政策新闻-"小孩半夜喂姐姐吃钢筋"-极石汽车CEO闫枫：多数小孩半夜喂姐姐吃钢筋创业公司死于太着急扩张

极石汽车CEO闫枫：多数小孩半夜喂姐姐吃钢筋创业公司死于太着急扩张

马凯硕：我认为东盟在缓解中美紧张局势方面一直发挥着非常重要的作用，不管是直接的还是间接的。事实上，我几个月前在《外交事务》杂志上发表过一篇文章，主要说的是，东盟对中美关系的处理可以作为世界上其他地区效仿的典范。

“慢就是快，太快反而容易死。我们企业的经营策略需要思考的是，不要被外界激烈的竞争影响到自己的节奏和速度。因为在竞争最激烈的时候，对我们来说，第一要务就是‘活着’。”近日，极石汽车联合创始人、CEO闫枫向第一财经记者表示。在众多造车新势力中，极石汽车是一家“晚到”的新创公司，由石头科技创始人昌敬和闫枫联合创办，闫枫此前曾先后在上汽与威马汽车担任高管。蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力普遍在2014年左右成立，2018年左右开始交付产品。极石汽车2021年才成立，2023年底开始交付首款车。公开信息显示，极石汽车累计融资约20亿美元，其中最大一笔来自魏桥创业集团。此外，Coatue、IDG Capital、腾讯、红杉资本、启明创投等机构也投资了极石汽车。去年底，一家车企突发经营危机，极石汽车突如其来地“躺枪”遇到一波舆情。原因之一是两个汽车品牌名称中都有“极”字，二是极石汽车成立时间晚，销量规模也不大。由此也引发了一些思考：融资规模与销量规模看起来较小的极石汽车能活下去吗？闫枫表示，这实际上也是投资人最关心的问题，不过经历2024年汽车行业的洗牌，投资人对极石汽车的信心反而在上升，因为投资人认识到，即便月销超过1万辆，也无法断言企业一定能“活下来”。比起简单的销量数字，企业精益化的运作和可持续发展能力更加重要。闫枫表示，有三件事情是造车新势力最容易犯且最致命的错误。一是为了快速扩大销量规模而降价，二是快速地铺渠道，三是在没有思考清楚的情况下快速推出多个产品。绝大多数的创业公司，都是因为走得太快，很着急地去扩张、补网点，把钱烧光死掉了。极石汽车是一家新的公司，不可能所有业务领域都是长板。比起一年卖多少台车，在市场竞争最激烈的阶段，更重要的是保持低功耗地运营，补齐能力短板，提高公司健康度。“拿某家停摆的新势力举例来说，它和我们差不多同时起步，现在四年左右的时间了。该公司去年的交付量是1.3万辆，公司有5000多名员工。我们交付量将近6000辆车，全公司到现在也还不到1200人。”闫枫表示，如果第一个产品没卖做好就推出第二个甚至第三个产品，只会让企业死得更快，无论消费者还是投资人都不会相信企业能成功地做出第四个产品。所以稳打稳扎地做好第一款车，克制扩张的欲望是一件极其重要的事情。其次，是把节省放到企业文化价值观的高度，贯穿企业文化始终。比如HR准备的面试者材料不允许打印，只能发电子版。昌敬、闫枫以及公司其他高管，出差都住汉庭之类的经济型酒店。出差到境外都只能坐经济舱，并尽量乘坐红眼航班，因为可以省下一个晚上的住宿费。“打一张简历能省多少钱？省不了多少钱，但这些举动会告诉大家，这家公司要在任何小事上都省钱。这种文化坚持了四年之后，就会传递给我们的工程师、采购和财务，我们所有的员工，公司的效率与成本意识都会提升。在当下竞争这么激烈的情况下，这种体现就会被放大，因为很多小事会变成大事。”闫枫表示。第三，是在公司重大发展战略上极度小心谨慎，不能盲目去做一些不应该去做或者没有想清楚的事情。极石汽车内部把投资分成三类，关系到企业生死或可以花小钱办大事，且成功机会非常大的可以去做。如果某件事可做可不做，那就一律不去做。“在初期阶段，我们要精打细算每一个花钱的地方，想清楚每一步的战略，不能盲目地去做很多无谓的投资，这些都是浪费。所以，我们到现在还能活着，并且能够稳步地、小而美地活着，原因就在于我们从一开始始终坚持了这样一件事。”闫枫说道。随着汽车产业洗牌加剧，消费者防御风险的意识加强，对于新品牌的接受度逐渐降低。闫枫也表示，极石汽车在国内市场最大的挑战是消费者信心。极石汽车的策略可以分为三个部分，一是坚持户外高端品牌的定位，不进入大众化产品聚集的市场；二是加强海外市场的布局，极石01在中东市场的售价约为56万元/辆，有量且有利润，海外市场的销量也能反哺国内市场的信心；三是国内市场稳扎稳打，不会采取降价方式来刺激销量规模的提升。2021年，昌敬与闫枫讨论如何切入市场时，两人有一个共同的判断：汽车是介于手机与包包之间的产品，它既有功能性也具备情绪价值。如果选择功能性，做大众化产品的路径，就只能卷性价比，这并不符合创业公司的资源条件。而且电动车与燃油车的成本构成、供应链模式有很大的差异。燃油车通过多家供应商来分摊成本，但动力电池的供应商更加集中，且动力电池占据了整车接近30%的成本，这导致电动车像燃油车一样通过规模的扩大而显著降低成本的逻辑很难走通。所以极石汽车必须要找到一条自己的独特赛道，在红海中找到一个小蓝海。在外界看来，极石汽车似乎并不急于发展，迄今为止仅推出了一款车，国内销售网点数量也不算多。闫枫表示，没有一家企业不会想要更高的销量，但必须是健康的销量，不健康的销量实质上是不停地流血和垫钱。2025年，极石汽车的发展重心依然是海外市场，全年销量目标2万辆，较2024年增长3倍多。2024年9~11月，极石汽车分别完成海湾地区GSO认证、沙特SASO认证和中亚地区的OTTC认证。截至去年底，极石汽车在海外签署了15家经销商，海外业务将成为极石汽车今年业绩增长的主要驱动力。按照规划，极石汽车将在2028年将销量提高到10万辆以上，实现盈利为正。