开襟旗袍做双人运动车市年末销量提振 “高烈度开襟旗袍做双人运动”价格战持续_ZAKER新闻
车市年末销量提振 “高烈度开襟旗袍做双人运动”价格战持续_ZAKER新闻
严格执行民主生活会、组织生活会和“三会一课”等组织生活制度；支部班子选优配强、各尽其责；支部书记善于抓党建带队伍促业务，带头落实责任、带头担当作为、带头增强本领、带头改进作风，党支部委员主动履职尽责积极发挥作用……坚强有力的支部班子，让基层党组织的创造力、凝聚力、战斗力不断增强。
回首去年车市，12 月呈现出一场 " 翘尾 " 收官之战，为全年车市划上了句号。这一现象背后，有着车企、经销商、政策与消费者等多方力量的交织博弈。新年伊始，各大车企陆续公布了 2024 年的销量成绩单，多家车企超额完成 2024 年的销量目标。 实际上，在 2024 年年末，部分离年销量目标尚有距离的车企就已经开始通过价格优惠、金融免息等政策提振销量。与此同时，伴随政策累积效应不断显现，各地及企业促销活动持续发力，加之最后一月收尾冲刺，中国汽车工业协会预计，12 月汽车市场将会持续向好，汽车产销全年将继续保持在 3000 万辆以上规模，达到 3100 万辆，同比增长 3%。 与年末收官相对的，新一轮价格战也正式打响。2025 年元旦伊始，多家车企陆续启动新一轮限时优惠活动，车市开年即直面竞争，也意味着 2025 年车市第一波 " 价格战 " 来袭。 2024 收官奋力一搏 在过去一年车市的激烈角逐中，多家车企创下月度交付量历史新高，比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、小米和理想均超额完成了 2024 年的销量目标；极氪、蔚来与长安的完成率超 90%；深蓝、岚图与阿维塔的完成率超 80%。也有一些车企的销量与去年持平，或是完成率较低，甚至被挤下 " 牌桌 "，可谓是 " 几家欢喜几家愁 "。 车企们为了达成全年销售目标，在 12 月纷纷开启 " 冲刺模式 "。一方面，加大终端促销力度，推出限时优惠、现金直降、金融贴息、购车礼包等丰富多样的促销活动，吸引消费者出手。例如，部分车企打出 " 年底冲量，全系车型最高优惠 X 万元 " 的口号，直接刺激消费者的购车欲望；不少新能源车企在 12 月限时减免购车购置税，或是提供免费安装充电桩等服务，降低消费者购车成本。 据统计，12 月超七成车企的终端优惠幅度环比有所增加，平均单车优惠金额达到数千元。另一方面，加快新车投放节奏，众多车企选择在 12 月推出年度改款车型或全新车型，利用新车效应拉动销量。 以各家车企全年销量数据来看，比亚迪以超 427 万辆排名首位，同比增长 41.26%。上汽集团全年批发销量 401.3 万辆，进入第一梯队。长安汽车全年销量超 268 万辆，创近 7 年新高，新能源汽车销量超 73 万辆，同比增超 50%。奇瑞控股集团公布 2024 年全年销量为 260.3 万辆，同比增长 38.4%，创造了年销量的历史新高。 新势力车企宛如车市的 " 鲶鱼 "，为行业注入创新活力，逐步改写竞争格局。理想汽车以 50.05 万辆的年销量达成年度目标，同比增长 33.10%。零跑汽车全年销量近 30 万辆，同比飙升超 103.76%。小鹏汽车全年销量超 19.01 万辆，同比增长 34.23%。 小米汽车也公布了 2024 年 12 月交付量和全年销量，其中 12 月交付突破 2.5 万辆，已连续 3 个月交付量突破 2 万辆，自今年 4 月开始交付以来，累计交付量突破 13.5 万辆，超额完成交付目标。 鸿蒙智行 2024 年全年累计交付新车 44.49 万辆，其中 12 月全系交付新车 4.9 万辆，创月交付新高，并连续三个月突破 4 万辆。 目前中国车市处在快速变革期，传统车企与新势力车企均面临着挑战。传统车企在向新能源转型过程中，技术迭代快、研发投入大，部分车企面临资金压力；合资品牌受自主品牌崛起与新能源冲击，市场份额有所下滑，如何重塑品牌优势、精准定位产品成亟待解决的问题；智能化领域、用户体验精细度以及数据驱动的运营模式尚待完善。 新势力车企同样面临一定的问题：品牌认知度仍需深耕大众市场，部分消费者对新品牌可靠性存疑；盈利难题待解，前期研发、营销高投入，量产规模不足，成本居高不下，盈利空间受限；供应链相对脆弱，关键零部件依赖外部供应，缺芯、电池供应紧张时易受冲击，影响交付节奏与用户满意度。 2025" 价格战 " 风云再起 根据乘用车市场信息联席会的统计，2024 年 1-12 月降价规模 227 款，大幅超过 2023 年全年的 148 款的规模。其中，常规燃油车降价 88 款，混合动力车型降价 17 款，插混车型降价 34 款，增程式降价 14 款，纯电动车型降价 82 款。 进入 2025 年，各大车企继续祭起价格 " 利器 "，以期在激烈竞争中抢占先机。据车市睿见不完全统计，刚刚进入 1 月份，已有超 23 家车企，相继通过官降、现金优惠、补贴兜底等方式加入到降价潮，其中最高降幅超过 17 万元。 比亚迪率先打响第一枪，部分车型官宣降价，最高降幅达数万元。这背后，一方面是产业链垂直整合和优化的作用，另一方面也是减少库存之举。此外，竞品车型的围追堵截，如吉利、长安等车企在新能源混动领域的发力，也是一剂催化剂。 特斯拉同样不甘示弱，国产车型价格大幅下调，Model 3、Model Y 等热门车型的价格均有下调。国产化带来的成本红利是降价底气，通过优化供应链、提升本地采购比例，特斯拉成本持续下探；同时，为达成全球销量目标，冲击更高市场份额，以低价策略吸引更多消费者尝鲜新能源汽车，扩大用户基盘。 合资品牌也卷入价格混战，大众、丰田、本田等传统巨头，针对旗下多款车型推出限时优惠、购置税补贴等促销政策。在新能源转型滞后、自主品牌崛起双重夹击下，合资品牌销量下滑，为稳住阵脚，以价求存，挽回消费者，守住市场份额 " 基本盘 "。 价格战虽短期刺激销量增长，消费者购车成本降低，市场热度飙升，但长期来看，车企利润空间被压缩，研发投入或受掣肘，不利于技术创新持续推进；过度依赖单纯的价格竞争，对品牌形象塑造与长期发展埋下隐忧。 技术壁垒将加快车企分化 价格鏖战之外，技术创新与新品布局成为车企决胜未来的关键战场。智能化领域，车企加速自动驾驶技术研发投入，从低阶辅助驾驶向高阶自动驾驶迈进。小鹏汽车 XPILOT 系统持续迭代，城市 NGP 功能覆盖范围拓展，能精准应对复杂路况，自动变道、红绿灯启停等操作愈发流畅；蔚来汽车 NOP+ 功能不断优化，基于高精度地图与传感器融合，实现高速路段自动驾驶辅助升级，提升长途驾驶舒适度。 同时，智能座舱成为 " 新宠 "，车机芯片性能攀升，操作系统功能丰富，理想汽车打造家庭专属智能座舱，多屏互动、亲子娱乐模式，满足全家出行娱乐需求；鸿蒙智行赋能问界车型，流畅交互、万物互联，实现跨设备智能协同。 新能源技术研发同样热火朝天，电池技术创新是核心。宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池等，在能量密度、安全性、快充性能上屡破纪录，麒麟电池高镍三元材料提升能量密度，配合高效热管理，实现续航里程大幅跃升；刀片电池凭借结构创新，通过针刺实验保障安全，引领行业安全标准提升。车企纷纷布局固态电池研发，预研能量密度超 400Wh/kg 的下一代电池技术，为新能源汽车性能进阶筑牢根基。 回顾过去一年，国内车市在 12 月的翘尾行情中圆满收官，各车企交出了不同的销量成绩单。传统车企在坚守中寻求突破，新势力车企在崛起中不断创新。然而，新年伊始，车市便面临着价格战和技术产品竞争的双重压力，淘汰赛已然开启。 惠誉博华相关报告分析认为，2025 年新能源汽车渗透率仍将进一步提升，智能化将成主要角逐领域。但由于目前新能源汽车渗透率已连续 5 个月超 50%，高基数影响下未来新车销售增速将进一步放缓，预计 2025 年新能源汽车销量增速在 15%-20% 之间。智能化已走向主流，未来汽车行业将面临技术持续创新与整车价格不断下探双重挑战。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:关仁
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同舟共济，众志成城。心往一处想、劲往一处使，汇聚万众一心、同甘共苦的磅礴力量，就没有干不成的事、迈不过的坎，就一定能书写力量源于团结的时代篇章。
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