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韦福雷还表示，美国目前一些政策是自相矛盾的，一方面中美新任气候变化特使近期在华盛顿举行会晤，另一方面美国又将中国的新能源产品定义为“过剩产能”作为打压对象。路透社援引分析师的话警告称，（美中）贸易争端可能会提高电动汽车的整体成本，从而损害拜登的气候目标和创造制造业就业机会的目标。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔14日对《环球时报》记者表示，中国目前拥有全球最主要的新能源汽车产业链，如果将中国的零部件拒之门外，那么对美国汽车产业的转型和发展也是一种损失。
要求车企在生产的车辆中配备无线广播接收系统当触屏与物理按键孰优孰劣的争论尚未停止时，传统 AM 收音机与网络数字化音频软件之争已趋于 " 尘埃落定 "。日前，美国众议院能源与商务委员会以 45 票对 2 票的表决结果，通过了《AM Radio for Every Vehicle Act of 2024》（2024 车载调幅广播法案），该法案要求在美国制造和销售的车辆都必须配备 AM 收音机。目前该法案正在提交众议院等待全体审议。巧合的是，同一天，我国工信部公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见，拟要求车企在生产的车辆中配备无线广播接收系统。意见指出，车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。目前处于意见征集阶段。AM 收音机，作为车载无线广播接收系统，在很长一段时间内都是汽车的标准配置，也是驾乘人员在出行过程中的 " 好伙伴 "，人们可以通过按键或者旋钮，选择自己喜欢的电台节目。 然而，近年来随着汽车行业向智能化、数字化方向迅猛发展，新能源汽车、智能化汽车纷纷取消 AM 收音机配置，取而代之的是通过互联网传输的音乐流媒体等音频内容。据不完全统计，特斯拉、极星、比亚迪、小鹏等新能源汽车品牌，以及福特、马自达、宝马等传统汽车品牌，近年来推出的新车型均未搭载 AM 收音机功能。例如，特斯拉 2021 年在中国制造的 Model Y 与 Model 3 车型中取消包括 AM 功能的调幅收音机；小鹏、问界部分车型中取消车载收音机模块，福特 2024 款野马也不具备 AM 收音机功能。一些汽车制造商认为无线广播接收系统已经过时，同时，电动汽车的动力系统会对 AM 信号产生电磁干扰。而数字化流媒体等网络广播可以替代传统 AM 收音机功能，并且具有更高的技术适应性，能够满足消费者的使用需求。逐渐被车企 " 抛弃 " 的 AM 收音机为何又在政策层面 " 强势回归 "？工信部《强制性国家标准项目建议书》中指出，" 车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。无线广播接收系统在向驾乘人员主动发布突发自然灾害（如地震、洪灾等）和其他安全信息方面具有独特优势。"具体来说，调频广播发射台的覆盖半径超过 100 公里，中波电台的覆盖距离可达上千公里，发射台与汽车驾乘者相距遥远，受到同一灾害影响的可能性较小。而互联网需要的 2G/3G/4G/5G 蜂窝接收终端到基站的无线传输距离为几百米到上千米，汽车驾乘者与基站同时遭受灾害的可能性极大。因此，当蜂窝基站因为地震、洪水、台风等突发紧急情况而损毁时，车辆上的无线广播接收系统将起到关键作用。AM 无线广播接收系统在自然灾害或其他危机期间的应急通信中发挥至关重要的作用，能够为公众提供及时的疏散、避险等信息，而这在网络信号不稳定或缺失的情况下尤其关键。美国联邦紧急事务管理局综合公共警报和警告系统主任 Antwane Johnson 表示，AM 无线电在最具破坏性的自然灾害中一遍又一遍地经受住了考验——并且经受住了这一切。此外，广播电台是免费的，能够通过单个广播覆盖数百万人。不仅仅是美国和中国，欧盟、日本等均对车载无线广播接收设备出台过相关标准和强制性措施。例如，欧盟 2014 年发布 2014/53/EU 无线电设备指令（Radio Equipment Directive，RED），规定 2017 年 6 月 13 日后，欧盟市场上只允许销售满足 RED 指令且取得 CE-mark 的无线电设备。车载广播收音机、车载数字音频广播、车载无线通信终端等都属于 RED 指令范畴内。《自然 · 地球科学》最新研究结果显示，在高排放场景下，未来 20 年里全球 70% 的人口可能都会经历极端天气。而汽车中提供 AM 收音机，将增加极端天气下，公众在外出时接收紧急警报和关键警告的几率。据外媒报道，如果《2024 车载调幅广播法案》最终通过，将代表汽车监管和无线电广播的重大转变。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将发布具体规则，要求汽车制造商在未来两至三年内遵守该规定，确保新车中包含 AM 广播接收功能，且不向消费者额外收费。围绕 AM 广播功能的争论，不仅是对汽车技术发展的考验，更是对如何保障公共利益的深层次思考。随着智电汽车的快速发展，立法者和汽车行业需要在支持技术创新和守护公共安全底线之间寻找动态的平衡。本文来自微信公众号 " 车市睿见 "，作者：郑莉。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘造时
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<span>董建国表示，当前，房地产市场供求关系发生了重大变化，房地产市场正处于调整过程当中，部分在建已售的商品住房项目面临交付困难。如果已售出的住房项目烂尾，将严重损害购房人合法权益，影响房地产市场平稳健康发展。</span>。
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在具体“打法”上，《实施意见》分别从做大枢纽能级、做强枢纽贸易、做实枢纽产业三个方面明确了多项主要任务。其中不难看出，武汉也在有意识地弥补短板。
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普京介绍了俄方有关看法和立场，表示俄方赞赏中方在乌克兰问题上秉持客观、公正、平衡立场，欢迎中方为政治解决乌克兰问题继续发挥重要建设性作用。俄方致力于通过政治谈判解决乌克兰问题，愿意展现诚意，并就此同中方继续保持密切沟通。
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<span>而本次提出的政府“可收购闲置存量住宅用地、以帮助房企解困”，被业内视为政策正转向保项目同样“保主体”，叠加政府收购存量房，房地产风险化解正进入新阶段。</span>
根据披露数据，今年第一季度，Meta游说支出达到了惊人的760万美元，比有纪录以来，Meta其他任何季度的开支都要多。虽然披露信息没有直接指向TikTok，但在游说事项里，“中国”赫然在列。
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另一家公司谷歌，在2024年前三个月花了400万美元用于游说。披露信息显示，谷歌专门就TikTok“不卖就禁”法案进行游说，但具体游说内容不详。
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这显然与湖北全国第七的经济体量和武汉全国经济第九城的地位不相匹配。如中国城市经济学会副会长、湖北省社科院研究员秦尊文所说，“双循环核心枢纽城市，意味着（武汉）既要国内循环的优势，也要塑造和扩大外循环的优势。”
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赵兑烈表示，希望此次访问成为韩中关系向前迈进的重要一步。韩国政府高度重视对华关系，期待在相互尊重、互惠和共同利益基础上，同中方密切合作，发展更加健康、更加成熟的战略合作伙伴关系。推动韩中关系发展、携手应对共同挑战，符合两国和两国人民的共同利益，也是国际社会的期待。韩方不赞成零和博弈，希望平衡地同各国发展关系，愿同中方增进互信、扩大共识、聚焦合作，尽可能避免地缘政治因素制约，共同开启韩中合作新局面。
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<span>董建国表示，当前，房地产市场供求关系发生了重大变化，房地产市场正处于调整过程当中，部分在建已售的商品住房项目面临交付困难。如果已售出的住房项目烂尾，将严重损害购房人合法权益，影响房地产市场平稳健康发展。</span>
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特别是加入世贸组织后，我国积极参与国际大循环，实现了市场和资源“两头在外”，形成“世界工厂”发展模式。经济外向度低的武汉，枢纽功能、城市地位也相对下降。
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中国外交部发言人汪文斌14日在例行记者会上对此回应称，按照美方的逻辑，美国进行补贴就是“至关重要的产业投资”，别国进行补贴就是“令人担忧的不公平竞争”；美国向世界出口有比较优势的产品就是“自由贸易”，别国向世界出口有比较优势的产品就是“产能过剩”。这用中国话来说就是“只许州官放火，不许百姓点灯”。