为了升职丈夫把我献给他们领导比亚迪让供为了升职丈夫把我献给他们领导应商降10%很离谱？这才哪到哪。。。_ZAKER新闻
比亚迪让供为了升职丈夫把我献给他们领导应商降10%很离谱？这才哪到哪。。。_ZAKER新闻
和刘迪一样，这批刚刚从景区脱困的人，很多都没有选择离开，而是在震区做起了志愿者。黄女士是泸定当地的一名医生，下了直升机，她家都没顾上回，马上赶到医院协助治疗伤者。李成也没有停歇，赶往安置点搭建帐篷，等待第二天加入救援志愿工作。
这两天，比亚迪要供应商降价的事传得风风火火。源头是这么一张网传来自比亚迪的邮件截图。在邮件里，比亚迪先说了自己成立 30 年的成绩，又说了今年的销量预计要突破 420 万辆。之前传闻它 400 万辆的目标，看来已不在话下。但紧接着话锋一转，销量是高了，明年竞争也更激烈了。所以为了增加竞争力，我提出这个要求：2025 年降价 10% 。很快，一封疑似供应商的回复邮件截图也传出来了，洋洋洒洒几大段就一个意思：无法接受。鉴于这个回复的真实性有待考证，大伙儿看个乐就好。然后没多久，比亚迪高管出来回应了，年度议价是惯例，并非强制，大家可以协商推进。这话基本上是默认了比亚迪有要求降价，而且言外之意是说，这可不是我比亚迪一家这么做，大家都这么干的。果然，几乎是同一天，上汽大通要求供应商降价 10% 的消息也传了出来。本着看热闹不嫌事大的精神，脖子哥找了一圈业内人士聊聊年度降价这事，聊完发现，年降确实是几乎所有车企都会提的要求，而在价格战这两年，降价也有越来越苛刻的趋势。我先给大伙儿掰扯掰扯，为啥汽车行业会有年降这个惯例。一个零件在量产之后的单价下降，大概可以分为三个方面。第一个是技术降本。比如说我这个零件有一部分材料原来必须进口，现在找到了更便宜的国产化替代。类似的更换材料、优化设计、取消部分零件等方案，让零件本身发生了变化，都算在内。业内称之为 VAVE 。第二，是模具工装等费用的摊销。这些东西都是专件专用，所以是单拎出来的一笔费用。以模具费为例，车企的通用做法是把这笔钱分摊到零件单价里。打比方这个模具是 100 万元，按照 10 万辆分摊，就是在零件单价里包含了 10 元的模具摊销。如果今年已经生产了 10 万辆车，那这 10 元的模具摊销费来年就要刨除。关于这俩，我们之前写过一篇降本文章，里头有详细说明，没看过的差友可以再翻翻。（ 传送门 ）那第三个就是年降。很多车企会在零件招标定点的时候，就会约定年降比例。当然一般都有年限， 3 年比较常见，毕竟车子到那会儿就该改款了。针对不同供应商、不同零件，这个比例会有一定差异。有的是每年 3% ，有的是每年 5% ，还有一位供应商说他们是 3%-5%-7% 这样的递增。但也有车企人士表示，像博世、大陆这种体量的供应商，年降一般很小或者没有， " 他们不给你涨价就不错了 " 。每年降价的根本逻辑来自于制造业的规律——产量越大，时间越长，生产效率越高，制造成本就越低。比如说前期投资，汽车行业是重资产行业，场地、机床、生产线等等，动辄都是千万级别。但卖得越多，这一部分成本就会摊得越薄。还有工艺的持续改善。刚量产的时候，人员、设备都需要磨合。等这个零件做得多了，设备稳定，工人更熟练，良率和生产节拍都会逐渐走高。以及随着产量的增加，供应商对他上游的供应链，也更好谈价格。从这里咱们也能发现，相比前面两种看得见摸得着的降价，年降本身到底是因什么而降，其实比较模糊。对于供应商而言，成本的下降能否跟得上年降，得看具体情况。但放到现在这个背景下，年降有了一种硬降的味道。因为很多零件的技术降本空间，早就被掏干净了。一位做控制器的供应商告诉我们，他们在两年前就完成了进口原材料的国产化替代，现在根本挖不出新的降本方案。并且因为价格战的开打，车企降本压力越来越大，供应商被要求的年降指标也越来越高。一位车身结构材料的供应商告诉我，以往他们年降在 8 个点左右，但去年主机厂猛然开口要求降 15 个点。还有供应商老哥说，他们去年做的一个项目，零件价格在 11 月底才谈拢，但到了 12 月份，主机厂就要求年降十几个点。 " 我刚量产落地就这么搞，项目都没法做了，等于我还没有赚到钱，就要开始亏了。 " 不仅指标在增加，主机厂给供应商的回旋余地也越来越小。几位供应商都向我们透露，车企定的年降指标是一个力争值，实际上双方要反复协商，一般来说最后达成的都会低于这个值。但是现在这个最后谈拢的价格，和一开始要求的指标越来越近。有供应商现身说法： " 以前对方要降 10 个点，实际操作的时候，我可以通过一些商务手段或者利益交换，谈到 5 个点。但最近两年这个底线已经涨到 8 个点，而且态度非常强硬，没得商量。 " 为了达到降价目的，主机厂会从多个维度向供应商施压。某些零件主机厂可能会让多家供应商同时供应，但这几家供货比例会有差别。比如三家参与，并分别占比 80% 、 10% 、 10% 。如果不配合降价，主机厂来年就降低你的供货比例，当然，他对其他两家肯定也是这么要求的。这么做的结果，就是车企开了一盘自己无需参与的三国杀，他看着三家供应商杀完，最后进场收获战果。除此之外，主机厂还可以在其他新项目招标上卡你一脚，不让你入围， " 他（ 指车企 ）想搞你太容易了 " 。前面都是常规操作了，我还听到一个更骚的。有家供应商曾经被主机厂以 " 下雨天货物有水、周转箱上有蜘蛛网，不符合清洁标准 " 为由，拒绝零件入库，要求立马处理。这时候供应商必须火速派人到现场，不然因为你家零件缺件导致产线停工的话， 1 分钟罚 5 千。但最抽象的来了。当他们的人赶到工厂门口后，门卫却不放他们进厂。除了这些，有的主机厂还会通过拖欠货款的方式来逼你。一位供应商的销售人员告诉我，如果年降没有谈妥，主机厂会以价格没有敲定为由，暂停支付货款。比方说，如果这次的年降要到 2025 年 5 月才谈拢的话，那就意味着 1-5 月，供应商都是要自掏腰包供货，这就意味着他们的资金链有断裂的风险。而当谈价到了最后的最后，如果还是有供应商实在谈不下来，主机厂可能就直接把这位踢出局，换其他供应商来顶替， " 你不干有的是人干 " 。在我接触的这么多供应商里，还没有人能完全拒绝主机厂要求，至少都要意思意思，这个游戏才玩得下去。看起来年降已经把供应商整得已经很惨了吧？但这只是一小部分问题。很多供应商跟我说，他们最难受的还不是年降，而是主机厂的付款周期实在太长了。生意场有句话叫做 " 现金为王 " ，任何一家公司都要保证自己的现金流。几乎所有主机厂要求供应商，都是先交货，再付款。说白了，就是买东西赊账，这样车企的资金压力会小不少。主机厂付款周期的长短，直接决定了供应商的现金流水平。正好昨天，特斯拉副总裁陶琳发了个微博，说特斯拉把付款周期压缩到 90 天左右。她引用了一个彭博社的数据，表中显示中国电车企业付款周期明显多于特斯拉，其中蔚来的达到了 295 天。而一位供应商告诉我，有主机厂给他们的账期是 6+X —— 6 个月起， X 是个未知数。最开始 6 个月还能要回钞票，但后来主机厂把现金换成了银行承兑。这相当于给你一张 " 支票 " ，但你得过段时间才能从银行把钱取出来，而且还会有几个点的手续费。再后来银行承兑变成了商业承兑——提现更麻烦，手续费更高。而最新的玩法是，有主机厂发行了自己的金融债券，拿这个给供应商支付货款。这是一种只能在这家主机厂体系内使用的东西，只有当你的合作方也和该主机厂有生意往来时，你才可以拿这东西去支付。它是提不出人民币的，可以称之为 " 一种专用的虚拟货币 " 。一个供应商老哥说，这玩意儿他们财务拒收过好多次，今年实在顶不住才收了，估计到现在还没花出去。钱给的慢就算了，关键很多供应商最后钱都要不回来，只能拿车抵账，而且对方给的通常是卖不动的车子。有供应商告诉我，他们之前收了几台折扣后按 10 万块抵过来的车，自己消化不了就找汽贸公司询价出掉，结果那边说这车收不了，因为他们的提货价才 9 万。脖子哥听说的，还有车企拿房产抵账的，甚至还有主机厂把车子卖给了果汁厂，然后用果汁抵账。最后果汁到了员工这，哥们收到 5 箱，发现都是超市里看不到的那种，一口没喝全扔了。看到这里，这两年汽车价格战打得有多刺激，大伙儿也感受到了。车子越来越便宜的背后，是供应商的压力越来越大，牺牲的利润越来越多。不止一位供应商告诉我，车企在终端市场降了 5 千、 1 万的，这笔钱他一定会从供应商身上抠出来。有一位供应商的例子比较有代表性，他们做的零件原本在圈子里属于利润率还可以的，之前的年降就有过 10 个点。他们公司在 2022 年以前都是挣钱的，到了 23 年勉勉强强收支平衡，可到了今年，目标就是少亏一点。从消费者角度出发，我们买到实惠的车子，这再好不过。但如果站在产业角度，供应商长期被过度压榨，对这条产业链是利是弊就不好说了。还记得我刚接触汽车行业时，一位前辈就跟我说，汽车产业的根基，不是那几个整车制造厂，而是背后庞大的供应商。德国、日本这两个国家，之所以是今天的汽车强国，不光是他们有响当当的汽车品牌，更是因为他们在几十上百年的发展中，诞生了一群强大的供应商。德国的博世、大陆、采埃孚，日本的电装、爱信、住友电工，等等等等。这些公司当年跟着大众、丰田们后头混，有我一口肉就有你一口汤，大家一起成长，才成为了今天的巨型供应商。而根据《 Automotive News 》发布的 2024 年全球汽车零部件供应商排行榜，前 100 名里有 15 家中国企业，前 50 名里仅有 5 家。显然，我们的供应商还不够强大，还需要时间来成长。而一个合理的利润，才能让供应商持续发展。如果车企每年都要供应商硬着头皮降价，这样的生意会做多久？又有多少供应商能坚持下去？这些问题，可能要等这场淘汰赛彻底结束，才会有答案吧。撰文：白日梦koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:郝爱民
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按照动力电池行业预测，到2025年，国内对碳酸锂产能的需求将超100万吨计算，届时青海的盐湖锂产能将满足国内五分之一左右的需求。
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正是基于巨大的锂资源储量，2014年，青海出台了《青海省千亿元锂电产业发展规划》，明确提出要将青海锂电产业优势最大限度地转化为经济优势，在青海建设全国具有一定影响力的千亿元锂电产业基地。
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6日下午，第一批救援人员赶到了营地。当时徐丽媛还在大巴车里睡午觉，恍惚间，她听到有人在外面高喊“救援队来了”，一骨碌爬起来就跑去看。“一共八个人，随身带着绳子，靴子和裤腿上都是泥，但我觉得，他们看起来又高又帅。”
中国地震台网正式测定：09月09日11时08分在西藏阿里地区日土县（北纬33.60度，东经81.72度）发生3.6级地震，震源深度10千米。
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林民旺认为，中方一贯严格遵守中印两国签署的协议协定，致力于通过谈判协商解决边界问题。加南达坂一线部队脱离接触展示出中方在维护领土主权的接触上为进一步改善中印关系创造了条件，这同时也显示出2020年4月份在加勒万河谷地区爆发的中印边境争端问题出现缓和降温积极态势。“中印边境是否能维持和平安宁，关键在印度，看印度是否会继续拿边境问题生事，将边境问题看作制衡中国的杠杆，挑衅中国维护领土主权的决心和意志。”
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但救援仍旧困难重重。磨西镇通往海螺沟景区的唯一通道，位于悬崖峭壁间，在地震中多处塌方。震后24小时，20多名救援人员翻山越岭分两批赶到，带着满身的泥，掏出游客急需的特殊药品；震后48小时，第一架直升机飞来，顺着深红色防寒冲锋衣凑成的“H”字样指引标志降落，开始了繁忙的空路转运。
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当时，官方还对外解释了张中生二审时从死刑改判死缓的原因：张中生积极检举山西某省级领导的重大受贿犯罪线索，二审期间经查证属实。所检举犯罪在全省乃至全国范围内有重大影响，构成重大立功。依据法律和司法解释的有关规定，可以对张中生从轻处罚。张中生家属积极配合司法机关追缴位于香港的涉案房产、车位，赃款赃物大部分追缴。张中生具有法定、酌定的从宽处罚情节。
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中国人民银行昨天（9日）表示，中国人民银行、银保监会开展2022年度我国系统重要性银行评估后，认定了19家国内系统重要性银行。
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与此同时，盐湖提锂也成了青海未来产业发展的重要战略方向。2021年5月，青海省人民政府办公厅发布《建设世界级盐湖产业基地行动方案编制工作方案》，提出了2025年至2035年盐湖产业发展阶段性目标、指标，宣布将围绕盐湖资源综合开发利用，突破制约盐湖产业发展关键技术，为建设世界级盐湖产业基地提供科技支撑。
我国盐湖锂资源十分丰富，位居世界第三位，但约80%的锂资源为卤水类型的锂资源（含盐湖卤水、油田卤水等），主要分布于青海省和西藏自治区的盐湖中。
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同样陷入焦虑的还有李成的同事王先生。地震发生当天，他正好下山去磨西镇办事。等震后磨西镇通信恢复，他赶忙联系山上的同事，一个一个挨着打过来，所有人的电话全都无法接通，“尝试了各种方法都联系不上。”