18漫画比亚迪30年，怎一个敢18漫画字了得？_ZAKER新闻
比亚迪30年，怎一个敢18漫画字了得？_ZAKER新闻
阳性感染者9，男，11岁，居住于天津市北辰区西堤头镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
工程师之魂，是比亚迪创造奇迹的钥匙。2024 年 11 月 18 日，被浓墨重彩地抒写到了比亚迪的故事里。这一天，是比亚迪创立的 30 周年。作为比亚迪的掌舵人，王传福有很多难忘的节点。他记得比亚迪如何从一个 20 人的小团队，走到到今天近百万名员工的世界级企业的，也记得一个如此朴素的群体，却用独树一帜的 " 垂直整合，集成创新 " 的方法，在全球新能源汽车领域开启了 " 中国时刻 "。他记得比亚迪从立志于 " 造电动车 " 开始，从 0 到 500 万辆，这 15 年的道路是何种的坚持不懈，也记得从 500 万辆到 1000 万辆，这 15 个月的海阔天空、果敢和敬畏。从最初的电池制造，到如今全球新能源汽车领导者，比亚迪经历了无数次考验，王传福说，" 敢想、敢干、敢坚持，比亚迪才能走到今天 "。发布会现场，比亚迪发布了 30 周年主题曲《敢》，每一句歌词，都像是对比亚迪发展历程的回顾，也是致敬每一位勇敢同行的追梦者。在《工程师之魂》这本书里说，正是因为这样的精神，比亚迪人把一路的风雨变成了一路的风景。但是，细数过往 30 年，又怎是一个 " 敢 " 字了得？" 敢 " 字何来？比亚迪将 30 周年的总结，写成一个 " 敢 " 字。敢字何来？要从王传福的故事说起。1993 年他被派到深圳，担任一家电池公司的总经理。王传福说，当时他从北京来到深圳，就像踏进了一个新的世界，看到身边的许多人都在搞项目，敢闯敢试，让他很受鼓舞。" 我也想在这里干出自己的一番事业。可以说如果不是来到深圳，我就不可能有创业的念头，也就不会有今天的比亚迪。" 敢，是他的习惯，也铸就了比亚迪的命运。王传福发现，移动电子设备 " 大哥大 " 使用的是镍电池，当时大部分还要靠日本进口，他直觉这是一个风口。1994 年 11 月 18 日，他在深圳拉起一支 20 个人的小团队创业，" 当时我们连营业执照还都没有领到，一直到了 1995 年年初才办下来。"当时造镍电池最高效的办法就是买日本先进的自动化生产线和设备，但是王传福兜里没几个钱，买不起，也没资产作抵押贷款。就只能没有条件创造条件也要干。王传福想到了人 + 夹具 = 机器人的办法来对生产线进行改造，把日本整套的全自动化生产线分解成环节，看哪些环节可以用人工完成，哪个机器能不能用到电池生产上。最后，比亚迪花了 100 多万元就建成了一条日产 4000 支电池的生产线。那时候，常常会看到一个场景，一个工人把正极片、隔膜片、负极片放在一起，用手卷起来，夹具一夹，一个电芯就卷成了，卷好的电芯运给下一个手工注液的工人……诺基亚曾经走进比亚迪镍电池生产车间，疑惑，" 这种车间是怎么造出有品质保证的电池的？" 诺基亚工程师当场抽检了 20 只电池，测试的结果是，比亚迪的电池能充放电 1000 次，是日本电池的 3 倍，还更便宜。这是比亚迪第一个关于 " 敢想、敢干、敢坚持 " 的故事。很快，比亚迪迎来了第二个故事，草蛇灰线，伏脉千里，对 30 年后的比亚迪产生了巨大的影响。1997 年，王传福去日本调研，看到了一家锂电池企业的自动化生产线，当时口袋里只有 300 多万元，依然买不起报价六千万元的锂电池生产线。老办法。自己动手，自主研发工艺和设备。不同的是，做锂电池，技术几乎从零开始。" 我给研发团队第一个任务，就是在三个月内要做出一个有电压的锂离子电池，我们的工程师也很争气，买不到原材料，就用化学试剂自己配，没有试验设备，就用喷枪把碳粉喷到隔膜上，自己做切片。" 工程师想尽办法，找到路径。王传福感慨地说，最重要的生产设备几乎都是自己做出来的。比亚迪成为中国首个量产的锂离子电池的企业，并且一出手就把 8-10 美元的锂离子电池价格拉到了 3 美元，性能还有保证，陆续成为三星、索爱以及苹果的供应商，打入了国际市场。" 我们用小米加步枪打赢了飞机大炮。"二次创业，进军汽车这是老故事，但至关重要。2003 年，比亚迪成为全球第二大手机电池制造商，增长空间有限。王传福想要一个更大的市场，但又希望是一个和电池相关的行业。于是，他把目光朝向了造车。" 敢想、敢干、敢坚持 "，仍然是比亚迪二次创业的主题。2003 年 1 月 23 日，比亚迪以 2.695 亿元收购秦川，正式造车，造电动车。" 一个做电池的怎么敢做汽车？" 在质疑声中，比亚迪市值蒸发近 30% 。王传福背负着很大的压力。很多人问他，" 通用都放弃了 EV1，电动汽车还有前景吗？" 他回答，" 通用放弃了，是因为他们没想有想到锂电池发展这么快，我相信未来的电动车电池就是锂电池。"30 周年发布会上，王传福回忆说，" 那个时候我能这么坚定，本质上还是因为我们在做战略决策时，首先分析的是技术，技术能让我们看到更清晰，能看得更长远。"为了学习造车，王传福经常和专业人士交流，还买各种与汽车相关的书，调研工厂等等。经过一年的设计开发，2004 年 1 月，第一辆实车 "316" 成型，比亚迪迫不及待地想要将这款车投入市场，找来经销商来测评样车，最后 7 个经销商走了 6 个。316 不及预期，被迫按下了暂停。做出这个决定，王传福很果敢，但也苦恼，造车课题何去何从？王传福再次写下一个 " 敢 " 字。他说，" 要干汽车历史上不可能的事 "，要用一年的时间，造出来一辆新车。这辆新车是 F3。" 我们没有造车的经验，更不能闭门造车，要潜心下来向优秀的车企学习。" 比亚迪一口气买了十几辆市场上大卖的车，在拆的过程中研究学习，" 反复地拆了又装，装了又拆，直到搞懂为止。"2005 年 4 月 16 日，比亚迪 F3 在西安下线，拥有 50 余项自主知识产权，肩负着比亚迪开拓市场和品牌的重任。结果超过了比亚迪预期，14 个月就卖出了 10 万辆，2007 年单月销量超过 1 万辆，2009 年销量 24.7 万辆，是当年销量第一的车型。F3 一路高歌猛进，比亚迪也没有忘记造车要新能源汽车的梦想。造车有了市场基盘之后，比亚迪开始在新能源领域布局。2008 年，比亚迪成立了电力科学研究院，进入光伏产业，开创太阳能光伏电站。2009 年建成了全球首个磷酸铁锂储能电站。车型上，比亚迪推出全球首个量产的插混汽车 F3DM，后来又推出中国首款量产的纯电动车 E6。2009 年，特斯拉发布 Model S 的原型车，马斯克还在为量产睡不着觉。2009 年，中国启动 " 十城千辆 " 工程和新能源汽车专项规划，开始系统性地推动电动车产业的发展。被巴菲特入股的比亚迪，正走在时代的前端，等待着时代的馈赠。十年饮冰，唯有坚持命运却没有为这份馈赠标好价格。从 2009 年开始，比亚迪遭遇了困难。王传福没有想到的是，这一难，整整十年。" 做选择很容易。拼劲全力都等不到结果，却依然咬牙坚持，才是真正的不容易。" 去年 8 月，在比亚迪第 500 辆新能源车下线仪式上，谈及那十年的沉寂，王传福难得哽咽。困难当前，比亚迪能做的只有找原因，想办法，剩下的就是坚持。2009 年，比亚迪从 2008 年的 17.7 万辆增至 44.8 万辆，让比亚迪觉得 2012 年就可以实现中国第一，并把 2010 年销售目标是定了 80 万辆，比 2009 年实现翻番。2010 年，比亚迪与戴姆勒签署合同，在深圳成立比亚迪戴姆勒新技术公司，双方各占 50%，在与戴姆勒合作顺利推进时，几乎所有比亚迪人都相信，2010 年翻番的目标必然会实现。要实现翻番，渠道能力十分关键。于是，比亚迪一边吸纳新的经销商，一边加快开发新车型。经销商被分成 4 张网，只能销售所在网的产品，当时比亚迪只有 7 款车在售。为了让经销商有车可卖，兑现每年至少 3 款新车的承诺，比亚迪加快新产品的研发。但是，过快的渠道开拓和产品开发，超出当时体系能力上限。" 在我们全力向前冲刺的时候，谁也没想到，现实狠狠的给我们上了一课，销量的回落，渠道的退网，三年的时间，我们的利润跌去了 90%，不得不承认在起步的阶段，我们应该敬畏市场，稳扎稳打。"王传福进行快速反思，并公开致歉，提出将 2010 年至 2012 年划为 " 三年调整期 "。主要解决的问题有三个，渠道扩张太快、对品牌关注不够和对汽车品质的追求不够。三年修炼内功，王传福认为，2013 年会是二次腾飞的第一年，但事与愿违。" 我本来以为很快会有转机，提出二次腾飞的目标，没想到没有飞起来，反而就这么一直沉寂了 10 年。"特别是 2019 年，比亚迪利润同比下降 40%，王传福用了 " 命悬一线 " 来形容。他清楚地记得，2019 年的净利润只有 16 亿元，但是在研发上，比亚迪还是咬紧牙关投了 84 亿元。又是一个草蛇灰线的故事，其中重要的项目就是日后打赢翻身仗的重要支撑，刀片电池技术。" 许多人在笑我烧钱，但我们深知，要把车做好，要想发展新能源汽车，没有核心技术是不行的。"这是王传福的坚持，比亚迪的坚持。打一场水到渠成的 " 翻身仗 "十年困顿，没有困住比亚迪锐意进取的脚步。在漫长的十年里，纯电动车 e6 在深圳作为出租车示范运营，电动大巴 K9 成为多个城市的交通工具。城市交通电动化表现出彩，但不足以实现产业升级的变迁。落点仍旧在乘用车市场，比亚迪决定 " 将电动化进行到底 "。比亚迪需要专属的风格。在找到风格之前，解决品质问题是调整期的头等大事，每周一的晨会必谈的是品质。每一辆新车下线，王传福一定会自己先开。基于对品质的严格要求，2013 年，DM 2.0 系统的首搭车型比亚迪秦 DM 上市。2014 年北京车展，比亚迪发布 542 战略，同时唐 DM 也一同发布。在唐 DM 的高性能下，比亚迪进入了 20 万元以上的品牌队列。542 战略，从性能、安全到油耗三方面重新定义汽车标准，5 代表百公里加速 5 秒以内，4 代表极速电四驱，2 代表百公里油耗 2 升以内。不过，唐 DM 也有个难题待解，亏电油耗。后来，王传福组建了能好与平顺性项目组，攻在亏电状态下的性能问题。工程师进行了电机架构的重点优化，后来的车型设计和动力性能上都有了全面的进阶。随着秦 DM 和唐 DM 等的上市，比亚迪的产品结构出现明显变化。不过，当时比亚迪还有一个课题待解。颜值，是很多人买车的第一道门槛。比亚迪也要专属的设计风格。为此，王传福把奥迪设计师沃尔夫冈 · 艾格拉来，艾格很快融入了比亚迪 200 多人的年轻设计团队。在开启王朝系列后，王传福定了一个原则，要用中国元素设计。艾格借用 " 中国龙 " 的形象元素，设计出 Dragon Face 的龙颜美学，使用这个设计语言的宋 Max、新一代唐和秦 Pro，在市场上很快脱颖而出，构筑了比亚迪的 " 设计风格 "。王传福对销售团队说，" 以前车卖不好，你们说是不好看，以后没有理由了吧。"解决了颜值的问题，比亚迪的重心聚焦了技术上。2020 年 3 月 29 日，刀片电池发布，表达出彻底解决新能源汽车安全痛点的决心，发布会现场还播放了针刺实验。比亚迪一直的坚持，不是简单地从技术出发，而是从好不好用出发。7 月 12 日，搭载刀片电池的汉车型上市，比亚迪的工程师思维和对用户体验的高度重视，融合在了一起。2020 年 6 月，DM-i 和 DM-p 双模混动技术双平台战略发布，比亚迪开启了插混多平台之路。比亚迪的 " 技术鱼池 " 越来越充盈。与此同时，针对垂直整合的零部件体系，比亚迪推动了以市场化为导向的变革，催生出了 " 有竞争的垂直整合 "，将内外部产品进行品质和成本的对比，进行优胜劣汰。此外，比亚迪还引入一流的外部供应商，增强竞争氛围。比亚迪的核心零部件体系，以 5 家有限公司的形式全部独立，弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力和弗迪模具。这意味着比亚迪的供应链体系，更开放和高效。在技术产品之外，新能源市场的培育是一个大课题，比亚迪想当领军企业，必须着手解决这一问题。比亚迪的老经销商记得，每年的经销商大会，王传福都要讲新能源汽车的前景，并提出直连用户的策略，不仅开设直营店，还将触角伸到线上。2020 年，在比亚迪进行口罩生产的百团大战时，比亚迪 " 翻身仗 " 的关键时刻相继到来。刀剑出窍之下，是工程师之魂2021 年，比亚迪 DM-i 插混技术正式发布，在专用功率性刀片电池、EHS 系统和骁云插混专用发动机的合力之下，DM 系统迎来爆发。王传福说，" 我们要让这一技术进入传统燃油车占据主导的市场，在红海中杀出一个蓝海 " 于是，由王传福牵头的 "DM-i 昆仑战役 " 打响，目标是做到 A 级 SUV 市场的冠军，A 级轿车市场的冠军。昆仑战役告捷。不夸张地说，DM-i 双模技术让比亚迪走上了制胜时代。2024 年 5 月 8 日，第五代 DM 技术发布会上，王传福说，第四代 DM 技术让比亚迪打赢了这场翻身仗，短短三年，插混销量增长了 30 倍。从 2020 年的 4.8 万辆增长到 2023 年的 143 万辆。后来，比亚迪发布纯电专属平台 -e 平台，从底盘、动力、智能、车身四个维度，释放了智能电动化的潜力。王传福称之为 " 从上半场电动化转向下半场智能化的关键布局。"比亚迪一直强调，" 安全是电动汽车最大的豪华 "，为了精准控制车身姿态，" 易四方 " 技术应运而生，搭载在百万豪华品牌仰望车型之上。仰望有易四方，王传福说，" 腾势也要有专属的护城河 "。所以，以动力架构、控制架构、整车智能架构三方相互支撑，构筑了易三方技术，打响了整车运动性能的第一枪，在腾势 Z9GT 上搭载。比亚迪积多年研发之功，圆满了王传福希望填补国内车身控制技术空白的执念，云辇系统诞生。基于云辇系统，车辆会变得非常智能。2024 年比亚迪又推出智电融合的全新璇玑架构。一鱼池的技术发挥了重要作用，比亚迪的产品有了强有力的支持。腾势 D9 将高端 MPV 的王者别克 GL8 拉下神坛。仰望 U8 以百万元的定价，累计销量突破 8000 辆。将技术优势和消费需求结合，比亚迪迎来了全面爆发。2023 年销量实现 302 万辆。今年 10 月，比亚迪单月销量突破 50 万辆，这是中国汽车历史上从未有过的单月销量数据。至此，比亚迪走到了第三十年。王传福认为，工程师是最好的雕刻师。2017 年，撒贝宁问他如何确定自己的角色，他回答，" 我首先是一个工程师，然后才是一个企业家。" 他说，比亚迪的研发是靠十几万人的脑子在运动，是整个研发大军在养鱼。" 比亚迪强大的技术研发能力形成了公司的核心竞争力，其余的几十万名普通工人又能很好地将技术转化为产品，这种以人为基础形成的核心竞争力，是比亚迪实现两个第一的基础。"目前比亚迪设有 11 大研究院，11 万名工程师。今年招收的大学生中，硕士博士的占比接近 70%，研发人员的占比接近 80%。王传福特别提出，" 把人才厚度做高 "。王传福很清楚，人才是掌握技术的关键，发展电动车的关键是掌握技术。只要研发人员的项目申请，不管需要多少投入，只要有研究价值，王传福眼睛都不眨就签字。在智能化的下半场，比亚迪将投入 1000 亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，赢得未来的技术话语权。源于对人才和技术的全力投入，比亚迪形成了 " 面对问题时，用研发去破解 " 的气质，才有了 30 年不变 " 敢想、敢干、敢坚持 " 的底气。工程师之魂，技术鱼池，是比亚迪创造奇迹的钥匙。写在最后：在《工程师之魂》这本书里，有句话很好地总结了比亚迪的 30 年。"30 年，比亚迪都在做一道证明题，证明技术可以改变世界，证明再难的东西都能学会，没有攻不破的堡垒。"比别人走了更远的路，比亚迪接下来的目标是要在全球市场去证明中国汽车。2024 年 7 月 8 日，比亚迪泰国工厂竣工，第 800 万辆新能源车型下线，王传福喊出了 " 中国品牌，有多难就有多敢 " 的口号，振奋人心。如今的比亚迪，正在全球市场打一场技术创新、系统化产业能力输出、深度本土化的 " 持久战 "。参考书籍：《工程师之魂》koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:冷德友
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1985年阿联酋航空成立时，全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后，阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航，将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜；那些飞往南亚次大陆的航班，为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力；而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线，将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代，随着迪拜老酋长辞世，新酋长继任，建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。。
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北京时间9月22日凌晨2时，美联储公布议息决议，将联邦基金利率目标区间由2.25%-2.50%上调75个基点至3.00%-3.25%，这是美联储年内连续第三次加息75个基点。同时，根据更新后的点阵图显示的加息路径，年内还剩余125bp，即大概率是11月加75bp、12月加50bp，并且明年初还将再加25bp。
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郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民在接受媒体采访时曾表示，临空经济区建设火热背后，存在明显的同质化、低质化竞争现象。他举例分析，很多新建临空经济区的原有产业基础薄弱，更要严控准入条件，应引进临空指向性、时间敏感性强的高新技术企业。另有一些临空区，还引进了不少纺织、钢铁类企业，给未来增加了大量“腾笼换鸟”的工作。
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韩国仁川航空都市便是“快者生存”理念的最佳践行者。上世纪90年代末，亚洲金融危机爆发，作为“亚洲四小龙”之一的韩国经济遭受重创。国际货币基金组织向韩国提供了580亿美元援助贷款，作为交换条件，韩国必须放开国际贸易政策、改革国内劳动市场和财团管理体制。更为市场化的投资模式和以出口为导向的贸易战略得以实施，这也帮助韩国提前3年还清了贷款。受益于新的发展环境，韩国电子信息科技迅猛发展，成为全球智能手机等高端电子设备的主要出口国之一，这些高精尖、轻薄小、高附加值的产品通常选择空运方式，仁川机场及其自由经济区的重要作用越发显著。
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京西宾馆西门布置“喜迎（庆）二十大”花坛，花坛顶高4.5米，以喜庆的中国结为主景，镶嵌有“喜迎二十大”组字，营造喜迎盛会的热烈氛围。二十大会议期间，把“喜迎二十大”更换为“喜庆二十大”。
在短时间内看不到中美关系好转的迹象，反而由于美方各种不负责任的行为使中美关系进一步恶化。这使得波音看不到短时间内重新进入中国市场的希望，也代表着中国得考虑进入“后波音时代”了。
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“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。
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《零容忍》解说词提到，在反腐败高压态势下，仍然有人管不住内心的贪欲，不收敛不收手，甚至政治问题与经济问题交织，违背党的初心使命，动摇党的执政根基，影响党和国家政治安全。孙力军政治团伙案就是这方面的典型。
对波音来说虽然积压的未交付飞机有290余架，但随着全球民航业的复苏中国以外客户开始逐步恢复接收飞机是一个可以预期的事。但对于最大的海外客户中国来说，何时能恢复接收飞机就是个未知数了。
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从机场本身的定位、规模、产业基础、临空区的发展潜力和所在城市综合实力等多重维度考量，“最有潜力参与国际航空城竞争的应是北京大兴国际机场和上海浦东国际机场的临空区。”李晓江分析说。