博雅和他榜一大哥空博雅和他榜一大哥难频发，留给波音的时间不多了_ZAKER新闻
空博雅和他榜一大哥难频发，留给波音的时间不多了_ZAKER新闻
科技日报讯（付晶郑彬王真记者陈瑜）记者8月4日从中国电科院获悉，由该院牵头发起的IEC（国际电工委员会）63439-2-1“架空电力线路巡检用无人机通用技术要求”正式获批立项。该标准是电力无人机领域首项IEC标准，对于全球范围内开展电力无人机方面的国际标准化工作具有重要里程碑意义。
作者 | 荣智慧编辑 | 向 由唯物的中国芯片产业深度观察1 月 10 日，美国航空巨头波音宣布，向当选总统特朗普 " 就职基金 " 捐赠 100 万美元。下一代总统专机 " 空军一号 " 依然由波音制造，预计明年交付。也许波音难以保障普通乘客的安全，但保障美国总统的安全应该问题不大。6 年来，波音客机至少涉及 4 场重大空难。2018 年 10 月，印度尼西亚狮航 610 航班事故，死亡 189 人。2019 年 3 月，埃塞俄比亚航空 302 航班事故，死亡 157 人。2022 年 3 月，中国东方航空 5735 航班事故，死亡 132 人。2024 年 12 月，韩国济州航空 7C2216 航班事故，死亡 179 人。事故客机型号分别是波音 737-MAX 8 和波音 737-800。737-800 是第三代产品，737-MAX 8 是第四代产品，二者参数接近，实际是继承取代关系。737-MAX/ 图源：波音安全是商用飞机的命脉，波音已经名誉扫地。即使波音历史超过一百年，经历多次生死危机，但财务危机和信任危机之间，后者对商用飞机更具 " 杀伤力 "。如今，世界航空业不再是波音一家独大，空客虎视眈眈之外，中国大飞机以新玩家的姿态登场。游戏正在起变化。举报人离奇死亡波音屡屡爆发安全事故，原因恐怕正如举报人所说：生产和管理全出了问题。2024 年春天，两位波音举报人先后离奇死亡，距离阿拉斯加航空事故不到半年。1 月 5 日，波音 737-MAX 9 执飞的阿拉斯加航空 1282 航班，载有 6 名机组成员和 171 名乘客，刚从波特兰国际机场起飞，爬升至 4900 米高度，一个舱门突然掉落，舱内迅速减压，氧气面罩自动落下。飞行员紧急下降至 3000 米，立即折返，成功迫降，无重大伤亡。美国舆论一片哗然。调查结果显示，固定舱门所需的四个螺栓，一个都没有。社交网站上的照片显示，当时客机上的氧气面罩已经弹出举报人约翰 · 巴内特 " 自杀 " 于酒店停车场的车里。巴内特在波音工作 30 多年，2010 年起担任北查尔斯顿工厂质量经理。2017 年退休后，他向波音发起长期诉讼——工人曾故意安装不合格的零件、氧气系统存在故障。2024 年 3 月开庭日，巴内特没能出现，随后尸体被找到。5 月初，第二名举报人约叔华 · 迪恩离世。他本来身体健康，突患细菌性肺炎，手术后去世。迪恩曾是波音供应商势必锐（Spirit）质量审计员，2022 年 10 月第一次指控公司，一些 737 MAX 舱壁钻孔存在问题。2023 年 4 月被势必锐解雇。前同事公开支持迪恩的指控，在势必锐威奇托工厂，生产期限比安全重要，管理人员鼓励工人 " 瞎干 "。约叔华 · 迪恩 / 图源：央视新闻举报人先后离世，正赶在美国联邦航空局调查阿拉斯加航空事故的风口浪尖。社交媒体上 " 阴谋论 " 大起，不少言论将矛头直指波音的大股东即美国三大基金巨头贝莱德、先锋、道富 " 灭口 "。贝莱德、先锋和道富共管理 20.7 万亿美元资产，比中国 2023 年 GDP17.79 万亿美元还多。三家公司是标准普尔 500 指数中 9 成以上公司的大股东。和马斯克一起组队管 " 政府效率 " 的拉马斯瓦米曾公开 " 炮轰 " 它们是 " 人类历史上最强大的卡特尔 "，捆绑大企业和 " 深层政府 "。设计和管理都有问题实际上，波音客机的缺陷已经无须 " 阴谋论 " 掩盖：在研发端，系统设计和技术有问题；在生产端，生产管理也有问题。像印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两架波音 737-MAX 8 先后坠毁，均为自动飞行控制系统也叫机动特性增强系统（MCAS）所致。该系统仅依靠一个内置传感器，系统开启时，始终保持机头向下，防止飞机迎角太大。但是，一旦处于低高度飞行，该系统不异于 " 自坠毁系统 "。更可怕的是，新系统在飞行员操作手册里根本没有详细说明。而像阿拉斯加航空 737-MAX 9" 掉舱门 "、达美航空 737" 挡风玻璃碎裂 "、达美航空 757" 掉轮子 "、美联航 777-200" 掉轮胎 " 等层出不穷的事故，明显是生产管理制度的 " 锅 "。阿拉斯加航空 737-MAX 9" 掉舱门 "其中 " 掉舱门 " 事件极具代表性。涉事 737-MAX 9 机身就在势必锐工厂生产安装，势必锐 2005 年从波音剥离，成为外包公司。事故发生前，波音工程师检收当事舱门时发现五处螺栓受损，开单整改。整改单在美国联邦航空局系统内可查。整改完毕，工程师再去检查，发现螺栓根本没修，就是拿油漆刷了一遍。于是再开整改单再改。第二次修理，势必锐又把门框里的胶条弄坏了，替换胶条需要拆门。势必锐不想再听波音工程师唠唠叨叨地开整改单，用不拆门的办法还原了胶条，但是，胶条还原之后，一大把零件没能还原回去。由于没有整改单，也就不用波音的人再检查了。就这样，少了一把零件的舱门，盖上内饰板，交到了阿拉斯加航空手上。多次起降使用后，该舱门逐渐上移，最终移到了内外限位装置挡不住的位置——在 4900 米高空掉了下来。随之而来的爆炸性减压，吸走了离得最近的一位男孩身上的衬衣。幸运的是，离这扇舱门最近的两个座位都没人坐，也没有人在机舱里走动；而且飞出去的门也没有撞到飞机尾翼。当地时间 2024 年 1 月 5 日，飞机紧急降落在波特兰国际机场，消失的紧急门被盖住并贴上了胶带 / 图源：视觉中国正如举报人所说，为了赶 " 死线 "，从高管、工程师到工人，势必锐上下一起糊弄事儿。" 掉舱门 " 只是波音客机数十个质量问题中的一个，也是波音客机屡次发生大小事故的一个缩影。美国联邦航空局审计调查发现，势必锐的质量体系堪比 " 塌方 "，重罚波音——限产 3 个月。2024 年 6 月，波音仍未达成航空局要求，继续被限产。对于制造业而言，限产已经离破产不远了。2024 年 7 月，波音不得不收购势必锐，在内部框架里重构生产链条，提高生产质量，好通过官方监管，重启生产线。讽刺的是，2005 年开价 12 亿美元出售的势必锐，被波音在 2024 年花了 83 亿美元又买了回来。利润薄，成本高百年波音，曾代表美国工程技术的最高标准。过去，美国机场里总能看到飞行员背包上贴着一张小标语：不是波音，我就不飞。因为那时候波音能造出全世界质量最好的飞机。特别是 20 世纪 60 年代，727、737 和 747 三款飞机问世，人称 " 完美无瑕的飞机 "，值得写入人类工程史。靠这三款飞机，波音正式成为行业领头羊。1997 年并购麦道，波音占据客运飞机约 7 成的市场份额。不过，利润薄一直是波音的心头大患。从 1970 年到 2010 年，波音客机业务的平均利润率只达到 5%。1970 年代诞生的欧洲空客，产品逐个对标波音机型，先在欧洲市场攻城掠地，911 事件之后，又迅速抢夺波音的海外市场份额。1997 年以前，空客的市场份额不到波音的一半，到 2003 年前后，两者份额分庭抗礼。波音 737 机型的变化 /《一落千丈：波音大调查》剧照空客与波音形成了双巨头竞争局面之后，波音两大痼疾始终存在，一是交付风险，利润过薄；一是劳资纠纷激烈，成本高。21 世纪后，除了 911 带来的品牌影响，波音的交付危机主要来自 787。本来，波音想用 787 给 2008 北京奥运会送上一份大礼，连面市日期都定在 7 月 8 日。然而，7 月 8 日亮相的只有一个粗糙的模型，连机翼都是木头上色拼上去的。第一架 787 造完，前后一共拆开重建 3 次才算完工。完工时已经超出预算 12 亿美元，是预定销售价格的 10 倍。2009 年 12 月，787 首飞，北京奥运会都结束一年多了。787 堪称波音的噩梦。整个项目 8 次推迟，2018 年才完成首批交付订单，研发花费 200 亿美元，总费用接近 500 亿美元，约当年市值的五分之一。由于这一项目挖的坑过于巨大，断送了不少高管的职业生涯。劳资纠纷也是波音的老问题，不断掀起新风波。2024 年 9 月，国际机械师协会 3 万多人大罢工，导致波音 737-MAX 停产。不少工会成员至今仍对 10 年前取消的养老金计划耿耿于怀。这次罢工持续两个多月，直接造成 100 多亿美元损失。罢工结束后，波音又花一个多月才恢复生产。为了弥补罢工的损失，波音裁掉了 1 万 7 千多人。当地时间 2024 年 9 月 24 日，美国华盛顿州伦顿，波音公司工厂附近，波音公司员工持续抗议，要求提高工资改善工作环境 / 图源：视觉中国波音养老金计划曾经排名美国第二，但资金缺口高达 200 亿美元，每年欠退休工人的债务飞速增长。2014 年，时任波音 CEO 詹姆斯 · 麦克纳尼与国际机械师协会展开谈判，废除保障高的养老金，将员工养老计划集体转入风险更高的 401K，从而解决了波音的财务问题，但也埋下了工人 " 秋后算账 " 的种子。麦克纳尼也是波音发展史上的狠角色，除了一手逼工人就范，一手还把 787 的组装厂建在没有工会的南卡罗来纳州。也正是在他任上，身负多起灾难的 737-MAX 项目启动——空客的 A320neo 实在太有竞争力了。提高利润率，降低福利成本，是波音高管开出的 " 药方 "。然而，直到今天，这两个方子都不见效。改革之难中国大飞机 C919 主要对标 737-MAX 8。737 其实不是 " 大飞机 "，是窄体飞机：座位 162 至 178 个，客舱宽度 3.53 米，最大航程 6510 公里，发动机 LEAP-1B（x2），单发推力 125kN。国产飞机一开始对标小号的窄体飞机，有其合理性：市场需求更大，技术难度较低。如果把衣服尺码和飞机型号对比，XS 码一般都是飞支线的小飞机，如巴航工 170/190、空客 A220、庞巴迪 CRJ；S 码包含空客 A320 和波音 737；M 码包含空客 A330、波音 767、波音 787；L 码包含空客 A360、空客 A350、波音 777；XL 码包含空客 A380、波音 747。世界上等级最高的机场 5F 级机场就必须具备让 "XL 码 " 飞机起降的能力。波音 747-8/ 图源：波音737-MAX 8 本来被波音寄予厚望。为了和空客 A320neo 竞争，737-MAX 8 选用更大更省油的 LEAP-1B 发动机，该发动机大到这样的程度：下边缘到地面的距离已经压在航空法规的极限上，上边缘超过机翼表面。由此带来的结果是，发动机上表面气流会扰乱机翼上表面气流，飞机容易在紧急拉起、大迎角飞行时失速。迎角是指飞机的升力方向矢量与飞机纵轴之间的夹角。为了克服这个失速问题，波音设计师才开发了机动特性增强系统（MCAS），内置传感器，随时监测飞机迎角。只要迎角超过安全界限，系统就自动压低机头，保持 10 秒钟，等迎角恢复正常后自动解除控制。也正是这个设计存在重大缺陷的系统，导致了惨绝人寰的空难。C919 没有使用涉事飞机的 LEAP-1B 发动机，而是性能更优、推力更大的 LEAP-1C 发动机。另外，国产大涵道比涡扇发动机 CJ1000 正在加紧研发。空客又要推出新机型，中国大飞机也在不断突破技术难点，反观波音，越来越难维持住声誉和市场。波音，越来越难维持住声誉和市场 /《一落千丈：波音大调查》剧照近几年，除了客机事故接连曝光，波音国防军事部门也没有什么好消息，去年发射的 Starliner 太空舱失火，两名美国宇航员不得不一直待在国际空间站；给总统作空军一号的两架 747 也将延期交付。2024 年 8 月，波音紧急换将，换上了有机械工程学位的罗伯特 · 奥特伯格担任 CEO，据说波音看中的是他此前没有在波音待过。大公司改革的难度可想而知。甚至连金融界人士都看不下去了，有分析师评论——对于波音来说，CEO 懂生产比懂金融重要，CEO 最好能睡在车间里。文中配图部分来源于网络，首图来源于波音值班主编 | 吴擎排版 | 菲菲koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:胡宝善
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