热点聚焦-"Gary强㢨app84"-直击广州车展智能驾驶大Gary强㢨app84战：新势力摆数据，合资车画大饼

直击广州车展智能驾驶大Gary强㢨app84战：新势力摆数据，合资车画大饼_ZAKER新闻

该声明称，近期，华润集团陆续发现有不法分子以“华润万佳超级市场有限公司”名义，先后在多地注册各级子公司冒称华润集团企业并开展不法活动。经核实，“华润万佳超级市场有限公司”其下设的各级子公司均为假冒国企，与华润集团无任何隶属或股权关系，也不存在任何投资、合作、业务等关系，其一切行为均与华润集团无关。

借助 AI 大模型，各大车企今年在智能座舱和智能驾驶两大领域都有新的突破：车机系统开始能回答用户的各种奇怪问题，智能驾驶系统逐步跳出人为设定的规定，往更像老司机的驾驶质感发展，进一步开拓消费者和行业对智能化的想象边界。广州车展是国内车市的收官之战，新车、新技术和新规划无疑是车企们宣传的重点，其中的智能驾驶领域被车企们着重提及。市场竞争已经进入淘汰赛阶段，消费者对智能驾驶的要求也水涨船高，这也表明智能驾驶不再是可有可无的武器。图源：电车通摄制电车通发现，智能驾驶领域正逐步形成三大梯队：第一梯队是以鸿蒙智行、小鹏为主的率先实现全国无图高阶智驾的汽车品牌；第二梯队品牌已具备高阶智能驾驶技术，但还没有实现全国范围内的正式落地；第三梯队则是还没有配备高阶智能驾驶技术的汽车品牌。为了让自己能够在智驾赛道存活下来，位于第二梯队和第三梯队的车企们也是拼了。小米、小鹏、赛力斯、理想等品牌纷纷公布了智能驾驶技术的最新发展情况。其中，小米虽然是汽车行业的新人，但早已官宣要在今年年底进入高阶智能驾驶领域第一梯队，而雷军在发布会上指出，小米智能驾驶总行驶里程已超 8000 万公里，其中 NOA 里程在智驾里程中的占比达到 82.4%，最新的端到端全场景智能驾驶已经开展定向内测。赛力斯汽车表示问界智驾用户已经超过 33.7 万名，目前已经累计完成超 300 万次 OTA 升级；理想公布了全新一代智能驾驶技术架构的最新进展；小鹏宣布 " 车位到车位 " 智驾方案开启全网首测；极氪汽车首次展示了其全栈自研的浩瀚智驾 2.0 技术；智己宣布与 Momenta、英伟达合作等等。现阶段，新势力在智驾领域的技术呈现、用户基础都已经达到一个全新的级别，而且未来还将持续投入，从而确保在智驾赛道的领先地位。智能驾驶固然是新势力的舒适区，但电车通留意到，合资品牌们也在这届广州车展画智驾的大饼，甚至喊出 " 进入智驾第一梯队 " 的口号。第一块饼是价格。广汽丰田发布了合资品牌首款端到端智驾纯电 SUV 铂智 3X，可以实现有路就能开、有位就能停的智驾功能，两个功能其实已经具备第一梯队的能力，更重要的是，首发搭载这套高阶智能驾驶的广汽丰田铂智 3X，价格仅在 15 万级别。图源：广汽丰田官网官方毫不客气地宣称，铂智 3X 所搭载的高阶智驾，"15 万级最具‘智价比’的高阶智驾 "，而且也没有加上 " 合资品牌 " 等相关定语，直接与传统国产品牌、新势力竞争。智能驾驶虽然竞争激烈，但真正被广大用户认为是智驾标杆的品牌并不多。对于想要追求智驾体验的消费者而言，他们对品牌的在意度，其实要远低于单纯看性价比的用户。当然，绝大部分用户对智驾的兴趣并不大，如何让这部分用户愿意接触智能驾驶，" 智驾平权 " 无疑是其中最重要的招数之一，隔壁的小鹏已经依靠这一点，把小鹏 MONA M03 打造出入门级纯电动轿车市场的新爆款。现阶段的广汽丰田，在新能源领域打出 " 以价换量 " 的招数已经有很长时间了，但这样根本不利于市场口碑的积累，走 " 智驾平权 " 这条路线确实更有希望。第二块饼是规划。东风日产在广州车展期间宣布与自动驾驶公司 Momenta，联合打造基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案，可以实现高速领航 NOA、城市记忆领航 NOA 和全场景智能泊车三大智能驾驶功能。更重要的是，官方明确表示这套智驾方案还是 " 行业第一梯队 "。要知道，在日产 N7 推出之前，品牌还是主打相对传统的日产智行 ProPILOT 智能驾驶辅助，首发搭载高阶智能驾驶方案的日产 N7，最快会在明年上半年上市。换而言之，东风日产依靠日产 N7 挤入智驾行业第一梯队，而且时间就是在明年上半年。图源：东风日产官网不得不说，合资品牌确实越来越重视智能驾驶，而让合资品牌如此着急的原因，无非是因为比亚迪、蔚来、智己等品牌，都计划在今年年底推出 " 全国都能开 " 的智驾系统，处于第三梯队的品牌，晚进入智驾赛道一天，后续冲入第一梯队的可能性就会更渺茫，自己被淘汰的概率就会增加一分。合资品牌挤入智驾行业第一梯队的方式，似乎是与科技企业合作，并非像大部分国产品牌走自研的道路，即便广汽丰田提到 " 中国自研 "，但本质上说的是实现中国投产的产品完全交给中国团队，并非从技术领域完全自研。或许你会问，智驾不走自研道路，是因为他们实力不够吗？电车通认为，像东风日产、广汽丰田等合资品牌，在国内市场深耕多年，有着比较雄厚的技术积累以及庞大的市场受众，不可能实力不够。无须讳言，大部分合资品牌只是在智驾领域的反应太慢了。摆在企业面前的问题是，高阶智能驾驶技术的研发需要大量的资金和技术储备，同时还要很长的时间。就拿处于第一梯队的华为来说，华为车 BU 自成立至 2023 年底，累计投入超过 300 亿元，今年上半年的研发投入高达 34.22 亿元，而且在 2024 年之前，华为车 BU 一直处于亏损状态。当品牌并未处于某赛道中后段的时候，唯有借助合作伙伴的力量才能有机会更快地成为主流地位。这也就不难理解，为何广汽丰田和东风日产的高阶智能驾驶，选择与 Momenta、英伟达等企业合作，而且与越知名的科技企业合作，车企还能依靠企业的知名度来为自己造势。还有一个细节是，在部分技术采用供应商、部分技术为自研的情况下，产品很难实现跨平台的数据稳定，当技术都能按车企的计划走，才能很好地对数据进行统计和分析，最终才能把益处辅以消费者。当然，智驾正逐步成为行业发展的关键，当智驾的核心技术被科技企业卡脖，车企极有可能面临处于被市场压制的状态。不妨看看与华为合作的岚图，旗下岚图全新梦想家同样应用华为乾崑智驾 ADS 3.0，但也没有放弃自研的鲲鹏智驾系统；同样与华为合作的长安汽车集团，同样也有全栈自研并融合软硬件结合的智驾方案。虽说广汽丰田和东风日产在这届广州车展都介绍了一圈合作伙伴，但电车通了解到，丰田和日产在自研智驾领域都有很高的投入。早在今年 8 月 27 日举办的第十八届中国道路交通安全论坛上，日产汽车表示正围绕激光雷达开发全新的驾驶辅助技术（即 NOA 城市领航功能），并计划在 2020 年代中期完成道路实况感知技术的开发工作；奔驰在广州车展期间展示了最新智能科技的成果—— MB.OS 全新域控制架构，这是品牌从无到有自主开发的全新架构。丰田子公司 Woven Planet 已经收购了 Lyft 的智能驾驶团队 Level IV，投资了小马智行、自动驾驶出行平台公司 Ridecell 等等。显然，丰田走的路线类似于几年前的吉利控股集团，技术不够，收购来凑。站在消费者的角度，只要能获得良好用车体验，技术是不是品牌完全自研的其实不重要。对车企来说，很多时候 " 钞能力 " 确实可以在迅速解决实际问题的同时，完全避免了被科技企业卡脖子的可能。相比往年，这届广州车展确实展示了不少智能化成果，其中对于智能驾驶的讨论更是超出电车通的预期。电车通认为，这样的趋势变化本质上是车企主动寻求差异化优势造成的，当更多 20 万元以内的产品将智能座舱和性能都做到较高水平时，车企必须另寻新的卖点来吸引消费者，而华为、小米等科技企业的切入，也给传统品牌提供了发展方向。仔细想想，为什么不少合资品牌对于智能驾驶领域的反应这么慢？在电车通看来，正是因为他们的造车经验过于丰富。乘联会数据显示，2023 年我国新能源乘用车 L2 级及以上的辅助驾驶功能装车率已经达到 55.3%，而在 L2+ 级别方面，佐思汽研数据显示高速 NOA 渗透率接近 7%，城市 NOA 渗透率超过 4%。也就是说，愿意尝鲜高阶智能驾驶的用户并不多。然而，当车企打出 " 有路就能开 "" 智驾平权 " 等招数时，只会吸引越来越多的消费者选择高阶智能驾驶。如果合资品牌不在广州车展画出一块 " 大饼 "，可能只剩下 " 慢性死亡 " 这条路。（封面图源：电车通摄制）

koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad

编辑:程孝先

TOP1热点：宝宝醒来吃母乳不料商家拒绝出餐

加快投资端改革、大力发展权益类基金、优化完善交易机制……备受市场期待的活跃资本市场一揽子政策措施和后续计划逐渐清晰。。

公司数字化PET/CT系统uMIPanorama，正式入驻全美顶级癌症中心之一HuntsmanCancerInstitute（HCI）Hospital；

TOP2热点：哪吒2再破108亿

人工智能在医学影像领域的应用范围广泛，涵盖了丰富多样的场景。医学影像技术是指通过非侵入性方式获取人体或其部分内部组织的影像，并对这些影像进行处理和分析的技术。相对于传统的病理诊断方法，人工智能辅助诊断具有许多优势。首先，它可以节省阅片时间，加速影像的解读速度，显著提高诊疗效率。同时，这种技术能够减轻病理医生的工作负担，解放医师资源。