孤男寡女干柴烈火的比喻意思_国际关注_攻守之势异也孤男寡女干柴烈火的比喻意思，长城汽车拐点隐现

攻守之势异也孤男寡女干柴烈火的比喻意思，长城汽车拐点隐现_ZAKER新闻

广西壮族自治区来宾市忻城县地处大石山区，是全国现存规模最大、保存最完好的土司建筑群所在地，土司法治文化在维护大石山区近五百年的和谐稳定中发挥着重要作用。

本文字数：2483 字阅读时间：8 分钟当长城汽车总裁魏建军驾驶红尾坦克 500 沙漠 " 刷锅 " 出圈，让越野车迷热血沸腾的时候，当他在长城坦克秋季发布会上宣布要推出自研 4.0 V8 大排量发动机，实现中国自主品牌首次突破的时候：长城汽车的三季报，却泼出了一瓢冷水。2024 年第三季度，长城汽车在 7、8、9 三个月连续出现 10% 以上的下滑。其营业总收入的增长，也陷入停滞，2024 年第三季度的营业总收入增速仅有 3%。而此前自 2023 年第二季度到 2024 年第一季度，连续 4 个季度里，长城汽车单季度营业总收入增速，均在 30% 以上。某种情况下，企业从追求规模转向追求质量，会出现收入、销量规模下降，但企业反而会变得更健康，盈利能力更强。比如奔驰，年销量只有大众汽车的 20%，收入不到大众的一半，但净利润却与大众汽车相差无几。长城汽车多年以来始终对规模保持警惕，始终想向高端发展。十几年前，长城汽车总经理王凤英在接受采访时候说，多大规模才算大？做大了又能怎样，关键还是盈利，关键还是产品品质。但眼下产品品质有了，但公司却仍然遭遇了最糟糕的情况：规模下降，盈利也下降。长城汽车的毛利率，在 2024 年第三季度为 20.81%，比去年同期的 21.66% 下降；其今年第三季度净利润为 33 亿元，也比去年同期的 36 亿元下降。长城汽车为什么会发生这样的转变？哪里出了问题？分裂 + 内耗2024 年 5 月份，长城汽车推出直营品牌 " 长城智选 "，转型直营。第三季度的 7、8、9 月，长城成立的智选业务公司数量分别为 11 家、28 家、44 家，不断加码。这导致长城汽车销售费用显著提升。2024 年第三季度，长城汽车面对严酷的市场环境，极力控制支出，其管理费用、研发费用、财务费用相比于去年同期几乎没有增长，唯独销售费用，大幅度增加 32%，这也一定程度上导致其净利润同比下降。更深刻的影响在于，这导致长城汽车目前的营销体系一分为二，一边是自建的直营，另一边是多年积累的经销商老板。竞争难以避免，虽然长城汽车首席增长官李瑞峰说，长城会持续干预把控竞争的尺度。但双线并行的体系，必然打击经销商的士气和忠诚度。面对眼下残酷的市场竞争，区域内的市场容量有限，经销商原本就已生存艰难。营销环节分裂，只是长城汽车的冰山一角，实际上，从研发、经营、团队，再到产品，整个长城汽车都呈现出分裂的状态。在魏总个人威望、个人 IP 热度与日俱增的同时，公司其他高管却灰头土脸。元老级人物王凤英转战小鹏汽车之后，长城汽车 2023 年有 5 位高管离职，2024 年春节前后，又有至少三位副总级别高管和超十位总监、高级总监级别干部离职，2024 年 7 月前后，公司 AI 业务重要负责人杨继峰离职。据不少离职员工称，长城汽车的员工群体中，家在保定老员工工资相对较低，跳槽而来的外地员工工资相对高。老员工被批评素质低，外地员工则会被本地领导和同事猜忌，认为只是打工，家都不在保定，赚一笔就跳槽。另外，公司内部卡点多，业务协同不通畅，各部门负责自己的工作，需要跨部门协同的工作难度大。成也萧何、败也萧何长城汽车产品层面也出现了分裂，这是 2024 年 3 季度业绩遇冷的直接原因。近些年，长城汽车的产品品质显著提升，坦克品牌在越野市场，实现了对外国品牌的替代，但新品牌的成功，并没能惠及老产品哈弗 H6。哈弗 H6 曾开创中国自主 SUV 的先河，多年占据中国紧凑型 SUV 市场销量冠军位置。此前，长城汽车有 40% 的销量来自于哈弗 H6，可以说，恰是 H6 的热销，以及中国 SUV 市场的井喷，成就了长城汽车自 2008 年以来十倍的增长，使其总规模从 12 万辆提升到 2021 年的最高 128 万辆。但电动化浪潮之下，比亚迪宋 PLUS DM 销量于 2022 年激增到 41 万辆，一跃成为中国紧凑型 SUV 销量冠军。哈弗 H6 应声而跌，2022 年销量同比下滑 25%，长城汽车元气大伤，当年总销量出现了 17% 的大幅度下滑，其营业总收入在 2022 年第四季度、2023 年第一季度，连续两个季度出现 10% 以上的下滑。2024 年以来，哈弗 H6 进一步下挫，情况愈发严峻。到了第三季度，下滑速度加快，其月均销量下滑到仅有 1 万辆左右。在巅峰期的 2016 年，其月均销量可达到约 5 万辆，即便是 2023 年月均也可超过 2 万辆。同时，长城汽车的新产品坦克 300、坦克 500、蓝山，销量始终较为平稳，没能形成持续攀升态势，无法彻底对冲哈弗 H6 的下滑。理论上说，长城汽车可以放弃哈弗 H6，放弃大规模产销，走向高端，依靠售价更高的坦克系列车型，以小规模产销实现更殷实的业绩增长。但是，当前的市场环境下，竞争车型众多，无论是哈弗 H6 所处的紧凑型 SUV 市场，还是坦克 300、坦克 500、蓝山所处的硬派越野、中大型 SUV 市场，价格战越打越惨烈，新老产品都很难获得超额利润，毛利率下滑是必然结果。长城汽车近期刚上市的哈弗 H9 车型，全系配备了四驱系统，作为新款的中大型 SUV，叠加补贴之后，起售价仅有 17 万元左右，消费者得到实惠的背后，是车企利润的压缩。未来作为中国最值得尊敬的车企之一，长城汽车的未来牵动人心。我们认为，目前，长城汽车的经营发展需注意三点：首先，应加速变革，尽快趟过雷区。在新旧车型交替、经销向直营变革的关键时期，如何平衡发展与稳定，考验整个公司的经营技巧。第二，应注意把控财务风险。目前，长城汽车海外销量占比已超 40%，而 2023 年为 26%，2020 年及之前仅约 6%。单纯在海外卖车赚钱，但海外经营还涉及到工厂、广告营销、驻外团队，综合到一起就未必盈利。包括长城在内的中国车企，海外经营还处于建设期，随着海外利益提升，应谨慎应对地缘政治和经营风险。另外，直营体系也会大量侵占公司现金流，甚至成为巨大包袱，挑战公司管控能力。因为直营店开设在购物中心，需要长城汽车自己承担物业租金，雇佣销售人员，承担车辆销售的库存，并自己提供车辆的售后服务和保养。直营店面成本高昂，核心商圈年租金动辄 3000 万 -5000 万元，不仅初期建设成本高，而且后期运营维护同样需要大量资金。第三，长城汽车应清理内部卡点，打破内部隐形壁垒，上下一心，鼓舞士气。以现代化管理体系，迎接新时代的全球化竞争。THE END

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编辑:张广才

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七条古道中。

2013年，习近平主席着眼人类前途命运，聚焦时代发展大势，提出共建“一带一路”倡议。10年来，共建“一带一路”倡议跨越地理阻隔、突破文化差异、融合发展需求，同各国发展战略对接，成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台。蒙古国是首批同中国签署共建“一带一路”合作文件的国家之一。近年来，共建“一带一路”倡议同蒙古国“草原之路”倡议顺利对接，合作成果不断显现。

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本报北京7月29日电（记者李心萍）29日10时18分，随着X8020次中欧班列从义乌西站缓缓开出，前往西班牙马德里，今年中欧班列累计开行已达1万列，较去年提前22天破万列，发送货物108.3万标准箱，同比增长27%。据了解，该趟班列满载110标准箱，货物包含小商品、汽车配件、电动自行车、光伏组件等。班列将从新疆阿拉山口口岸出境，预计21天后到达马德里。