW 之间,超充桩和他们去比也没啥意义,而在各大国产品牌自建的超充桩内,这 500KW 也不算太高。为了支持普及的 800V 高压平台,小鹏 S4 超充桩充电功率达到了 430KW、蔚来超充桩充电功率达到了 500KW、理想 5C 超充桩充电功率达到了 520KW、华为全液冷超充桩充电功率达到了 640KW,而极氪的 " 极充 "V3 超充桩峰值功率则达到了 800KW。所以,即便是升级后,特斯拉也远远谈不上 " 最高效的充电桩 ",但好消息是,马斯克 2016 年画的饼总算是实现了。2016 年,马斯克曾在 twitter 吐槽 350kW 的充电桩就是个玩具,但直到今天,峰值功率 250kW 的特斯拉 V3 超级充电桩依然是特斯拉在国内的主流超级充电设备。从参数上来看,V4 超级充电桩确实摆脱了老马所谓的玩具范畴。V4 超级充电桩的最大充电功率可达 500kW,相比 V3 充电桩(250kW)翻了一倍,换成更直观的续航来说,V3 桩理论极值是 15 分钟充 250 公里续航,而 V4 则是:15 分钟 300 公里续航。虽说功率越大充电速度越快,但电车充电速度还是得看物理学公式P=U*I(功率 = 电压 * 电流)。现行国网充电桩标准最大输出电流限制 250A,最大输出电压 1000V,大多数车辆能达到最大电流,但只有 800V 车型才能利用更高的电压,从而获得更快的充电速度。同时对比大功率快充的另一条路线大电流,提高电压带来的损耗也要更少,因为能量通过线材时的损耗只与电流相关(Q=I²Rt)。所以简单来说,想提高充电功率,要么加大电压,要么加大电流。但是,大电流对线材要求高,损耗高,实现难度较大,如今大部分车企快充方案选择了大电压。这也就是近年来,我们经常看到车企宣传的 800V 平台,1000V 平台等,就是大电压的快充方案。然而,充电速度并非单靠车辆技术就能完全解决,还受制于充电桩的功率上限。如果充电桩的输出功率不足,即便车辆支持高电压高功率快充,整体充电效率也会被拖累。目前,市面上主流的直流快充桩充电功率有 30kW、60kW、100kW、150kW 等,已经可以满足 400v 电压的充电方案,哪怕假设大家的 800V 高压平台没有一点水分,充电速度也只能在特定情况下达到理论极值。新能源车的充电速度,取决于短板,现在的短板就是充电桩。特斯拉 V4 超级充电桩很好地解决了这一问题,其 500kW 的最大功率显著提高了充电速度,同时支持 400V 至 1000V 的宽电压架构,充分适配当前和未来的高压车辆需求。值得注意的是,特斯拉为 Semi 等重型商用车提供了高达 1.2MW 的超高功率充电方案,可见特斯拉 V4 充电桩在设计上可能还存在余量。与特斯拉 V1-V3 充电桩比,V4 也可谓是一次进化。V1 超级充电桩的最大功率为 120kW,主要用于初代 Model S 等车型,能够满足当时的基础充电需求。随着技术进步,V2 充电桩将功率提升至 150kW,显著缩短了充电时间,并支持多车同时充电。在 V3 充电桩阶段,特斯拉引入了单车专用充电通道,功率进一步提升至 250kW,充电效率大幅提高,同时引入了液冷电缆技术,优化了热管理。V4 除了充电速度加快和兼容性扩展外,电缆长度从 V3 的 1.5 米,增加到了 3 米(根据在荷兰部署的 V4 充电桩数据),这大大降低了车主充电难度,无论车怎么停,都有角度可以充电。从外观上来看,V4 充电桩也很具设计感。特斯拉 V4 超级充电桩的兼容性也得到扩展,不仅仅限于特斯拉自家的车型,根据特斯拉的官方声明,V4 充电桩将支持使用 CCS(Combined Charging System)协议的其他品牌电动车。硅基君简单搜索了下,国产新能源车支持 CCS 协议有比亚迪、蔚来、小鹏、理想、长城等,可以说主流品牌都支持。回到特斯拉,目前大部分特斯拉车型不支持 800V 高压平台,也就是说用上 V4 节省的充电时间并不多。至于为什么不用 800V 那又是另一个问题了。早在 2022 年 Q1 的财报会议中,特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁 Andrew Baglino 就曾表达过一个观点:800V 对于 Model 3 和 Model Y 来说性价比不高。说白了就是马斯克觉得 800V 太贵了。对于特斯拉车主来说,即便支持 800V,V4 充电桩可能和 V3 一样,去的人并不多,原因同样是太贵了。硅基君找了上海一家充电价格档位较多的特斯拉充电桩,可以看见,即便是凌晨最便宜的电价也来到每度电 1.59 元,比小区公共充电桩和家用充电桩贵上不少。特斯拉在双十二还做了一波优惠活动,算上京东满减优惠,特斯拉超充每度电也要 1.39 元。上海第三档电价,最贵的一档,也就 9 毛一度。特斯拉 V4 超级充电桩入华后如果涨价,那选择超充的车主又会更少了。硅基君问了一下身边的特斯拉车主,她表示唯一一次花钱快充是过年的时候高速普通充电桩人太多,下高速找的超充,其余时间都是靠积分换超充时间,时刻秉持着非必要不超充的原则。当然,各位特斯拉车主用超充还有个更常见的原因——免费停车。本文来自微信公众号:新硅 NewGeek (ID:XinguiNewgeek),作者:董道力,编辑:张泽一koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:贾德善
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公器私用,将地质调查、矿产开发等权力作为敛财纳贿的工具,搞权钱交易,利用职务便利为他人在企业经营、项目承揽、矿权审批等方面谋利,并非法收受巨额财物;
钟自然出生于1962年8月,安徽桐城人,曾在原地质矿产部和原国土资源部工作多年,2014年任原国土资源部党组成员,中国地质调查局局长、党组书记。
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但随着税收征管能力不断强化,税收征收率不断提高,企业实际税负正在逐步接近名义税负,在当前经济形势下,企业痛感会更明显,一些企业如果不能承担可能会选择停业,这不仅影响就业,更会对宏观经济运行带来负面影响。
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据官网介绍,四川绵阳是我国重要国防军工和科研生产基地,邓稼先、于敏等9位“两弹一星”元勋和成千上万的科技精英在这里“干惊天动地事、做隐姓埋名人”。
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去年以来,中国对多个国家单方面免签。截至目前,中方已经对法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、瑞士、爱尔兰、匈牙利、奥地利、比利时、卢森堡等国施行单方面免签;还与泰国、新加坡、马来西亚、格鲁吉亚等国互免了签证。此前的6月13日,国务院总理李强在惠灵顿总督府同新西兰总理拉克森举行会谈。李强表示,将把新西兰纳入单方面免签国家范围,希望新方为中国公民赴新提供更多便利。
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第二,议程设置失灵。新任领导刚上任,却没有提出让民众有感的重大改革行动,欠缺议程设置能力,迄未展现其领导能力,无法主导政治议程,反而任由蓝白“在野”党主导议题引领风潮。
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