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通过地理位置的信息，可以排除一些“嫌疑生物”。

文｜Wasabi不得不说，新势力们的价格战是成功的。在新能源时代里，传统豪华品牌的价格节操被无情玩弄，唯一的底裤也就是尚算风光的燃油车领域，随着雷军不复第一次公布小米 SU7 售价的羞涩感，讲小米 SU7 ultra 卖价喊到了 81 万那天开始，一切倒反天罡。没钱才买 BBA，这句话到底成立吗？哪怕问界的均价已经几乎与 BBA 对齐，但它算是豪华品牌吗？有人说豪华品牌卖的是技术底蕴，有人说卖的是情怀文化，都对，但奢侈品无可替代的其实是一种折腾的感觉。或者我缩小一下范围，中国人，尤其中国男人，毕生追求的是一种 " 咱俩谁是谁的爹 " 的精神胜利法。所以说，如果你用功能性来论迹，那就太看不起有钱人。百达翡丽时间跑得也没有说比小天才手表准，甚至你要几天不带它，还得手动醒表，不然它还就不走了。中华田园猫又聪明又能抓老鼠，但人们就是愿意买只三天两天动不动就气病自己让你花个几千住院的金渐层。你自己太好用了，就没价值了，美女就是得懒到坐着轮椅进豪门，太会做家务就显得没那么漂亮了。同理，不要被一时的话题性蒙蔽了，你爹还是你爹，真正的豪华品牌，还真就只能是它们几家。百年造车还能倒腾不明白自动驾驶那点破事，加几味供应商就能获得一时殊荣，但殊不知 BBA 保时捷，乃至法拉利劳斯莱斯，其实在下一盘更大的棋。给太多就不矜贵了，花钱就能买来的就廉价了，你想要就给那还是太低级了，延迟满足，放高姿态。耗得起的巨头玩的都是放长线钓大鱼，账面上，问界一个月卖三万多台，远远超过宝马吧，但你让它一个月不开单试试看？新能源时代才刚刚开始，拼的不是排名，拼的是血条。昙花一现的红利，来自于政策的扶持，互联网的流量以及能源更迭的置换率，但随着市场成熟，体系力的焦虑感就会展现出来，2024 年骚了一整个春季的哪吒，还不是年末的冬天迎来风湿隐疾。有什么用？撑不过生产与市场的考验，小米 SU7 ultra 也不会因为停产而被炒成绝版爱马仕。这就是汽车品牌与普通消费品市场之间最大的区别，你不仅要活好，还得活得好。NOA、NOP、自动泊车 blabla 给你装得满满当当的，出门上个高速你都不需要带手，但是这些连从业不到五年的雷军和余承东都能做到的东西，难道 BBA 真搞不来吗？真正无可替代的是 EQS 豪华细腻的真皮质感和一看就贵得没边的漆料板材，i7 厚重中带着轻盈的驾驶质感和上价值的环保态度，A6 e-tron 沁入工艺的科技造诣，它在未来国产车型上的智能座舱领域预计可以加上华为的解决方案，但已经有华为加持的问界，却永远学不来百年制造业的精髓。配置堆砌，总有种太过 " 实惠 " 的感觉，50 万以上买个性价比，感觉就是花了天价彩礼娶了个很会做饭的家政阿姨回家。尽管百米零百加速 1.98 米很厉害——但我始终不这么认为，你用自动驾驶，是因为车厉害，而你开法拉利，是因为你厉害。再说另外一层，这些科技由于自身不成熟的情况，在当前也呈现出来的一些反人性，11 月 15 日，多名车主反映小米汽车 SU7 标准版 " 自动泊车 " 功能出现故障，造成不同程度的撞击、剐蹭损伤，维权群统计到 70 多位小米 SU7 标准版车主有类似的困扰，万幸是低速泊车大概率不会对乘员人身安全产生威胁，但这种试错只会辜负用户对新科技的信任。在传统汽车时代，一辆汽车是否具有竞争力，很大程度上取决于这辆车所使用的造车平台是否先进。一方面，先进的造车平台是降本增效的核心要素，另一方面，先进的架构也可以给产品提供更多的新功能，以此吸引消费者的目光。那么到了新能源汽车时代，这一情况还存在吗？就目前的情况来看，拼架构拼平台的竞赛，不仅依然存在，而且对于厂家来说，还越来越重要了，因为造车的本质依然是硬件而非软件，过度依赖软件，除了小米式的信任危机，更甚者影响安全问题，而对于厂家来说，头重脚轻的经营生产模式也让它们脆弱得无法熬过一个意外到来的寒冬。新能源汽车研发制造的本质就是要基于电气系统平台打造出智能的电子汽车，如果没有一个好的电气化平台，厂家不仅无法获得利润，甚至都造不出一辆合格的新能源汽车，如今大趋势是架构平台化、控制器平台化、软件平台化，也就是说，规模化，才是竞争的关键。所以与其说，现在新能源车车企是在拼产品，倒不如说，他们之间真正的竞赛是在斗平台，谁家的平台更先进，更效率，就能够打造出更好的产品，挣更多的钱，活得更久。架构看似只是一个具备普适性的思想工具，但软件规划可裁剪粘贴，而架构平台却是独家财富，这才是制造业的魅力。不用非得自己做的就买，大众投资在小鹏身上，共同推进纯电动车型的研发工作；奥迪从与上汽合作共同开发 " 智能数字平台 "，到牵手华为智驾；丰田在华首款配备丰田在华首款配备全自动驾驶系统的电动汽车 bZ3X，背后也有广汽、Momenta 和华为三家中国企业的助力。但核心架构能力和体系能力却是别人模仿不来的，被嘲式微的 BBA 都有自己的新能源平台，奔驰目前有 EVA 纯电平台，MFA II 平台以及未来要推出的 MMA 平台；宝马纯电车型以 CLAR 平台为主，中国特供的 i3、iX3、全球车型 i5 以及 i7 都是基于 CLAR 平台打造；奥迪的纯电动平台光纯电平台就包括了 MLB evo、J1 Performance、MEB 和 PPE，制造能力让其直接魂穿保时捷。——态度正确，骆驼不会瘦死，但光蹦跶的马可能会。

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编辑:宗敬先

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对此，5月29日，果敢警察部队21营发布声明称，该事件系东城某公司及其他公司之间，因误解产生的个人冲突，完全属经营团体个人行为，并非某些自媒体所表述的“警察与民兵”激战。而整个事发过程地方政府部门、相关治安负责领导及警察部队21营在内的部门均不知情。。

跟随贝尔伯克一同登机的德国《时代周报》记者爱丽丝•博塔（AliceBota）形容这场旅行对于德国政府而言是一场“政治灾难”。德国智库全球公共政策研究所所长托尔斯滕·本纳（ThorstenBenner）称，这场精心策划的、意在表明德国对地区承诺的旅行，变成了一个完美的隐喻，可以被喜欢“德国衰退论”人兜售利用。

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据了解，自2021年下半年爆雷以来，恒大便启动了机构精简、人员优化和大幅降薪的工作，其中总部部门从31个精简至11个，总部管理人员从2176人精简至617人，总裁和常务副总裁级别月薪降至1万元。

围绕俄乌冲突的解决，中方始终强调“劝和促谈”立场，强调“愿同国际社会一道，为推动乌克兰危机的政治解决发挥建设性作用”。而中方代表赴沙特参会，与此前李辉特使赴欧一样，也可视为落实这一立场的具体行动。

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刘某主要是考虑的自己的安全，他说他愿意支付8000元钱。

得到这个结果后，他们很后悔。

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所以，我们再次联系黄平，想要“聊聊中图网在涿州洪水中受到的帮助”时，黄平连连表示“对这个采访特别期待”“我真的特别特别想要好好说说这个话题”，在采访中也数次表示“希望借你的稿子，表达我们对他们的感激。”

据路透社报道，芬兰边防警卫队表示，去年芬兰发现30起非法越境事件，而俄罗斯边防人员阻止了大约800起试图进入芬兰的企图。一位边防官员说，“芬俄边界的局势一直很稳定，目前也很稳定。”“但在这种完全改变的(安全)形势下，芬兰必须拥有更可信、更独立的边界控制。芬兰需要减少对俄罗斯边界管制的依赖”。

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果敢乡下民宅。受访者提供

当时他身上带着酒气，一个人来到前台。

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随着电诈行业在当地兴起，偷渡的成本也越来越高。“没法通过护照的正常途径抵达缅北，要么是凭借边境通行证，要么是偷渡。”曾城说，起初的边境通行证一张200元，在国内边境地区找一家旅游公司或贸易公司挂靠作中介，就可办理，“如果没有这个证，先到达边境地区看看，那边载客的摩托车为了抢生意，马上前来询问是否去玩，50块钱就可以通过小路载到对面，也能拉过去。”