八重神子焯出水_经济要闻_SU八重神子焯出水7 Ultra之后,小米又造了台 “仰望”?_ZAKER新闻

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SU八重神子焯出水7 Ultra之后,小米又造了台 “仰望”?_ZAKER新闻

  黄坤明一行先后走进汕头站项目建设现场、省“百千万工程”典型村澄海区隆都镇前美村、汕头市高德斯精密科技有限公司、汕头综合保税区等工作一线,听取有关情况介绍,与干部群众深入交流,详细了解当地在城市规划建设、实施“百千万工程”、壮大主导产业、建设绿美生态、打造开放平台等方面的情况。

不是,我们还等着 SU7 Ultra 继续刷纽北呢,结果你小米 SU7 又要出新版本了?呃…… 虽然目前官方还没说啥,但看这三车同框,感觉它就是这个意思。就在昨天,小米发布了一段视频,展示了它的最新黑科技 ——  小米智能底盘技术。雷总说量产一代,发布一代,预研一代,预研的就是这玩意儿。所以再过段时间,小米估计就会整台新的 SU7 出来搭载它,叫啥名字大伙儿可以先猜猜看。总之,这个节奏确实是很快啊,脖子哥都有点跟不上了。那要说这个小米智能底盘到底是啥,其实主要就是四个项目:全主动悬架、四电机系统、 48V 线控制动和 48V 线控转向。通过这些功能,可以做到底盘跳舞,原地掉头,以及圆规掉头。欸等等,这不就是妥妥的仰望吗? 是不是可以说,小米自己也搞出来了个云撵和易四方?先说这个跳舞,大伙儿印象最深的应该就是仰望 U9 了吧,通过云撵 -X ,仰望 U9 的每个悬架都可以有自己的想法,别说前后左右疯狂摇摆,甚至你拿个绳子还能让他原地跳绳。而这波,小米也做了,就像下面看到的这样,新 SU7 可以做到各种摇摆,也可以 " 仰卧起坐 " ,说是它的悬架调节幅度可以达到 140mm ,比 U9 的 75mm 还要大很多。然后少不了的还有原地起跳,甚至它在视频里连续弹跳了 3 次。电车重咱们都知道,小米 SU7 就有 2.2 吨重,所以对于这种弹跳,需要悬架有非常大的力,能够使劲向下蹬,它才能跳的起来,你猜这力气有多大?小米说它的  举升力可以达到 44400 N ,举两个 SU7 也没问题。当然,别看小米整的花里胡哨的,它背后的原理其实很简单,就是 " 全主动悬架 " ,你只要能分开控制四个轮子的悬架高度,就可以达到这个效果。但要知道,一般咱们指的主动悬架,比如 CDC 、 MRC 这些,本质上是通过摄像头观察路面,再通过一套逻辑控制减振器,但这些只能调节悬架软硬,它不能调高度。而如果用空气悬架,虽然是能调高度,但调的又太慢,所以要做到像仰望和小米一样的跳舞和弹跳,实际并没这么容易。而小米在这里用到的是  " 电子控制式主动液压悬挂 "  ,也就是在原本的弹簧、减振器之外,增加了一个液压系统,从而快速改变悬架高度,这比空气悬架慢慢吹气要快得多,小米给的数据是,这个主动悬架的调节速度比传统空气悬架快 100 倍。大伙儿可能觉得这项技术没啥 X 用,除了耍酷, 顶多就玩一下车震?但其实,最早这个技术是来自 F1 赛车,它的目的是为了在弯道中,通过调节各悬架高度来抵消侧倾。所以理论上讲,有了主动悬架,底盘的舒适性和操控性都可以大幅提升,跑纽北也能跑得更快。咳咳,你这款新车以后上了纽北可别拉了啊。然后再来说这个原地掉头,这玩意儿我们想到的肯定是仰望 U8 的坦克掉头了吧。这个技术其实就是易四方,通过分开控制四个电机,让左右两侧的车轮方向转动,就可达到这个效果。比如说你想顺时针转,就让左侧车轮向前,右侧车轮向后,想逆时针那就相反。所以,只要能做到四个车轮各听各的,小米就也可以嘎嘎掉头,比如像下面这样。而且,你要是锁定一个车轮不动,让另外三个车轮保持刚才的逻辑,那么还可以做到圆规掉头,也就是围着一个轮子掉头,这里面的操作真是多了去了。虽然大家的原理都一样,但小米还是加了点自己的东西,比如它可以自由调节掉头的速度( 不过这说白了控制轮速就能做到 ),并且通过一套立体机动装置,哦不,立体冷却装置,可以做到连续多次掉头。但不是,我的车要是有原地掉头这个功能,我担心的绝对不是能掉多久,而是轮胎能用多久。。。看看地上这个车轮印,我的心里就在流血。建议买了这车的差友, 在掉头之前,先换四条 200 块钱的轮胎。除此以外,小米这次在电机上又有更新了。之前 V8s 可以达到 27200 转,马力 578 匹,扭矩 635 N・m ,而这次 2 个还没说名字的全新电机,可以做到 28000 转,只不过其他参数都有所下降,马力只有 449 匹,扭矩 380 N・m 。但要知道,这玩意儿不是替代 V8s 的,而是替代 SU7 Ultra 的单个前置 V6s 电机,到时候的新车会采用 2 个新电机和 2 个 V8s 的组合,最大马力达到 2054 匹,比 Ultra 足足高了 500 匹。这不得了啊,市面上 2000 匹以上马力的量产车还真不多,按雷总的说法,全球超过 2000 匹不超过 5 辆。那小米是怎么怎么做到的呢?目前它只透露了三个技术, X-Pin 绕组、行星减速器、以及同轴的电机设计。先说这个 X-Pin 绕组。咱们要知道,扁线电机的线圈类型可以分成, I-Pin 、 Hair-Pin 、 X-Pin 、 S-winding  。目前大伙儿主要采用的就是 Hair-Pin ,线如其名,它的线圈形状和发夹一样。而 X-Pin 和 Hair-Pin 其实是类似,单个线圈也和发夹差不多,只是长度更短,可以更好的利用空间,过去因为工艺不足,所以没有大规模采用,但现在用的越来越多。第二个是行星减速器,说白了就是一组行星齿轮,咱们说功率分流的时候说过这玩意儿。它的用处是放大电机的扭矩,而相比传统的齿轮减速器,行星齿轮的体积更小,重量更轻,精度更高。最后是同轴设计,顾名思义就是在左右两个电机都连在一根轴上,这样空间又能继续缩减。之前 SU7 Ultra 用的三电机,很可能就是因为前轴两个 V6s 放不下,这次用同轴的新电机,就刚好塞进去了,多了一个电机,马力当然要大这么多。那说完这些表面的技术,最后再来说说内在,也就是小米这次说的  48V 低压系统。大伙儿可能疑惑了,大家现在都说 800V ,甚至还准 900V ,你咋还越说越低了呢?其实,车里一共有两套系统,动力电池这套是高压, 800V 很正常,而在电车的其他功能组件上,采用的则是低压,不然要是哪里漏电了,这 800V 你还能救得回来?之前的汽车,低压一般做到 12V 就差不多了,比如空调、车窗、灯光等等,都采用 12V 的电压标准。但是吧,空调、智驾、中控屏这些大功率的, 12V 带不动。要解决问题,就只能加粗导线,增大电流,这对成本、车重的影响更大。所以在 2011 年,奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众就联合推了 48V 系统,但它们一般是 12V 和 48V 并存,在车里要通过 DC/DC 转换,这就太麻烦了,真正全 48V 的还要数特斯拉 cybertruck 。而这次,小米也玩会了,为了让小米的  " 人车家全生态 "  全打通,这 48V 低压真少不了。当然,也不仅是简化线束的问题,咱们知道电压越大,能量损耗越小,所以你用 48V 还能省去一些无效的损耗。大概能省多少呢? 小米说有 75% 。另外在 48V 电压的帮助下,还能更好得去做线控底盘,包括线控的制动和线控的转向,简单说,新款 SU7 的方向盘和刹车踏板,甚至刹车卡钳,都是用电来控制的,连液压都扔掉了,你开这个车,更像是在用手柄玩地平线。雷总说它的转向比调节范围可以从 5:1-15:1 ,你想怎么舒适,就可以怎么调。按雷总的说法, 用了线控转向以后,你开智驾都可以把方向盘给拆了。。。啊这。。。这可是你说的噢。那你要问,这套智能底盘到底啥时候上车?我猜,按照雷军 " 量产一代,发布一代,预研一代 " 的说法,它的效率估计应该和之前的 Ultra 大差不差,要是一切正常,明年就可能看到 " 原型车 " 了。当然,真正量产的产品,都得在法律允许的范围内,把方向盘拆下来什么的,你就别想了。而要说价格的话,脖子哥确实有点不太敢想。之前三个电机的 SU7 Ultra 都要 81.49 万, 再给你多加个电机,你这不得上百万去了?来源:差评 XPIN

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编辑:章汉夫

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发布于:江山市