久久一牛1一区二区特久久一牛1一区二区斯拉Robotaxi首秀啥都没“秀”，马斯克“打车网络”打得过Uber吗？_ZAKER新闻
特久久一牛1一区二区斯拉Robotaxi首秀啥都没“秀”，马斯克“打车网络”打得过Uber吗？_ZAKER新闻
从头部互联网企业公开发布的企业内部反腐年报看，2022年腾讯查处案件70余起、辞退100余人；美团移送司法机关107人，清退合作商家41家。
文 | 适道虽迟但到！万众期待的特斯拉 Robotaxi 终于揭开了面纱！只不过，面纱背后没啥好看的。本次发布会在加州伯班克的华纳兄弟电影制片厂举行。该场地模拟了一个郊区环境，能够让特斯拉顺利地展示其自动驾驶能力。换句话说，场地路况简单，特斯拉无需处理实际交通的意外情况，避免现场 " 翻车 "。迟到近 1 个小时后，马斯克坐着一辆炫酷的银色 Cybercab 来到现场。该说不说，这款带有蝶翼门的两门车，比路透照的黄色车子好看不少！只是看完才知道，整场发布会最好看的部分到此为止。以下是发布会重点信息：1、马斯克表示，特斯拉目前至少拥有 20 辆 Cybercab，并在此次活动中展示了 50 辆搭载完全无人驾驶能力 FSD 的汽车。2、马斯克表示，FSD 驾驶水平比人类高得多，安全水平可超人类驾驶十倍左右。3、Cybercab 没有方向盘、踏板、控制器，未来或将采用无线感应充电。4、Cybercab 预计成本低于 30,000 美元。随着时间的推移，预计 Cybercab 运营成本将为每英里约 0.2 美元（约为 0.125 美元 / 公里），含税价格可能为每英里 0.3 或 0.4 美元（0.19 或 0.25 美元 / 公里）。5、马斯克透露，Cybercab 预计 2026 年、2027 年前进入量产阶段。在此之前，特斯拉会在加州和德州推出无监督版 FSD Model 3 和 Model Y。5、特斯拉发布了一款名为 Robovan 的机器人货车，可以容纳多达 20 人。出行成本可以大幅降低，每英里约 10-15 美分。6、特斯拉 Optimus 机器人 （正式版）登场，预计价格在 28,000 至 30,000 美元之间，但未透露该机器人具体的上市时间表。展会的最后，几台机器人伴随着灯光秀在舞台上跳舞，表演结束。用一句话形容这场秀—— " 雷声大，雨点小 "。一方面，在今年 6 月特斯拉股东大会上，马斯克的 " 饼 " 画大了。"Robotaxi 将为公司市值带来 5 到 10 万亿美元的增长，加上人形机器人 Optimus 的贡献，最终特斯拉总市值将达到眼下苹果的 10 倍，超过 30 万亿美元。"" 目前，Cybertruck 一周内的产量达到了创纪录的 1300 辆，目标是年底达到 2500 台 / 周。"另一方面，马师傅很擅长 " 做饼 "，但商业模式还需细想。" 特斯拉车主将能在自己的车辆空闲时将他们的汽车添加到车队中，搭载 FSD 完全自动驾驶能力的特斯拉能‘自己开出去’赚钱，类似于 Airbnb 和 Uber。"" 私家车的使用成本包括停车费等等，使用率严重不足，而在接入特斯拉网络后，大幅提高车辆利用率也让你的成本支出更加划算 "。" 就像牧羊人管理一群羊，未来一个人也可以管理一支车队。"" 从此，停车场可以改造为公园。"私以为，整场最大亮点是一句话：" 预计 Cybercab 成本低于 30,000 美元 "。毕竟，降成本既是马斯克的过人之处，同时也是其实现特斯拉蓝图的必经之路。" 端到端 " 能迎来自驾 GPT 时刻吗？自动驾驶分化出两条技术路线。一条路线是传统自动驾驶算法（感知 - 决策 - 规划 - 控制的多模块算法）。例如谷歌 Waymo 在感知模块上，采用了摄像头、激光雷达和毫米波雷达的多元融合方案，实现对周围环境的全方位、高精度感知。走同样路线的还包括百度萝卜快跑、文远知行、小马智行等等。另一条路线是更为激进的 " 端到端 "，例如特斯拉。其 FSD V12 系统通过深度学习模型，能够直接从原始传感器数据中提取信息，实现了从感知到控制的无缝连接，极大地提升了自动驾驶的效率。最新 FSD V12.5.4 版本则实现了智能召唤，允许用户使用手机将车辆召唤至身边或附近可选择区域。借用大神 Andrej Karpathy 的话："Waymo 现在看似领先，但如果展望未来十年，看谁真正实现了规模化运营并且从中获得大部分收入，我认为特斯拉在这方面占据优势。"原因一：更高的天花板 & 更低的地板在传统自动驾驶算法路线下，所有模块都是分开单独做，然后堆叠在一起。即使每个模块的准确率达到 99%，整个方案的准确率也存在 " 天花板 "。例如，去年 10 月，通用汽车旗下 Cruise 大规模停运 Robotaxi。原因是，一位行人被另一辆有人驾驶的汽车猛烈撞击后，被甩至 Cruise Robotaxi 前方。接着，这名行人被 Cruise 拖行了 20 英尺（约 6 米）。例如，在旧金山，几辆 Robotaxi 堵了一条窄路，消防车不得不绕道救火；一辆 Robotaxi 困在消防作业区域附近，影响消防员工作。遗憾的是，由于系统复杂度非常高，类似的很多问题需要工程师一个个手动调整。正因如此，依赖于传统自动驾驶系统的公司在经历了 " 潮起潮落 " 和 " 泡沫 " 后，最终回归了渐进式的路线，没有迎来横空出世的 "GPT 时刻 "。马斯克的评价是：Waymo 有非常本地化的解决方案，需要高精地图绘制。它相当脆弱。我认为他们的扩张能力是有限的。而我们的解决方案（端到端）是一种通用解决方案。事实确实如此，端到端路线作为一种更合理的进化方向，得益于大规模神经网络学习的突破，超越传统方案，被行业寄予厚望。而在这条路线上，特斯拉可谓是一家独大。其第三代 FSD 芯片 AI5，据称推理稳定性与英伟达的 A100 和 V100 相当；遍布全球的特斯拉每天能收集数百万英里价值的驾驶数据——从日常通勤到 Corner case（极端情况）。毕竟，马斯克可是亲口说，" 如果一辆车每周行驶 50 多小时，还有 100 多小时空闲，一亿辆车的算力非常多，可以在闲置时集成使用，自动驾驶在这方面有很大价值。"特斯拉的问题是——未来的天花板更高，但现在的地板也更低。Bernstein 市场分析师指出，L4 级别的自动驾驶是实现真正 Robotaxi 服务的一个明确的先决条件，而特斯拉目前能提供的 FSD 仅仅是 L2+ 级别。根据多位大佬对特斯拉 FSD 的反馈。Ted 掌门人 Chris Anderson：在每天 1.5 小时通勤中，特斯拉会 3、4 次脱离自动驾驶；Waymo 可以为消防车让路，特斯拉做不到。不认为特斯拉能在短时间内部署一支 Robotaxi 车队。资深记者 Timothy B. Lee：特斯拉上车 45 分钟，自己上手 2 次；Waymo 上车两个小时，安全且平稳。Lee 专门写了一篇吐槽文章《Waymo 在下象棋，而特斯拉还在下跳棋》，文章指出：特斯拉的自动驾驶比 2018 年的 Waymo 好一丢丢，但还不如 2020 年的 Waymo。反正在本场首秀上，特斯拉 Robotaxi 的观感称不上惊艳。原因二：成本是必争之地Waymo 是著名的 " 烧钱黑洞 "。今年 7 月，母公司 Alphabet 再次向 Waymo 输血 50 亿美元。马斯克的评论是 "Waymo money（笑哭）"。目前，每台 Waymo 的硬件成本在 14 万美元左右，毕竟后面背着两块 A100 显卡；使用寿命仅仅 4 年。根据 Alphabet 第二季度财报，Waymo 所属的 " 其他业务 " 板块在该季度的亏损额达到了 11.3 亿美元。至于特斯拉，先不说性能。一辆 Cybercab 成本低于 30,000 美元，也就是 Waymo 的 21%。如此一来，大摩策略分析师 Brian Nowak 的预测略显保守。他指出，相较于 Uber 和 Lyft，特斯拉 Robotaxi 能节约 41% 的成本；而相较于现在的 Waymo，则能节约 21% 的成本。如果特斯拉能够比 Waymo 更快地推出一个可行的 L4 产品，达到规模生产并降低成本，将对 Waymo、Uber 和 Lyft 都构成威胁。成本解决了，重点就看 Cybercab 量产后的性能了。但 Wolfe Research 分析师 Shweta Khajuria 预测，特斯拉距离实现完全自动驾驶还有几年时间。特斯拉打得过 Uber+Waymo 吗？来，我们看看马斯克造的梦（画的饼）—— " 大家都可以拥有这样的出行服务，车辆成本低于 3 万美元，通过这样的车辆可以开辟新商业模式。想想如今像 Lift 这样的出行平台的管理方式，希望车队管理高效，像牧羊人照顾羊群一样，一个人就能管理大规模车队，这非常酷，未来很光明。"即，特斯拉的造车对手是 Waymo，打车对手是 Uber。谁能赢下战争？或许不是一场 " 零和游戏 "。今年 8 月，Uber CEO Dara Khosrowshahi 在一次播客采访中说道：" 我不认为这是一个零和世界。例如，在餐饮界，麦当劳、星巴克、达美乐等等都有直接面向消费者的渠道，但当他们想最大化餐厅利用率时，结论最终是与市场平台合作。我认为汽车行业也会是类似的情况。"一个出于焦虑，一个出于分摊成本，目前 Waymo 已经与 Uber 开展合作，在明年进军两个新市场：奥斯汀和亚特兰大。Waymo 的新捷豹 I-Pace 车队将通过 Uber 为打车用户服务。Uber 负责保持车辆清洁和维护；Waymo 管理传感器硬件、软件和乘客支持。与此同时，Uber 也表达了对特斯拉的兴趣。不知道马斯克作何感想。而根据 Wolfe Research 分析师团队预测：" 在最坏的情况下（可能性很低），即使大多数自动驾驶不与 Uber 的合作，即使大部分自动驾驶市场份额是以 Uber 失去市场份额为代价，Uber 的利润也只会有个位数到低双位数的百分比下滑。"因为 Uber 运营的是市场。首先，大规模网络的创建极其困难，一旦建立起来，却很难被打破。其次，Uber 不是租车公司，它不需要为大多数成本买单——不用买车辆，也不是真正地给司机付工资。反过来看，如果 Waymo 和特斯拉 Robotaxi 取代了 Uber 的人类司机，会发生什么？它们一定会建立自己的 " 打车网络 "，由此会带来运营庞大车队的高昂成本和复杂性。特斯拉也逃不过。举个例子。如果你去打工了，你的特斯拉 No.1、No.2、No.3 也去打工了。毕竟马斯克说过 " 像牧羊人照顾羊群一样，一个人就能管理大规模车队。"突然，你的特斯拉 No.1 不慎爆胎了；特斯拉 No.2 眼神不好雨天撞树了；特斯拉 No.3 感应充电突然瓦特了。。。。请问你要先去照看哪只羊？车里的乘客怎么办？还是说，你要找特斯拉专业服务团队？运营这么一支庞大的队伍，成本是算在谁头上？万一出交通事故了，法律责任要如何划分？马斯克画的饼，不是特别敢细想。具体来看，一个纯粹的自动驾驶 " 打车网络 " 在扩展时要面临的挑战包括——底层技术、监管审批、建立足够大的供应基础以运营高质量的网络（尤其是在乘客最需要服务的高峰时段），以及最终让客户接受这一服务的过程。而在上述一连串的复杂过程中，Uber 们完全可以继续扮演 " 需求聚合者 " 和 " 战略合作伙伴 " 的角色，发光发热。对了，马斯克还特别点出了 " 空驶 " 问题：" 考虑车的使用频率，一周有 168 小时，可能车每周只用 10 — 100 小时，大部分时候车什么都不做。如果车是完全自动驾驶，可以将使用率提高 5 — 10 倍，获得 5 — 10 倍的价值提升，每周使用时间可突破 100 小时甚至达到 160 多小时。"有没有一种可能，当 Uber 的人类司机不载客时，公司不需要分摊收入。而对于 Robotaxi，即使车上没有乘客，大多数这些固定成本仍然存在。数据显示，截止今年 5 月，Waymo 网络每天 " 空驶时间 " 为 60%-70%，" 空驶里程 " 为 30%-40%。"嗯，需求就那么多。特斯拉凭什么觉得自己可以做得更好呢？万一造成交通堵塞怎么办……总而言之，无论 Waymo 和特斯拉 Robotaxi 多么出色，都要迅速地让 Robotaxi 的座位坐满。而这正是 Uber 们 " 打车网络 " 的用武之地。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张石山
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