人与各种动ZZZ0O0OXXX_社会要闻_广汽小鹏零跑领队中国车企进击巴黎人与各种动ZZZ0O0OXXX车展，顶着关税也要拿下欧洲市场！

广汽小鹏零跑领队中国车企进击巴黎人与各种动ZZZ0O0OXXX车展，顶着关税也要拿下欧洲市场！_ZAKER新闻

第五十六条申请人依照本法第十三条的规定提出对有关规范性文件的附带审查申请，行政复议机关有权处理的，应当在三十日内依法处理；无权处理的，应当在七日内转送有权处理的行政机关依法处理。

随着日内瓦车展宣布停办，欧洲的车展就剩下法国巴黎车展和德国慕尼黑车展的二人转。加上上一次巴黎车展还是在情况特殊的 2022 年，所以这一届巴黎车展非常的热闹。不仅有主场的雷诺、stellantis，隔壁德国的大众、宝马，美国的特斯拉、通用，以及在欧洲电车卖得不错的韩国起亚等车企都纷纷现身。最让人意外的是刚刚宣布了被征收最高达 35.3% 的反补贴关税的中国车企，包括了比亚迪、广汽、小鹏、零跑、红旗、赛力斯、东风、创维、上汽大通等九家中国车企，以强大的参展阵容参与了这届巴黎车展。显示出中国车企即使顶着不合理关税，也要拿下欧盟市场的强烈决心。话说回来，中国车企参展也是应有之义，毕竟本届巴黎车展核心就是新能源车，没有了中国车企参展，就跟华山论剑不叫上五绝就定天下第一一样离谱。加速欧洲攻略从本届巴黎车展中国车企的表态，可以明显看到即使欧盟对从进口的纯电车征收不合理的关税，中国车企也并没有放缓攻略欧洲的脚步。在欧洲已经有比较大销量基础的车企纷纷加推新产品。比如已经成为全球新能源一哥的比亚迪这次带来了 " 海狮 07"，预计 2025 年就会登陆欧洲。而与 Stellantis 合资的零跑此次坐拥 1/4 个主场，就带来 5 款车型，其中包括在售的 T03 和 C10，以及首次亮相的全球车、定位紧凑型 SUV 的零跑 B10。而欧洲业务仍有待发展的中国车企也不乏重磅产品。红旗带来了国雅、EH7 等车型，希望打入欧洲高端市场。东风风行则带来了星海 S7、星海 V9 等车型，希望以新能源撬动欧洲业务的增长。小鹏就在巴黎车展上首发了全新的主力车型小鹏 P7+，借着巴黎车展这个舞台展现了小鹏汽车的全球化战略 2.0 版本，分享了 2025 年进军全球 60 个国家和地区、成为中国中高端新能源品牌海外第一的全球业务的蓝图。在欧洲除了持续建设渠道以外，还计划建立大型数据中心，并合作或自建欧洲工厂。最为重磅的当属广汽集团，虽然广汽在欧洲整车业务处于起步阶段，但巴黎车展上展现了将快速推进欧洲项目的野心和展望，甚至连时间表都已经准备好了。广汽带来的参展阵容颇为强大，有包括广汽首款全球战略车型第二代 AION V、品牌首款纯电超跑昊铂 SSR 在内的 4 款 EV 车型，还有传祺 E9 等两款 PHEV 车型，展现了广汽的多能源技术优势。今年开始，广汽的欧洲战略将按下加速键，预计就会有个别车型最快年内就会初步进入部分欧洲国家市场，并于 2028 年实现全欧洲市场覆盖。巴黎车展亮相的第二代 AION V 计划在明年在欧洲正式上市，并在未来两年内陆续推出一款 B 级 SUV 和一款 B 级掀背车。在广汽的计划中，蔚来将向欧洲市场重点推出涵盖 EV、PHEV 等在内的新能源汽车产品。广汽在中国市场卷出来的电动化、智能化、智驾等产品和技术优势，让广汽有了到欧洲市场竞争的底气。强大扎实的多能源技术优势和产品架构也能让广汽打出差异化，在个性化和多元化市场获得更多的机会。与此同时，广汽表现出了深耕欧洲市场、坚持长期主义的决心，不仅聘请了在欧洲汽车领域拥有超过 30 年本土工作经验的专家 Thomas Schemera，担任广汽国际高级副总裁（SVP）兼全球首席运营官（COO），而且还将在欧洲建立起服务体系，计划于 2025 年完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率。至 2028 年，将逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系，当欧洲用户的 " 模范服务生 "。除了产品、服务有进入欧洲的时间表，同时也有媒体报道广汽也正在与合作伙伴洽谈，计划在明年或者后年在欧洲和南美建厂。如果能够在欧洲本土建立产线，那对广汽的国际化发展将会有巨大的帮助。关税无法阻止中国车企进军欧洲可以看到，即使是面临高额的关税，但中国车企全球化的决心不会改变，因为这是中国车企从大向强转变的关键，而且中国车企仍然有信心克服这些阻碍。而且就如小鹏董事长何小鹏所言，虽然没有一家公司可以接受很高的关税，但规则存在即合理，政策不用担心，最怕就是政策快速抖动变化。现在是进口整车征税，等中国车企建了 CKD 工厂，又突然改成了只要是用了中国进口部件就收惩罚性关税，那样就根本没得玩。当然，某种程度上而言，何小鹏和一众中国车企有信心面对关税问题，相信是来源于海外同行们的拉胯。比如准备卖 3.5 万欧（约合人民币 27 万元）左右的雷诺 R4 E-Tech 内饰就是塑料和织物，要智能没智能，要智驾没智驾。而美国豪华电车的凯迪拉克锐歌在欧洲要卖到 8 万欧（约合人民币 62 万元）。与之相比已经在欧洲开售的零跑 C10 尽管卖得比国内贵很多，但也不过 3.64 万欧（约合人民币 28 万元）。价格上而言中国车企仍有比较大的余地，更何况中国目前仍在和欧盟进行磋商，之后欧盟针对中国车企的限制措施仍有可能解绑。而且目前看来欧盟除了限制整车进口以外，对 CKD（进口零件本土组装）模式等并没有太多限制，而且欧盟多国都在吸引中国车企、供应链企业在当地建厂，这些都有利于中国车企打入欧洲市场。写在最后依托于新能源产业优势、电动化技术优势，以及在新能源车下半场中更关键的智舱、智驾优势，中国车企有能力在全球范围内打动当地的消费者，唯一的问题就是如何解决产能问题、服务问题，以及如何融入当地的问题。而在这一点上，我们也可以看到今天的中国车企正在表现出更积极和开放的心态，这次借助巴黎车展中国车企纷纷表达出了当地共赢、坚持长期主义等态度。我相信，只要坚持把这些落实，距离中国车企走出去，中国从现在的汽车大国，变成汽车强国的那一天也不会太远了。

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编辑:谢大海

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