日本控股水产公司特斯拉V4超充桩虽好，但谁会日本控股水产公司充2块钱一度的电_ZAKER新闻
特斯拉V4超充桩虽好，但谁会日本控股水产公司充2块钱一度的电_ZAKER新闻
在四川之前，河南、内蒙古、浙江、江西的省级党委科技委员会已经亮相。河南、吉林和四川的省委科技委员会，都是由省委书记和省长担任主任。
本文来自微信公众号：新硅 NewGeek （ID：XinguiNewgeek），作者：董道力，编辑：张泽一，题图来自：AI 生成前两天特斯拉发了个消息，说最新一代 V4 超充桩将在 2025 年部署到中国。超充桩升级无非就是提高充电功率，相比于 V3 的 250KW，V4 超充桩的功率达到了——500KW。常见的第三方充电桩功率大多在 30KW 到 120KW 之间，超充桩和他们去比也没啥意义，而在各大国产品牌自建的超充桩内，这 500KW 也不算太高。为了支持普及的 800V 高压平台，小鹏 S4 超充桩充电功率达到了 430KW、蔚来超充桩充电功率达到了 500KW、理想 5C 超充桩充电功率达到了 520KW、华为全液冷超充桩充电功率达到了 640KW，而极氪的 " 极充 "V3 超充桩峰值功率则达到了 800KW。所以，即便是升级后，特斯拉也远远谈不上 " 最高效的充电桩 "，但好消息是，马斯克 2016 年画的饼总算是实现了。2016 年，马斯克曾在 twitter 吐槽 350kW 的充电桩就是个玩具，但直到今天，峰值功率 250kW 的特斯拉 V3 超级充电桩依然是特斯拉在国内的主流超级充电设备。从参数上来看，V4 超级充电桩确实摆脱了老马所谓的玩具范畴。V4 超级充电桩的最大充电功率可达 500kW，相比 V3 充电桩（250kW）翻了一倍，换成更直观的续航来说，V3 桩理论极值是 15 分钟充 250 公里续航，而 V4 则是：15 分钟 300 公里续航。虽说功率越大充电速度越快，但电车充电速度还是得看物理学公式P=U*I（功率 = 电压 * 电流）。现行国网充电桩标准最大输出电流限制 250A，最大输出电压 1000V，大多数车辆能达到最大电流，但只有 800V 车型才能利用更高的电压，从而获得更快的充电速度。同时对比大功率快充的另一条路线大电流，提高电压带来的损耗也要更少，因为能量通过线材时的损耗只与电流相关（Q=I²Rt）。所以简单来说，想提高充电功率，要么加大电压，要么加大电流。但是，大电流对线材要求高，损耗高，实现难度较大，如今大部分车企快充方案选择了大电压。这也就是近年来，我们经常看到车企宣传的 800V 平台，1000V 平台等，就是大电压的快充方案。然而，充电速度并非单靠车辆技术就能完全解决，还受制于充电桩的功率上限。如果充电桩的输出功率不足，即便车辆支持高电压高功率快充，整体充电效率也会被拖累。目前，市面上主流的直流快充桩充电功率有 30kW、60kW、100kW、150kW 等，已经可以满足 400v 电压的充电方案，哪怕假设大家的 800V 高压平台没有一点水分，充电速度也只能在特定情况下达到理论极值。新能源车的充电速度，取决于短板，现在的短板就是充电桩。特斯拉 V4 超级充电桩很好地解决了这一问题，其 500kW 的最大功率显著提高了充电速度，同时支持 400V 至 1000V 的宽电压架构，充分适配当前和未来的高压车辆需求。值得注意的是，特斯拉为 Semi 等重型商用车提供了高达 1.2MW 的超高功率充电方案，可见特斯拉 V4 充电桩在设计上可能还存在余量。与特斯拉 V1-V3 充电桩比，V4 也可谓是一次进化。V1 超级充电桩的最大功率为 120kW，主要用于初代 Model S 等车型，能够满足当时的基础充电需求。随着技术进步，V2 充电桩将功率提升至 150kW，显著缩短了充电时间，并支持多车同时充电。在 V3 充电桩阶段，特斯拉引入了单车专用充电通道，功率进一步提升至 250kW，充电效率大幅提高，同时引入了液冷电缆技术，优化了热管理。V4 除了充电速度加快和兼容性扩展外，电缆长度从 V3 的 1.5 米，增加到了 3 米（根据在荷兰部署的 V4 充电桩数据），这大大降低了车主充电难度，无论车怎么停，都有角度可以充电。从外观上来看，V4 充电桩也很具设计感。特斯拉 V4 超级充电桩的兼容性也得到扩展，不仅仅限于特斯拉自家的车型，根据特斯拉的官方声明，V4 充电桩将支持使用 CCS（Combined Charging System）协议的其他品牌电动车。硅基君简单搜索了下，国产新能源车支持 CCS 协议有比亚迪、蔚来、小鹏、理想、长城等，可以说主流品牌都支持。回到特斯拉，目前大部分特斯拉车型不支持 800V 高压平台，也就是说用上 V4 节省的充电时间并不多。至于为什么不用 800V 那又是另一个问题了。早在 2022 年 Q1 的财报会议中，特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁 Andrew Baglino 就曾表达过一个观点：800V 对于 Model 3 和 Model Y 来说性价比不高。说白了就是马斯克觉得 800V 太贵了。对于特斯拉车主来说，即便支持 800V，V4 充电桩可能和 V3 一样，去的人并不多，原因同样是太贵了。硅基君找了上海一家充电价格档位较多的特斯拉充电桩，可以看见，即便是凌晨最便宜的电价也来到每度电 1.59 元，比小区公共充电桩和家用充电桩贵上不少。特斯拉在双十二还做了一波优惠活动，算上京东满减优惠，特斯拉超充每度电也要 1.39 元。上海第三档电价，最贵的一档，也就 9 毛一度。特斯拉 V4 超级充电桩入华后如果涨价，那选择超充的车主又会更少了。硅基君问了一下身边的特斯拉车主，她表示唯一一次花钱快充是过年的时候高速普通充电桩人太多，下高速找的超充，其余时间都是靠积分换超充时间，时刻秉持着非必要不超充的原则。当然，各位特斯拉车主用超充还有个更常见的原因——免费停车。本文来自微信公众号：新硅 NewGeek （ID：XinguiNewgeek），作者：董道力，编辑：张泽一koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:贾德善
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第二，议程设置失灵。新任领导刚上任，却没有提出让民众有感的重大改革行动，欠缺议程设置能力，迄未展现其领导能力，无法主导政治议程，反而任由蓝白“在野”党主导议题引领风潮。
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