欧美性受XXXX黑人XYX性爽卖一台车亏10万,蔚来李斌慌欧美性受XXXX黑人XYX性爽不慌?_ZAKER新闻
卖一台车亏10万,蔚来李斌慌欧美性受XXXX黑人XYX性爽不慌?_ZAKER新闻
新华社发表文章称,日本政府无视国内外反对呼声,不顾国际社会对排海计划正当性、合法性、安全性的质疑,漠视排海计划损害全球海洋环境和人类健康的风险,执意推进核污染水排海计划,是极端自私和不负责任的行为,凸显一些日本政客在面对人类共同生存等全球问题时的不仁不义。
11 月 20 日晚间,蔚来发布了 3 季报及交付量数据,2024 年 Q3 营业收入 186.73 亿元人民币,同比 2023 年 Q3 下降 2%,净利润 -51.42 亿元,同比下降 11%;今年 1~3 季度,累计实现营业收入 460.28 亿元,同比增长 19.5%,累计净利润 -155.25 亿元,基本与去年同期持平。交付量方面,Q3 交付量 61855 辆,较去年增长 11.6%,其中蔚来品牌 61023 辆,乐道品牌 832 辆,蔚来品牌仍是绝对销量主力;今年 1~3 季度,累计交付量 149281 辆,同比增长 35.7%,蔚来的销量增速并不低。今年前三季度国内新能源车批发销量累计增速 32.5%,行业龙头比亚迪的销量增速是 32%,蔚来销量增速略高于行业平均水平。从单台车的销售均价指标来看,蔚来单车均价 30.83 万元 / 台,对比同样定位于中高端小鹏和理想,小鹏的单车均价 25.12 万,理想的单车均价 29.31 万元,蔚来的单车均价高于小鹏和理想。但如果看单车净利润指标,蔚来单车净利润 -10.4 万元 / 台,即每销售一台车亏损 10.4 万,而小鹏每卖一台车亏损 4.53 万元,理想每卖一台车的净利润是 1.32 万元,蔚来单车净利润指标远差于其它两家。蔚来的销量并不差,单车售价也不低,为什么年度亏损超百亿?本文试图从公司的成本、费用这两个方面着手,拆解蔚来的财务指标,并和同一起跑线的小鹏、理想进行对比。一销量和收入并不差,折旧和成本侵蚀了利润将财报拆开,净利润 = 毛利润 - 费用 - 非经常性损益 - 税收,如果不考虑税收和非经常性损益影响,净利润主要受毛利润和费用两方面影响。毛利润 = 营业收入 - 营业成本,分析毛利润的大小和来源,就是对蔚来收入和成本进行分析。从收入源头来看,前三季度蔚来的营业收入 460 亿元人民币,而同期小鹏、理想的营业收入分别是 247.6 亿元、1001.8 亿元,蔚来的收入虽然不及理想,但仍比小鹏高出一大截。但是前三季度的毛利润,蔚来、小鹏、理想分别是 41.8 亿元、35.2 亿元、206.8 亿元,蔚来的毛利润只比小鹏略高一点,理想在毛利润方面较前面两家已拉开一大截。收入比小鹏高了 213 亿元,但毛利润却只多了 6.6 亿元,很显然蔚来的营业成本上远高于小鹏。营业成本一般包含汽车的生产成本和固定资产折旧,蔚来和小鹏的汽车配置和生产成本不足以产生这么大的差异,成本差异的很大原因在固定资产折旧和摊销部分。众所周知,蔚来在换电业务上下了血本。从 2018 年首座换电站投入运营以来,截至今年 11 月,蔚来在全国已布局 2679 座换电站。尽管蔚来没有披露换电业务的独立财务数据,但据业内估算蔚来第四代换电站平均投资成本在 200~300 万之间,前期的 1~3 代换电站的电池成本更高,换电站投资成本也更高,2000 多座换电站投资成本应该超过百亿元。从固定资产上可以看出来,截至去年底,蔚来固定资产 248.47 亿,而小鹏的固定资产只有 109.54 亿,两家销量差不多,但蔚来比小鹏的固定资产多出 138 亿。即使对比理想,蔚来的固定资产也更大,去年理想销量 37.6 万台,是蔚来的 2 倍多,但去底固定资产也只有 157 亿,较蔚来少了近百亿。虽然三家公司产能利用率不一样,也无法得知生产厂房等详细固定资产情况,粗略估算上百亿的固定资产差异,应该就是换电业务沉淀下来的固定资产。对于制造业公司来说,投入的低效资产会成为成本上的沉重负担,一方面需要运营费用,另一方面固定资产需要折旧。今年三季报中,三家公司都没有披露固定资产折旧和摊销金额,从去年年报露数据来看,2023 年底蔚来的固定资产折旧和摊销费用共计 49.07 亿,同期小鹏的折旧摊销只有 21.07 亿,理想的折旧摊销只有 18.05 亿,蔚来比小鹏、理想的折旧摊销金额高出近 30 亿,假如没有这么沉重的固定资产折旧的负担,蔚来的成本压力会轻的多。将固定资产折合到单台车销售上,蔚来销售的每台车背后投建的固定资产是 1553 万元,小鹏是 782 万元,理想是 425 万元。蔚来平摊到每台车上的折旧费用高达 3.06 万多元,而同期小鹏的单车折旧和摊销费用只有 1.5 万元,理想单车折旧和摊销费用只有 0.48 万元。从单车毛利润指标来看,今年前三季度,蔚来、小鹏、理想的单车毛利润分别 2.8 万元、3.57 万、6.05 万元,从单车销售均价的领先,到单车毛利润的落后,蔚来在成本方面拉了后腿,而深究成本根源,宠大的固定资产产生的折旧、摊销费用侵蚀了毛利润。二销售和研发费用高,单车亏损高达 10 万元从毛利润到营业利润,还需经过销售费用和研发费用这两道大筛子,蔚来在这两道费用上的投入也高于同行。以研发投入的重点方向芯片为例,2023 年 9 月,蔚来自研的首款激光雷达主控芯片 NX6031 在创新科技日上首次亮相,2024 年创新科技日宣布 5NM 工艺的智驾芯片神玑 NX9031 流片成功,蔚来也成为国内首家同时自研智驾芯片和激光雷达芯片的车企,芯片都是十亿级起的烧钱项目。体现在研发费用上,今年前三季度,蔚来研发投入 94 亿,同期小鹏的研发费用只有 44.5 亿,年营收超千亿的理想研发费用也才 86.6 亿。平摊到每台车上,蔚来单台车的研发费用高达 6.3 万元,小鹏 4.52 万元,理想只有 2.5 万元。蔚来不仅在研发费用上投入高,在销售和行政费用上的投入也大。蔚来在全球 174 座用户中心都设在城市地标处,占地面积不小且装修豪华,给客户提供了良好的用户体验,一定程度上促进了销量的增长,但背后却是远超行业平均水平的销售费用支出。今年前三季度,蔚来的销售及行政费用支出是 108.6 亿,而小鹏是 46 亿,理想是 91.5 亿。折合到单台车的销售成本上,蔚来单车销售费用高达 7.28 万元,小鹏 4.66 万元,理想 2.68 万元,蔚来单车的销售费用远高于小鹏和理想。在单车毛利润指标上落后于小鹏、理想,而在单车研发费和和销售费用上又高于后两家,到净利润环节的差距显然就更大了。三2026 年扭亏可信吗?在 2024 年 Q3 财报业绩交流会上,蔚来四季度交付指引为 7.2 万台至 7.5 万台,同比增长 43.9% 至 49.9%;四季度营收指引为 196.8 亿元至 203.8 亿元,同比增长 15.0% 至 19.2%,销量指引目标比今年前三季度已实现目标要高,而营收的指引目标接近前三季度已实现的收入增速,销售增长的乐观来源于对子品牌乐道的期望。前不久的广州车展期间,乐道汽车总裁艾铁成透露了其最新产品 L60 的销售情况。他表示,L60 订单远超预期,生产订单已经排到了明年一季度,并将加快开店速度和扩大销售渠道,争取明年达到月均 2 万台的销售目标。此次交流会上蔚来董事长李斌承诺," 蔚来明年有信心实现 100% 销量的增长 "、" 蔚来会以 2026 年全年盈利为目标来开展工作 "。不过,对于盈利节点,李斌已经多次改口。早在蔚来 2021 年财报电话会上,李斌就对外声称," 蔚来希望在 2024 年实现全年盈利。" 如今,这一盈利目标又推迟了两年之久。眼下,蔚来已经认识改善毛利率的重要性。今年三季度,蔚来整车毛利率为 13.1%,蔚来计划将四季度毛利率整体提升至 15%,明年则会以 15% 为基础逐渐优化,目标是提升到 20%。目前,乐道品牌当前的毛利率仅有个位数,到 2025 年,乐道的毛利率基本目标是 10%,然后逐步提升至 15%。如果乐道销量确实能达到预定目标,随着蔚来旗下第三品牌 " 荧火虫 " 品牌加入矩阵,产销量的规模效应放大,确实能平摊每台车的固定资产折旧费用和研发成本,成本和费用指标大概率显著改观。而尽快带着蔚来走出亏损的泥潭,也是李斌的阶段性重任。毕竟,同样怀揣新能源汽车梦的前首富王健林说过,不赚钱的企业是不道德的。王健林跟着格力铁娘子董明珠押宝新能源企业珠海银隆的那笔投资,大概率已经烂尾。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李书诚
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报告提到,公司上半年收入同比升25.8%,好于销量同比增速14.7%,主要得益于销售均价同比增6.8%及技术授权及相关服务费的稳定贡献。净利润同比微增1.1%,撇剔除股权激励费用,核心净利润同比降16.5%至20亿元人民币,符该行预期。。
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对此,法治网在《2023年度上半年涉法网络谣言特征分析及治理建议》一文中建议发挥监管作用,夯实平台责任;加大整治力度,强化警示震慑;紧盯热点事件谣言,完善动态辟谣机制;强化技术赋能,提升治谣水平。
策略之王监测到,北化股份股价向上穿破了BBI指标线,指明价格走势的运行方向。BBI指标是MA均线的一种优化和升级,一条简单的白线直接表达多空市场,线上为多,线下为空。
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但由于个股市值体量不同、股性不同以及所处的市场环境不同均会影响MACD指标策略的有效性。保守起见,策略君特地回测了近几年联泰环保相同指标形态的出现次数及后续影响,数据结果发现联泰环保从2020年起共出现过24次MACD金叉。
从技术角度来说,当前杰瑞股份金叉发生在0轴上方,红柱状持续放大时,表明处于牛市行情中,建议持续关注。
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同日,该公司注销273.8万股已回购股份。
某大型人身险公司副总裁兼银行保险事业部总经理表示,监管力推“报行合一”的背后,其目的主要是防范人身险公司费差损风险,进一步压降负债成本。
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2010年代是经济史上一个独特的时期。由于2008年的金融危机和随后的欧洲债务危机,全球央行将利率维持在零(或更低)水平约14年。从2017年到2019年,美国加息周期维持了几年,但随后由于新冠肺炎疫情,美国最终将利率降至零。此外,各大中央银行推行量化宽松政策,将抵押贷款利率压低至自由市场利率以下。这对经济产生了更大的影响。