政策速览-"JUY-788"-仓促的特斯拉RoJUY-788botaxi发布会，投资人和国内同行们怎么看？

仓促的特斯拉RoJUY-788botaxi发布会，投资人和国内同行们怎么看？_ZAKER新闻

2021年12月，一审法院裁定崔恩顺伪造证明罪成立，判处她一年监禁。崔恩顺认为量刑不当，提起上诉。京畿道议政府市地方法院在2023年7月21日的二审判决中表示，崔恩顺因犯罪行为攫取巨额利益，犯罪情节严重，遂下令将其当庭逮捕。

" 符合预期，因为没什么预期。"特斯拉的 "We，Robot" 发布会以后，无人驾驶卡车创业者林晓向雷峰网《新智驾》评价道。这是一场令人失望的发布会，资本市场的情绪反映在了特斯拉的又一次断崖式下跌的股价上，这些天的跌幅一度超过 20%。发布会以后，雷峰网《新智驾》收集了多位自动驾驶业者以及投资人的看法与观点。林晓看到了一些向好的转变，他表示，特斯拉带动 Robotaxi 行业的热度上升，总归是好的。" 而且这次大众的讨论明显偏理性客观。没有被带节奏，用马斯克不切实际的时间线来要求其他所有无人驾驶公司。"针对马斯克提出的时间线，特斯拉的投资人则认为，如果特斯拉能如期推出，那么就是超预期的表现，但大概率还是会推迟。" 竞争的前提是得能生产制造出来。在画饼阶段不适合谈竞争力。"无方向盘与踏板，现实吗？发布会当天一共有 21 辆完全无人驾驶的 Cybercab 穿梭在洛杉矶的环球影城，马斯克乘坐其中的一辆在观众面前亮相。如马斯克的描述，Cybercab 的造型与 Cybertruck 一样非常具有未来感，车门为蝴蝶门设计，座舱内只有两个座位，取消了方向盘、踏板与后视镜，仅在中控台保留一块 20.5 英寸的大屏幕供乘客使用。独特、好看的外型的确让人眼前一亮，但对于一些关键问题，马斯克并没有给出答案。曾在国内某家出行公司担任 Robotaxi 负责人的李青表示，" 他把什么都去掉了，我相信他一定是做了一些冗余设计和紧急避险设计，但是在发布会上并没有展示出来，非常好奇车辆在紧急情况下的兜底能力是怎么样的？"李青的疑问，也是一众业内人士的关注点。在林晓看来，" 取消方向盘和踏板纯粹是噱头。如果从运营角度看，出了状况确保能有机会救急，是非常重要的功能，尤其在技术早期。"他颇有讽刺意味地表示，按照特斯拉的方案，无人驾驶出了问题只有两件事能做，第一是祈祷车子能停下来，第二是停下来以后叫拖车。" 一个简单道理，骑摩托车的时候不戴头盔不是技术好的体现，是不成熟的体现。"Robotaxi 产业的发展仍有许多问题需要聚焦，一款设计超前的车型并不是当下所需。某头部 Robotaxi 厂商告诉雷峰网《新智驾》，从零去研发一台车的成本非常高，至少 Robotaxi 车辆要有一定的量级才能摊销这部分的成本，所以目前还需跟原来的量产车型共享座舱跟底盘的设计。" 如果有一天，整个 Robotaxi 的市场规模能够达到 10 万台左右的量级，是非常适合直接从零去设计一款车。"现实的情况是，当下 Robotaxi 市场还处于起步阶段，全球所有 Robotaxi 厂商合计投放的车辆都不超过 5000 台。以目前的市场规模，恐怕还不适合贸然投放一款全新设计的车型。另一方面，是来自于法律法规的限制，已有 Robotaxi 厂商踩过 " 坑 "。今年 7 月，通用集团以 " 监管风险 " 为由决定，将无限期暂停推进旗下 L4 公司 Cruise 的一款取消方向盘和踏板的汽车 "Origin"。" 很多的问题不一定是技术上解决不了，而是它的规模和一些前置条件还没有完全达成。"前述 Robotaxi 厂商认为，Robotaxi 去掉方向盘与踏板，是变成会客厅还是影院，这些都是未来可以去想象的，但是行业需要先解决了运营、技术、成本以及法律法规等难关以后再去延伸想象空间。据马斯克透露，Cybercab 的售价可能低于 3 万美元。作为对照，2018 年曾有德国企业对 Model 3 进行拆解，得出 Model 3 的制造成本大约为 2.8 万美元的结论，并被马斯克承认。特斯拉近年来也不断改善制造流程与工艺，推测 Cybercab 的造价应该比 2.8 万美元还要低不少。在李青看来，如果是 3 万美元的售价（换算为人民币约为 18 万～21 万元）还不够惊喜。" 这也是现在 Robotaxi 公司同样在追求的降低车辆的成本，但我相信以中国厂商的能力，可以生产出比它价格更低的车。此前，百度萝卜快跑曾披露，其第六代车型的成本相比第五代已经下降了 60%，新车售价仅 20.46 万元。这场发布会更重要的或许是其中的情绪价值，正如马斯克所说，The future should look like the future（未来应该看上去更像未来），传递了对未来的乐观期待。元戎启行 CEO 周光认为，特斯拉的发布会整体达到了预期，核心是通用物理 AI，更多是在对外展示 AGI 世界的雏形，不仅有 Robotaxi、Robovan，也有机器人，更展示了在 AGI 赋能下的日常生活，进一步证明了，智能驾驶会是打开物理世界通用人工智能的一把钥匙。从 L2 跨越到 L4，特斯拉也许并不擅长发布会结束后，李青在网上观看了真实的试乘体验，发现当天 Cybercab 主要在影城的三个地方来回运送乘客，而从中央的电子屏幕界面里能看到整个影城的地图。" 从界面上看，应该不是纯视觉的感知，如果是，不可能把整个区域全部展示出来。" 李青推测，特斯拉应该提前把整个区域地图都扫描过了。这也意味着，特斯拉发布会上所展示的完全无人驾驶可能还只是一个 Demo，而活动现场的道路封闭，场景简单，不具备太多技术上的参考意义。国内一家 Robotaxi 厂商的中层表示，整场发布会没有太多惊喜，看不出特斯拉技术方案所具有的优越性。他举了个例子，小马智行在 2018 年初就已经发布了在园区固定路线行驶的 L4 级自动驾驶 Demo，甚至也能够在相对公开的道路上行驶。许多年前，特斯拉就已经为 Robotaxi 和共享出行描绘了一张蓝图，但从时间线来看，它是 Robotaxi 这个产业的后来者。当其他 Robotaxi 厂商都已经进入了常态化运营的阶段，迟到的特斯拉需要更多的证明才能说服资本市场。而技术的进展，是完成一切目标的基础。马斯克提到，特斯拉无人驾驶的核心技术是 AI 和视觉系统，不需要昂贵的设备辅助，因此在 Cybercab 量产前，依托现有车型，特斯拉就能提供无监督的无人驾驶服务。具体的时间线是，2025 年内，搭载 HW 3.0 以上套件的汽车将在美国加州与得州实现完全自动驾驶；2026 年，搭载 HW 5.0 的 Cybercab 将实现量产与上路运营。目前，特斯拉 FSD 已经迭代到 V12.5.6，本月将发布 V13，据悉新版本的平均接管率提升 6 倍。不过，马斯克在发布会上并未透露更多技术细节，这也是资本市场下调预期的主要原因——根据发布会所呈现的模糊信息，特斯拉 FSD 向完全无人驾驶过渡仍不具备确定性，特斯拉也没有进一步证明无激光雷达的纯视觉路线能走到 L4 的终局。仅从现有的 FSD 版本来看，与 L4 级自动驾驶还有不小的距离。前述头部 Robotaxi 厂商表示，虽然 FSD 在北美和很多地区都取得了比较好的辅助驾驶类人体验，但有部分事实和公众面的感知未必完全一致。第三方测试机构 AMCI Testing 的评测报告显示，特斯拉最新发布的 FSD V12.5 版本平均每 13 英里（约 21 公里）就要人为干预一次。该 Robotaxi 厂商表示，" 我们在美国相对繁忙的湾区城市道路也进行了路测，测试结果表明平均每不到 10 公里就要接管一次。"另外是，特斯拉对于去激光雷达与纯视觉路线的坚持，让人怀疑是否有足够的安全冗余设置，毕竟特斯拉所擅长的 L2+ 辅助驾驶的运行逻辑与 L4 自动驾驶的并不相同。国内某 Robotaxi 厂商表示，L2 辅助驾驶，考虑的是成本、用户体验之类的需求，要具有很好的交互，操作不了就人来接管。但 L4 要考虑安全性，更注重精确操作和答案。无人驾驶需要确定性的安全保障，需要在全概率空间下对可能的发展方向和结果，进行定量的风险控制，对责任剐蹭严重性和概率进行综合判断，这个是辅助驾驶系统和成熟的无人驾驶系统间的鸿沟。因此，目前的 L4 自动驾驶方案都将激光雷达作为必要配置。而在林晓看来，激光雷达的成本已经不再是问题，" 一个激光雷达几百美元，按照几十万英里的寿命，Cost Per Mile 上根本就是可以忽略不计的量。"不过，对于特斯拉来说，跟随已有的 Robotaxi 厂商们的步伐，也未必就能完成自己的目标，而特斯拉的不同正是它留下的想象空间。实际上，发布会现场还是有一些惊喜呈现。特斯拉自动驾驶总监 Ashok Elluswamy 表示，现场行驶的车辆几乎都搭载了即将发布的 FSD V13 版本，连续运营超过 3.5 小时，共进行了 1300 次运输，每次运输都很安全。而据现场观众在社交平台上的分享，装载了 FSD V13 的车辆能够自主完成三点掉头。如何理性看待特斯拉画的 " 饼 "？在特斯拉今年二季度的财报会议上，马斯克曾对特斯拉的估值作出预测，他认为可以用 5 万亿美元左右的估值来看待特斯拉，但长期来看，这甚至有些保守，人形机器人 Optimus 的估值会是这个数字的数倍。马斯克一直以来想为特斯拉讲的正是超越汽车制造商的故事——特斯拉其实是一家通用物理 AI 公司，自动驾驶与 Optimus 才是特斯拉的主业。基于马斯克画下的 " 饼 "，目前特斯拉的市值已经超过 7000 亿美元。二级市场独立投资人王诚从 2016 年就已参与特斯拉的投资。他表示，资本市场对于特斯拉的估值，主要取决于自动驾驶的进展，如果进展不及预期，股价会掉得很低，" 因为如果单拿辅助驾驶商业模式来说，特斯拉现在还是有点高估的。"王诚认为，完全自动驾驶会经历几个阶段，首先是 100 亿英里的测试里程积累；其次是试点、法规沟通与商业模式的跑通，要达到车企、保险公司、政府以及其他交通参与者的平衡。他提到，测试里程增长很快，乐观估计一两年内能达到，但是监管划分责任是一个难题，民众彻底接受自动驾驶也会是一个漫长的过程。目前，辅助驾驶还未能达到 99% 的准确率，而自动驾驶想要达到低事故率，也就是 99.999999% 的准确率，还很遥远。" 虽然理论上来说数据 + 芯片 + 算法，会实现通用 AGI，包含自动驾驶，但考虑 Ai 边界损耗的问题，最终可能很难达到 6 个 9 的精度，而如果达不到的话，无人监管的自动驾驶没有足够的安全度，则很难实现 Robotaxi 的商业模式。"王诚认为，自动驾驶的实现可能比想象中更长，自动驾驶是一个超越物理学定律的尝试，甚至比发射星舰更难，因为后者是在物理学定律内的应用。历史上，特斯拉的多次发布走向量产时都经历了延期，业界早已习惯马斯克向来过于乐观的预测。" 看他过去历史上讲过的时间线吧。" 林晓认为，" 竞争的前提是得能生产制造出来。在画饼阶段不适合谈竞争力。"另一位长期看好特斯拉的投资人表示，如果特斯拉能按时间线如期推出，才是超预期的表现，大概率还是会推迟，具体要看各个地方的政策许可和其他外界条件的配合。总体来看，对于特斯拉 Robotaxi 原型车的发布，国内的业者并不悲观。" 马斯克有坚定的信徒，本次发布会展出的概念车，让智能驾驶、Robotaxi 等前沿的人工智能技术及应用迅速被大众熟知，更利于人工智能技术的普及。"元戎启行 CEO 周光表示，特斯拉也将警醒车企，促使车企通过自研、合作、收购等更多途径加强在前沿人工智能技术方面的布局，更利于构建一个前沿人工智能技术的生态圈，推动人工智能 " 上车 "。小马智行则对雷峰网《新智驾》表示，非常欢迎更多企业投身自动驾驶领域，为其发展注入更大动力。特斯拉无人驾驶产品的发布或将助推 L4 级自动驾驶快速发展，利好 L4 级自动驾驶等相关产业链。中国企业首先面对的竞争是，明年一季度入华的特斯拉 FSD。周光认为，FSD 入华并不是绝对利空，特斯拉入华也还有不少问题需要解决。首先，FSD 是基于美国道路的数据训练的，入华需要适应中国很多长尾场景和道路情况，需要耗费一定时间，在这段时间里，国内智驾技术也能获得迭代。其次，FSD 的订阅模式未必适合中国消费者，其价格相比同行价格也更高。雷峰网《新智驾》了解到，降价后的 FSD 在北美定价 99 美金（约 700 人民币）每月，年价格为 1188 美金（约 8400 人民币），买断价格为 8000 美金（约 5.6 万人民币）。而国内车企的智驾买断价格一般为 2 万～3 万人民币左右，并且还会随新车购买有不同折扣的优惠。" 特斯拉如何平衡好定价及价格对其品牌定位的影响，是个难题。"