上官婉儿大战三百硬汉是哪一集大众汽车罢上官婉儿大战三百硬汉是哪一集工狂潮何时休？_ZAKER新闻
大众汽车罢上官婉儿大战三百硬汉是哪一集工狂潮何时休？_ZAKER新闻
8月18日，金融管理部门联合召开会议，就金融支持实体经济发展和防范化解金融风险有关工作进行研究和部署，要求“统筹考虑增量、存量及其他金融产品价格关系”。
罢工的本质是消除剥削，消除两极分化，最终达到共同富裕。在国内日益内卷的大环境下，所有人都开始对自己要求严格起来，努力提升职业技能防止被时代被同行淘汰。但在国际友人眼里，内卷是不可能内卷，相同的经济背景下，国外的劳工同胞们有的只是对资本家的愤怒与不满，从不会自我内耗，一言不合就开始罢工。这也是最近几年 " 罢工 " 这样的字眼越来越频繁的原因。12 月 2 日，九家大众汽车工厂及零部件工厂的工人开启了为期两小时的罢工，这导致装配线停工。工会 IG Metall 表示，大众位于沃尔夫斯堡的主要工厂拥有 70000 名员工，为期两小时的罢工意味着包括高尔夫在内的多款车型无法生产。据外媒报道，在这次大规模罢工活动中，早班工人罢工两个小时，晚班工人计划提前下班，以抗议大众汽车集团的一系列降本措施，其中包括为 12 万名员工减薪 10%。甚至有德国工友们直接表示，尽管他们的工资高于中国同类职工，但管理层的薪资更是高得离谱，管理层丰厚的收入成为了他们心里的隐患。自古就是不患寡而患不均，特别是管理层高薪这种非常的不均。看上去德国大众工友们的罢工是为争取自身利益的抗议行径，实际上也是在德国工人阶级中一次消灭剥削、消除两极分化的过程。不得不承认，德国能够成为共产主义的故乡，还是有一定历史底蕴的。一场浩劫过去几个月里，包括大众、奥迪、福特、Stellantis 等 4 家车企，以及 4 家零部件巨头在内的 8 家企业，已陆续宣布将在欧洲裁员约 5 万人，还有车企公开表达了自己的降本计划。汽车行业过冬是整个大环境的问题，不仅仅是大众一家的特别情况，但大众一定是最激进的一个。今年 9 月 2 日，大众汽车发布的声明称，为进一步削减开支，公司正考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，这也是大众汽车自 1926 年成立以来首次关闭德国境内的工厂。此外，大众还将裁员上万人，并且打算全员降薪 10%，以减少成本，提高竞争力。作为应对，工会 IG Metall 表示理解企业的困难，并且在此之前就给出了一系列的措施，包括临时工资上调存入基金、减少工作时间，放弃 2025 年和 2026 年的奖金等提议，称可节省 15 亿欧元（约 114.69 亿元人民币）。如此自断一臂的卑微乞求，只希望大众能够不要关闭工厂和裁员。当然，大众驳回了这一建议，显得有些我行我素，一幅改革势在必行的样子。大众汽车相关发言人在接受外媒采访时表示，大众汽车在德国关厂裁员是不可避免的。" 大众汽车要摆脱目前的困境，不能只靠‘创可贴’式的措施。大众汽车的人力成本目前是其他欧洲同行的近两倍，需要在三年至四年内减少 40 亿欧元。比起缝缝补补，大众这一次是铁了心要收缩战线。这不仅是大众汽车历史上首次决定关停工厂，也是他们打破了一份长达 30 年（2029 年到期）的就业保障协议。去年年初，大众曾发布过盈利目标，预计到 2026 年要实现 6.5% 的利润率。但据市场研究机构 Evercore ISI 分析师克里斯 · 麦克纳利提供的数据，大众汽车的利润率从 2023 年的 3.8% 下降到 2024 年上半年的 2.3%，与 6.5% 的长期目标相距甚远。大众集团的最新谈判与德国金属行业工会（IG Metall）未能达成协议，阻止罢工的合同义务于 11 月 30 日到期。IG Metall 的谈判代表 Thorsten Groger 表示：" 大众汽车本有机会在三轮谈判中承诺不关闭工厂、不进行大规模裁员，但这一切都没有发生。从 12 月开始，我们将采取适当对策，大众汽车将面临一场已经很久没有出现过的劳资纠纷。"从德国东南部的茨维考工厂开始，迅速蔓延至沃尔夫斯堡、汉诺威、埃姆登等 9 家工厂，66000 名员工加入抗议，生产线全面停摆。而这还仅仅是 " 警示性 " 罢工，大概就是让大众看看工会的执行力，更大的暴风雨还在后面。如果 12 月 9 日双方的谈判再无结果，罢工可能升级为 24 小时甚至无限期停工。接着奏乐接着舞从德国工友们的反馈来看，更大规模的罢工正在酝酿当中。值得注意的是，在大众告知工会裁员降薪前工会甚至还在琢磨涨薪。" 原本还想要求加薪 7%。在我们看来，考虑到德国过去两年的通货膨胀，这个涨薪幅度是合理的。" 的确，2023 年德国通货膨胀率为 5.9%，但是食物价格上涨了 12.4%。没有想到大众不仅不给涨价，还要直接关闭工厂，裁员并降薪 10%，这样的消息对于工会来说无异于是晴天霹雳。目前，德国也处于换届选举的关键时期，大众在这种重大决策上挑了个好时候，作为公司股东，事实上德国政府有义务参与进来，在此之前朔尔茨政府就表达过不希望看到大规模失业的情况。但即将下台的朔尔茨现在可能更关心自己的前途，而不是工友们的。有工友表示，目前工会正在计划更大规模的罢工行动，从之前 2 小时停工直接升级为 4 小时。就这一点而言，德国工会比美国 UAW 还是要讲道理得多，还有 " 警示性罢工 " 循序渐进往下走，美国 UAW 是说不干就真不干。但无论是这一次大众的罢工事件还是去年美国三大车企联合罢工，都是传统西方汽车业困境的一个缩影，未来相信还会有更多类似的裁员事件发生。根据预测，如果这个趋势继续发展下去的话，欧洲车企裁员人数恐怕要超过 5 万人，而且这场裁员潮似乎还要延续到 2035 年。仅仅是在德国，汽车行业的裁员就可能会造成高达 18.6 万个工作岗位的流失。当前，世界经济疲软、通胀高企，叠加电动化、智能化转型带来的成本激增等各种因素影响，接连不断的裁员潮正在主机厂和零部件巨头之间轮番上演，" 跨国车企过冬 " 已然成为常态。或许，对于大众们来说，他们的问题并不仅仅在于裁员和关闭工厂，而是在未来的市场竞争中愿不愿意放下曾经的荣耀，找到真正属于自己的位置。注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:朱希
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