黑料万篇长征zztt11中国高铁1公里耗1万度电？官方回应黑料万篇长征zztt11_ZAKER新闻
中国高铁1公里耗1万度电？官方回应黑料万篇长征zztt11_ZAKER新闻
据央视新闻消息，总台记者今天（13日）从山西大同市平城区人民政府了解到，为加强地方文物保护工作，根据《中华人民共和国文物保护法》《山西省实施〈中华人民共和国文物保护法〉办法》等法律法规的相关规定，大同古城内以城墙为界，东至和阳门、南至永泰门、西至清远门、北至武定门，古城内所有区域均划定为地下文物保护区。
近期，高铁耗能问题引发关注，有传言称 " 我国高铁一公里耗一万度电 "，这是真的吗？来看专家解读。我国高铁每公里耗电量约 21.4 度专家：网传说法与事实不符中国铁道科学研究院的研究所工程师展示了这样一组数据：在京沪高铁上，对 4 个 8 节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试，4 个车型均按照每小时 350 公里的速度往返行驶 2636 公里，平均每公里耗电量分别为 21.6 度、23.5 度、19.5 度和 21.1 度。专家告诉记者，对于高铁运行的能耗单位，业界一般采用两种表达方式。一种是千瓦时每人每百公里，代表列车行驶 100 公里平摊到每位旅客的能耗量。另一种是千瓦时每列每公里，代表一趟高铁列车运行一公里的能耗量。我国高铁列车每公里耗电量约为 21.4 度，和世界上其他高速铁路的列车能耗相当。专家称，在 350 公里速度等级的列车水平上，我国动车组还要略优于国外。网传 " 一公里耗一万度电 " 的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念，与事实不符。如果按照单位时间来算，高铁满功率运行一小时，耗电量在一万度左右。专家介绍，高铁恒速运行过程中，并不需要始终保持满功率，所以我国高铁运行一小时的耗电量基本也不会到达一万度。高铁列车的能耗是如何产生的？高铁列车行驶主要依靠电力驱动。每辆列车上都会有一个向上延伸的取电装置，叫作受电弓。受电弓如同一个巨大的 " 插头 "， 联通钢轨上方的高压电接触网。高铁列车运行时，升起受电弓，就可以从接触网上获得电能，从而带动安装在高铁列车里的牵引电机转动，为列车提供动力。据专家介绍，尽管电力驱动的高铁列车功率更大，但空气阻力是影响列车能耗的主要因素。随着列车速度越来越快，空气阻力对列车能耗的影响效果也越来越明显。在加速的过程中，列车能耗水平也会随之增加。能量转化效率也同样影响列车能耗大小。由受电弓、牵引电机等设备组成的动力传输链条在将接触网电能转化为机械能的过程中会存在一定损耗，从而影响列车运行效率。如何降低高铁运行能耗？随着科技的发展，铁路部门也在不断探索降低高铁运行的能耗。因匀速行驶状态下列车的功率要低于加速状态下的功率，高铁司机在驾驶过程中，会根据调度指令在加速、减速和匀速行驶的不同状态间进行切换。在高铁列车刹车的过程中，车辆的制动技术会及时地将刹车时产生的机械能转换为电能回馈到接触网上，为同个行车区段内其它列车获取电能提供帮助。利用能量双向流动的特性，列车在行驶过程中有效降低了能耗，形成了电能的有效利用。在高铁列车高速运行的过程中，为降低空气阻力带来的影响，列车采用流线型的车头设计，并对车顶设备进行下沉式隐藏处理。此外，内置设备也充满了智慧，高铁列车采用 LED 照明，变频空调等节能用电设备，通过智能感应环境变化，在带给旅客舒适体验的同时降低能耗。专家介绍，下一步会运用大数据和人工智能调整能耗策略，以达到精细化能量利用的目的。来源 央视新闻编辑 周欢 /编审 李枫 /签发 蒲谋koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张伍
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据ABC报道，其援引白宫一份报告表示，周三（14日），拜登政府将主持一次会议，宣布几个联邦机构的新投资。报道称，一位高级政府官员不愿透露周三将宣布投入多少资金。。
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“智慧道路作为‘外挂’，在技术安全上能弥补单车的不足。”狄笛说，“在经济效益上，将部分感知、计算设备置于路端，车端相对轻量化，在量产方案中保留轻量化传感器，使车路智能互为冗余，也能使得智慧交通整体降本增效。”
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来（返）呼人员须持抵呼前48小时核酸阴性证明，并严格执行抵呼“落地检”和“三天两检”政策。需要居家健康监测人员，7日内不聚餐、不聚会、不前往人群密集场所，不探亲访友，推荐线上购物，必须外出时做好个人防护，按规定进行核酸检测。
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第一批：9月11日，化学与材料工程学院、机电工程学院、土木工程与建筑学院、护理学院、教育科学学院、人文学院、商学院、管理学院、外国语学院、新闻传播学院专升本新生报到；
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由于商业化运营需要牌照，而自动驾驶企业并不具备相关资质，从2021年起，各自动驾驶公司通过与第三方出行平台合作的方式，“曲线救国”。今年8月，自动驾驶公司小马智行宣布，小马智行Robotaxi将在曹操出行北京地区上线。轻舟智航、中智行等企业也在计划与网约车平台在苏州联合运营Robotaxi。
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9月13日0时至15时，新增本土新冠肺炎病毒感染者16例，均为隔离观察人员，其中，朝阳区13例、昌平区2例、大兴区1例；均为轻型。上述病例已转至定点医院隔离治疗，已开展流行病学调查和密切接触者追踪，对涉及的风险点位进行排查，对各类风险人员实施分类管控。现将相关情况通报如下：
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不过，今年以来，一系列政策对自动驾驶商业化“开了口子”。其中备受瞩目的是8月8日交通运输部发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），提出在保障运输安全的前提下，鼓励在特定场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车、公交车客运和普通货物运输。行业普遍认为，这是交通运输监管部门在自动驾驶商业化落地上的积极表态。
国家医疗保障局价格招采司司长 丁一磊：民营医疗机构在口腔种植体业务的市场里占大概80%左右，目前政策还是非常明确的，民营医疗机构仍然实行自主定价，但是自主定价并不是代表政府不加引导，政府无所作为。
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9月12日下午，在北京市召开的新冠肺炎疫情防控第399场新闻发布会上，北京市疾控中心副主任刘晓峰通报，北京三所学校的聚集性疫情累计报告感染者96例，北京化工大学昌平校区聚集性疫情和中央民族大学附属中学聚集性疫情平稳，处于收尾阶段，中国传媒大学聚集性疫情总体可控。学校风险区域将陆续解除封控，解封前要做好人员及环境风险评估，按规定落实核酸检测、健康监测、症状排查等措施，科学、安全、有序做好解封工作。
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感染者126、128：均为感染者30的同校学生。9月12日作为密切接触者进行核酸检测，报告结果为阳性，9月13日诊断为确诊病例，临床分型均为轻型。