艺术焦点-"Chinagary篮球体育飞机小蓝"-单月销Chinagary篮球体育飞机小蓝量破50万辆后，比亚迪的下一站是智驾平权

单月销Chinagary篮球体育飞机小蓝量破50万辆后，比亚迪的下一站是智驾平权_ZAKER新闻

今年一季度信贷大幅增加，不过更多是银行提前投放，实体信贷需求改善仍不明显，体现为信贷投放利率持续偏低，然而二季度以来经济环比持续走弱，实体融资需求不足加快显现，新增贷款同比明显下降。央行公告称，为维护银行体系流动性合理充裕，6月13日以利率招标方式开展20亿元7天期逆回购操作，中标利率1.9%，较前值2.0%降低10bp。央行下调常备借贷便利利率，隔夜期下调10个基点至2.75%，7天期下调10个基点至2.90%，1个月期下调10个基点至3.25%。央行15日开展2370亿元中期借贷便利（MLF）操作和20亿元公开市场逆回购操作，MLF中标利率为2.65%，逆回购中标利率为1.9%，此前分别为2.75%、1.9%。在实体融资需求不足，通胀持续回落而经济数据呈现放缓趋势的情况下，此次央行降息操作更多是后续系列托底经济政策的起点而非终点，不排除未来央行仍会进一步降准、降息等，短端利率或仍有下行空间，国开ETF配置价值仍较为突出。

智能化下半场响哨，比亚迪要做场智驾平权。近日，比亚迪公布三季度业绩报告。今年第三季度，比亚迪营收 2011.25 亿元，单季度营收首次超过特斯拉。与此同时，比亚迪产销快报显示，其 10 月新能源汽车销量达到了 50.27 万辆，同比增长 66.2%，今年累计销量已经达到 323.69 万辆，产销数据 " 遥遥领先 "。在新能源汽车赛道上半场电气化转型的竞争中，比亚迪无疑已经取得了绝对的领先优势。尤其在三电技术方面，第五代 DM 技术、e 平台 3.0、CTB 电池车身一体化技术，随便拎出一项都能跟大家聊上一会儿。当然，比亚迪更值得称赞的一件事情，是重塑了过去汽车市场的价值体系，从海鸥、海豚，再到秦、宋家族等车型，比亚迪成功地把优质产品的价格 " 打 " 了下来。进入下半场，新能源市场的竞争目标已然转向智驾。有不少人认为，智驾领域是比亚迪的短板，但实际上截至九月底，比亚迪 L2 级智能驾驶搭载量已经超过了 350 万辆。下一步，比亚迪要发力的领域自然是当下最炙手可热的高阶智驾。当然，比亚迪要做的不只是发布一套好用的高阶智驾，更是要实现高阶智驾的平权。技术平权，是比亚迪长期主义的核心比亚迪之所以能够在市场中获得成功并赢得消费者的青睐，关键在于其能够以普惠的价格提供配备前沿技术的产品。而实现技术普及的核心要素，无疑是 " 技术 " 本身，这也正是比亚迪在激烈的新能源汽车行业竞争中脱颖而出的秘诀。这里我们不妨看一组数据，前 3 季度，比亚迪归母净利润 252.4 亿元，但研发投入却高达 333.2 亿元，同比增长 33.6%。这一数字不仅在国内车企中遥遥领先，几乎等于长城、理想、吉利、长安四家车企研发投入之和，也同样超过了特斯拉。不止在汽车市场，在 A 股 5300 家上市公司中，比亚迪的研发费用仍然位居榜首。目前比亚迪的累计研发投入已经超过 1600 亿元，技术研发人员近 11 万人，是全球研发人员最多的车企。实际上，从 2011 年起的 14 年间，比亚迪有 13 年的研发投入都超过了当年的净利润，这种持续且大规模的研发投入为比亚迪带来了丰富的技术成果。目前，比亚迪已经构建了完整的技术产业链，包括电池、电机、电控、太阳能、储能、插电式混合动力技术、智能化技术以及车规级半导体等多个关键领域，实现了新能源汽车核心部件的自主研发和高效整合。随着技术的迅速进步和规模化效应的显现，比亚迪通过技术创新、成本控制和规模效应实现了成本降低，掌握了新能源市场的定价权。因此，比亚迪能够不断突破价格壁垒，持续提供超出价格的产品价值。比如起售价仅为 9.98 万元的秦 L DM-i，不仅搭载了第五代 DM 技术，提供了惊人的综合续航能力，还打破了中型车的价格底线，重塑了细分市场价格体系。而在智驾领域，比亚迪自然也要坚持技术平权。比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生在接受采访的时候提到，他们的目标是在接下来的两年内，让中端市场和大众车型甚至包括价格在 10 万元以下的车型，都能够配备高阶智驾。下一站，智驾平权" 上半场是电动化，下半场是智能化 "，这句话最早正是王传福在 2018 年提出的。可见比亚迪很早便意识到了智驾的重要性，之所以给很多人留下了 " 智驾不算领先 " 的印象，主要还是源于比亚迪的产品策略。其实从技术路线和车型特质来看，比亚迪从来都不算一家激进的车企，而是要更偏向求 " 稳 "。在智驾上，比亚迪更希望为用户提供可靠稳定的体验，而不是拿用户当 " 小白鼠 "。在今年 1 月举行的比亚迪梦想日活动上，王传福宣布投入 1000 亿元人民币用于智能化技术的研发，此外，王传福还透露了比亚迪智能驾驶团队的庞大规模：包括 1000 多名专注于算法和硬件的工程师以及 3000 多名软件工程师，总计超过 4000 名专业人员，这样的团队规模足够与行业第一梯队的华为智驾团队相媲美。如今，比亚迪通过持续的研发投入和技术创新，已经在自研智驾领域取得了不错的成绩。以 " 天神之眼 " 高阶智能驾驶辅助系统 DiPilot 300 为例，英伟达 Orin X 高算力芯片，具备 254TOPS 的强大算力，为智能驾驶提供了坚实的计算基础，目前 " 天神之眼 " 高阶智驾系统已经能够提供城市领航、高快领航及代客泊车等多项辅助驾驶功能，覆盖了行泊车的全场景智驾。从产品规划来看，以腾势为起点再到海洋、王朝系列车型，" 天神之眼 " 高阶智驾系统正在逐步普及到更多车型上。今年 9 月，比亚迪还曾在内部会议上提出，希望于 2025 年将高阶智驾下放到 10-20 万元的车型上。是的你没看错，包括 10 万元级别的车型。可以预见的是，一场智驾平权的新风暴很快就要席卷而来了。自研+ 合作，比亚迪打出智驾组合拳在新能源汽车领域，比亚迪一直秉承 " 两条腿 " 走路的战略，在产品线上同时发展纯电动和混合动力车型。在智驾领域，虽然比亚迪的核心是全栈自研、自主可控。但这并不代表比亚迪要闭门造车，而是在智驾领域以合作形式协同发展。实际上，比亚迪在智能驾驶领域的合作探索比自主研发起步更早。早在 2013 年，比亚迪就与北理工合作，共同开发线控自动驾驶技术；2015 年底，随着百度自动驾驶事业部的成立，比亚迪迅速成为百度自动驾驶技术的早期支持者之一。自 2021 年起，比亚迪在智能驾驶研发方面加大了投资力度，先后对芯片供应商地平线、激光雷达供应商速腾聚创进行了投资，并与 Momenta 合作成立了迪派智行。与此同时，比亚迪也持续与百度、华为、英伟达、博世等业界领先的供应商保持着紧密的合作关系。今年 8 月，比亚迪与华为正式宣布达成智能驾驶领域的合作。根据协议内容，比亚迪与华为的此次合作将重点聚焦于比亚迪的子品牌方程豹，其中豹 8 车型将率先搭载华为的乾崑智能驾驶系统，成为比亚迪品牌中首款集成华为智能驾驶技术的硬派 SUV。在引入华为乾崑智驾 ADS 3.0 系统后，方程豹豹 8 也直接开创了智能硬派 SUV 的新流派。基于比亚迪 2.0T DMO 超级混动越野平台及全功能版云辇 -P 智能液压车身控制系统，融合华为最新乾崑智驾 ADS 3.0，打造出 " 电动化 + 智能化 " 的天花板级体验。一方面持续加大自主研发的投入，推进 " 天神之眼 " 高阶智能驾驶辅助系统的迭代和应用，另一方面与华为等顶级科技公司展开合作，快速提升智驾水平。这套组合拳打出去，比亚迪不仅在技术上实现了互补，也加速了智驾技术的发展和应用速度，快速提升了全产品线的智驾能力。结语单季度营收超越特斯拉、单月销量破 50 万，比亚迪在上半场交出了一份足够出色的成绩单。进入新能源市场的下半场，竞争的焦点转向智驾技术。比亚迪靠着对自主研发的执着与坚持，已经补上了过去的短板，在高阶智驾领域取得了突破，同时也做好了将智驾技术下放到 10 级别车型的准备。半场哨响第一战，比亚迪要用 " 智驾平权 " 抢个好身位。

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编辑:赵进喜

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