野营后营第9集卖野营后营第9集不动的 BBA 们，开始“偷师”_ZAKER新闻
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答：事故发生后，党中央、国务院高度重视。依据有关法律法规，经国务院批准，成立了由应急管理部牵头，公安部、国家消防救援局（原应急管理部消防救援局）、全国总工会和河南省人民政府有关负责同志参加的国务院河南安阳市凯信达商贸有限公司“11・21”特别重大火灾事故调查组，并聘请专家参与事故调查。
外国汽车品牌在中国的日子越来越不好过了。2024 年前三个季度，除了丰田、大众、本田这些中端外国品牌的销量延续了前几年的跌势，保时捷、奔驰、宝马等豪华品牌的销量也开始有了显著下滑。与之相对的，是比亚迪、吉利、理想等中国汽车品牌的销量保持高速增长。国产汽车品牌销量逆袭的背后，是在汽车行业从燃油车向新能源车的转型过程中，实现了电动化、智能化方面的领先。而大众等外国汽车品牌在经过自研智能化、电动化技术却出师不利后，想要加快自己的转型速度、改变在中国销量下降的颓势，与华为、小鹏、零跑等企业合作，或许才是最容易成功的一条道路。正所谓，合作一念起，顿觉天地宽。" 大众 " 们不再好卖，从几年前就开始了。2019 年开始，一汽大众、上汽大众的销量就出现下降趋势，两者在中国的终端销量分别从当年的 213 万辆、200 万辆，跌至 2023 年的 191 万辆、122 万辆。据乘联会数据，2024 年前三季度，一汽大众、上汽大众的零售销量分别为 115.95 万辆、80.61 万辆，同比降幅分别为 11.7%、6%。广汽丰田的销量也从 2023 年开始下降。2023 年，广汽丰田销量为 95 万辆，同比下降 5.47%。2024 年前三季度，广汽丰田销量 51.79 万辆，同比下降 24.49%，跌幅进一步扩大。除了中端外国品牌之外，最新的变化是，保时捷、奔驰、宝马等外国豪华品牌在中国市场的销量，也在 2024 年前三季度出现大幅下降。下滑幅度最大的是保时捷，前三季度交付量为 4.33 万辆，同比下滑 29%；梅赛德斯 - 奔驰集团交付量 51.22 万辆，同比下滑 10%；宝马（包括 mini）交付量为 52.36 万辆，同比下滑 13%。与外国品牌的颓势形成鲜明对比的，是中国本土汽车品牌销量的高速增长。据乘联会公布的零售销量排行榜，2024 年前三季度，国产车企在前五名中占据四席位。其中比亚迪、吉利、奇瑞的零售销量分别为 246.66 万辆、117.63 万辆、83.35 万辆，且均有 25% 以上的同比增幅。销量此消彼长的一大原因是，汽车行业经历了从燃油车向新能源车的转型。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，传统外国汽车品牌的大部分销量来自燃油车，而目前国产品牌的销量增长主要是来自新能源车。乘联会数据显示，2024 年前三季度，除了比亚迪的 246 万的零售销量均为新能源车贡献，吉利汽车、长安汽车的零售销量中也有 40% 以上为新能源车贡献。具体到车型，比亚迪的宋、秦系列靠着极致的性价比，抢占了大众、丰田 15 万元以下的轿车、SUV 市场；理想的 L 系列，则靠丰富的配置与智能化，蚕食了丰田、大众 25 万元以上的 SUV 市场，甚至对奔驰、宝马、奥迪的豪华 SUV 车型也产生威胁；2024 年刚上市的小米 SU7，也凭借着强大的性能与手车互联的生态体系，影响了奔驰、宝马、奥迪的轿车销量。新能源车行业繁荣的背后，传统燃油车行业的游戏规则已经被颠覆。以往的燃油车行业，普遍是通过加速性能的优劣，将产品划分成不同价格段。而能实现优异加速性能的发动机、变速箱的研发门槛较高，且有许多专利壁垒，国产汽车品牌很难在燃油车的加速性能上追上已普遍在燃油车上深耕几十年的外国汽车品牌。于是，外国汽车品牌就能在享受高溢价的同时保持高销量。新能源车崛起后，最大的颠覆在于把传统燃油车上的发动机、变速箱变成了新能源车上的电池、电机、电控（合称 " 三电 "）。在决定新能源车加速、续航等核心性能的 " 三电 " 上，国产品牌与外国品牌回到了同一起跑线，并实现了弯道超车。拿动力电池来说，中国企业就超过了外国品牌，占据了大多数的市场份额。SNE Research 发布的数据显示，2024 年 1 月至 8 月全球登记的电动汽车 ( EV、PHEV、HEV ) 电池总使用量约为 510.1GWh，同比增长 21.7%。电池装机量前十名中，中国企业占据 6 家，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，占据 65.1% 的市场份额。另外，消费者态度的转变，也是一大原因。张翔表示，越来越严格的法规限制，导致车企生产燃油车的成本不断增加，加上很多对新能源车的政策支持，使得燃油车相比新能源车的优势越来越小。这种情况下，消费者对于新能源车的接受度越来越高。和高资本创始合伙人何宇华对「定焦 One」表示，新一代消费者对国产品牌的认可度更高，有更高阶的民族自信，不再盲目认可外国品牌。最终，外国汽车品牌的高销量神话不再。外国汽车品牌并非没有意识到电动化转型的重要性，几乎都将电动化转型的时间表定在 2030 年，但在实际操作过程中，仍然显得脚步迟缓。以外国品牌中电气化转型最快的大众为例，2016 年，时任大众集团 CEO 的穆勒（Matthias Müller）发布了 "Together-Strategy 2025"，计划 2016 年至 2025 年，大众将在电气化、自动驾驶、数字化和移动商务等领域投资数十亿欧元。一开始，大众集团的转型之路还算顺畅。据 EV VOLUMES 数据，2018 年，大众集团全球新能源销量排名第八，2019 年升至第五，2020 年和 2021 年则超越比亚迪位列全球第二。但大众那时的领先，得益于全球新能源车市场还处于起步阶段。发展至今，大众的转型之路难言成功。2024 年前三季度，大众在中国地区的纯电汽车销量 14.8 万辆。而比亚迪仅在今年 9 月，就销售了 16.5 万辆纯电汽车以及 25.3 万辆插电式混合动力车。软件方面，大众集团软件部门 CARIAD 不仅拖慢了多款新车型的上市时间，还造成了巨额亏损。2024 年上半年，CARIAD 亏损高达 11.8 亿欧元（约合人民币 91 亿元），自 2021 年独立至今年上半年为止，CARIAD 累计亏损 70.1 亿欧元（约合人民币 542 亿元）。图源 / Unsplash具体来看，2020 年，大众纯电车型 ID.3 在德国首次交付时，部分批次车型无法由客户自主进行 OTA 升级；2024 年 7 月，据德国《经理人杂志》报道，大众的 ID.4 换代车型、保时捷全新电动 SUV 等多款车型因软件问题将推迟数年上市。可以看到，除了电动化，中国公司在汽车智能化方面也超过了外国品牌。背后的原因在于智能化中的智能座舱、智能驾驶，都与软件关系密切。一方面因为中国经历了互联网高速发展期，积累了大量科技、手机硬件、云计算等行业的人才，具备技术基础和快速迭代的能力，另一方面，在激烈的竞争之下，各家车企纷纷发力，在智能化配置上卷出花样，例如推出城市 NOA、座舱语音大模型等功能，而优秀的智能化功能，又能大大提升汽车用户的用车体验、促进销量。相比之下，德国、日本的大型互联网、手机等公司较少，大众、丰田们难以获得足够的人才完成智能化转型。再加上国外车企船大难调头，在行动力上显得落后。何宇华认为，在智能电动汽车时代，无论是智能座舱还是智能驾驶，同等价格下国产品牌的产品力目前仍然更加领先，且迭代效率也远远超越了外国品牌。汽车行业专家张君毅也对「定焦 One」表示，目前的新能源车市场中，不论是纯电动车还是混动车，国产品牌都拥有更多的成品车型，国产车型的性价比也更高。以理想的六座 SUV 理想 L9 为例，其售价为 43.98 万元，拥有空气悬架、铂金音响、冰箱等传统豪华 SUV 上的配置。而与理想 L9 尺寸、配置类似的奔驰 GLS、宝马 X7，售价均在 80 万元以上。更不用说，理想 L9 还有奔驰、宝马没有的智能驾驶、智能座舱等功能。除去上述与行业大环境有关的因素，许多外国汽车品牌自身频出昏招也影响了它们的销量表现。据不完全统计，2024 年以来，在国家市场监督管理总局官方网站上，奔驰已发布 15 则召回公告，年内累计召回汽车数量高达 124 万辆。其中，国家市场监督管理总局官方网站 9 月 20 日发布的一则公告显示，奔驰一次性召回 52.31 万辆汽车。召回范围内的部分车辆因轮速传感器外壳材料防潮性能不足，在车辆长期在炎热潮湿的环境下使用时，轮速传感器可能发生故障。这一故障将导致电子车身稳定系统停用部分功能（如 ESP、ABS 等），存在安全隐患。近期，一位车主 " 花费 215 万元购买的奔驰迈巴赫新车 10 天顶棚 A 柱漏水 " 一事也在网上沸沸扬扬，事件发生近三个月也没得到解决。宝马则在价格策略上出现失误。今年 7 月宣布退出价格战上调产品售价后，宝马 8 月份在中国市场仅售出 3.48 万辆新车，相比去年同期暴跌 42%。9 月份，宝马不得不 " 重返价格战 "。2024 年 6 月 3 日，日本国土交通省通报称，丰田、本田、马自达、雅马哈和铃木 5 家日本车企在申请车型生产认证时存在舞弊行为。这极大地损害了日本汽车产业的信誉。在汽车市场出现电气化、智能化的重大变革之际，外国汽车品牌不仅没能做好转型，还曝出一系列负面事件，影响到企业在消费者心中的形象。不过，对于中国市场，这些外国汽车品牌不会放弃。图源 / Unsplash中国市场的销量在外国汽车品牌的全球销量中占比极大，2024 年前三季度，梅赛德斯 - 奔驰集团在中国市场的销量占全球销量的 29%；宝马（包含 mini）在中国市场的销量占全球销量的 30%；大众在中国市场的销量占全球销量的 32%。目前，外国品牌采取的措施一方面是杀入价格战。懂车帝网站显示，官方指导价 33.48 万元的 2025 款奔驰 C200L，经销商报价仅为 20 万元出头；官方指导价 35.39 万元的 2024 款宝马 i3，经销商报价为 25.5 万元；大众的一代神车帕萨特，其经销商报价也与指导价有着 4 万元左右的差距。另一方面，外国汽车品牌也在加强和中国车企的合作。其中最积极的是大众。2023 年 12 月，大众汽车集团完成收购小鹏汽车已发行及在外流通股本总额的 4.99%。2024 年 2 月，大众汽车与小鹏汽车签署技术合作协议，双方联合开发面向中国中型车市场的智能网联车型，首批两款车型已确定于 2026 年上市。2024 年 5 月，大众集团旗下奥迪品牌宣布与上汽集团签订合作协议，双方共同开发全新平台 " 智能数字平台（Advanced Digitized Platform）"，并基于该平台打造全新一代智能网联车型，首款车型将于 2025 年推向市场。斯特兰蒂斯（Stellantis）则是和零跑汽车合作。2023 年 10 月，斯特兰蒂斯集团出资约 15 亿欧元战略入股零跑汽车，获得 20% 的股权。借助斯特兰蒂斯集团的销售网络，零跑汽车自 2024 年 9 月起出海欧洲市场，目前产品已 " 登陆 " 比利时、法国、德国等 13 个国家。对于中国汽车市场后续的发展，何宇华认为，从中期来看，国产品牌在中高端车型中的渗透率有望达到 65%，在中低端车型中的渗透率可以达到 80% 以上。并且这些数据预期还没有考虑国产品牌的全球产能扩张和新增海外新兴国家客户的情况。张君毅也认为，外国汽车品牌销量的下降情况短期内不会缓解，国产汽车品牌的市占率会越来越高。但随着和中方车企合作的深入，local for local 的落地，外国汽车品牌销量下降的速度会放缓。不过，有能力又有意愿向外国汽车品牌输出新能源车相关技术能力的中国车企数量极为有限，如何吸引这些中国车企与自己合作，就成了外国汽车品牌接下来最需关注的事情。本文来自微信公众号 " 定焦 "（ID：dingjiaoone），作者：郑浩钧，编辑：魏佳，36 氪经授权发布。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:冯兴国
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母亲原本担心这份工作风吹日晒，女儿要吃苦头。但看到周利利神情坚定又充满自信，她只好叮嘱女儿：“那你要多关心自己一点啊。”。
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推动校园现代化是前提。“窗明几净，设备先进，条件好了，家长和孩子自然更放心来、更愿意学。”一位村小校长说得实在。持续改善村小办学条件，需要党和政府、社会各界及师生共同携手。小到校园空地变菜园、让午餐多道菜；大到专项投入、爱心捐赠，为校舍翻新、配套新媒体设备提供资金支持，大家应该有一份力出一份力，有一分光发一分光，千方百计为办好村小凝聚资源。
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8月28日记者获悉，中国残联日前公布了《国家残疾预防行动计划（2021―2025年）》（以下简称《行动计划》）贯彻实施情况。中国残联理事、康复部主任胡向阳介绍，2022年，《行动计划》顺利实施，各项主要任务完成情况良好。
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上半年，比亚迪实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%，业绩保持高速增长态势。比亚迪解释称，公司新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，市场份额持续提升。尽管上半年汽车行业竞争加剧，凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力等因素，公司继续保持良好的盈利水平。
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今天，当中国成为一个经济和政治大国时，一个十分紧迫的任务就是要重新塑造中国的文化和文学大国形象。这已经从国家近几年实施的一系列推动中国文学和人文学术“走出去”的外译项目的实施中初见端倪。中国学者的研究因为具备了一种中国视角，所以在世界文学研究中才能够独树一帜，并日益吸引国际学界的批评性关注。
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广大归侨侨眷和海外侨胞以实际行动展现了始终同祖国同呼吸、共命运的赤子情怀。脱贫攻坚和乡村振兴工作中，全国侨联系统开展助力脱贫攻坚战三年行动，投入资金16.29亿元；围绕北京冬奥会，面向海内外组织捐建华侨冰雪博物馆，53个国家和地区近3万侨胞、侨商侨企捐资1.6亿元；新冠疫情来袭，动员引导广大海外侨胞和归侨侨眷捐款捐物22.78亿元；大力发展侨界公益慈善，5年来，全国侨联系统累计接收或协助受理侨捐近200亿元；开展“光明行”“树人班”“图书室”“进社区”“乡村学生眼视光工程”等项目，支持各地应急救灾和灾后重建3500多万元，侨联“侨爱心工程”品牌进一步擦亮。
黄维提出畅想，未来，结合柔性电子传感技术，小分子探针还有可能发展为穿戴或便携式的诊断仪器，创造全新的主动健康管理方式，这一策略有望推动小分子探针在精准医学和转化医学领域作出重要贡献。
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“我在大学学的是商业管理，毕业后先在酒店工作。看到老中铁路公司的招聘信息后，我第一时间就报了名。”黄山峰话语间带着自豪，“铁路运输在老挝是新兴行业，未来一定会有光明前景。”
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技术推动和需求拉动是相互促进的关系。科技进步是大多数创新的源泉，没有科技进步就不会出现全新的产品和服务。市场需求为技术创新指明了方向，符合市场需求的技术创新才能够实现大规模产业化。由前沿技术所推动的、以满足经济社会不断升级需求为目标的未来产业，同样需要技术与市场共轭演进、共同推动。
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在制度层面，要形成支持全面创新的基础制度，为实现内涵型增长提供良好制度环境。知识、技术、人才等要素在推动一个国家或地区内涵型增长中发挥着关键作用，优质高效的创新制度环境能够充分放大这类要素对经济增长的贡献。要深化科技体制改革，形成支持全面创新的基础制度，充分调动全社会科技投入积极性，促进资金链与产业链创新链深度融合，加强知识产权法治保障，保护发明创造，推动科技成果转化。要深化人才发展体制机制改革，坚持尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造，实施更加积极、更加开放、更加有效的人才政策，充分激发各类人才创新活力。