毛多多bgm攻克“全线之最” ！广州两条地铁新线完成多个节点目毛多多bgm标_ZAKER新闻
攻克“全线之最” ！广州两条地铁新线完成多个节点目毛多多bgm标_ZAKER新闻
近期，国融证券高层发生人事变动，掌舵7年的原董事长侯守法卸任，由原总裁张智河担任董事长，原副总裁刘翔履新总裁。
近日，广州地铁十二号线和十四号线二期迎来多个节点，十二号线云溪公园至小金钟区间（以下简称 " 云小区间 "）左线盾构隧道贯通，全线最深车站赤岗站实现封顶；十四号线二期广乐 2 号中间风井至乐嘉路区间（以下简称 " 中乐区间 "）左线盾构隧道也顺利贯通。盾构直径 11.7 米，十二号线最大盾构顺利出洞十二号线云小区间左线北起云溪公园站，出云溪公园站后沿白云大道南路敷设，后下穿金园路隧道及房屋群后到达小金钟站。云小区间全长 457 米，采用外径 11.71 米的泥水平衡盾构机 " 榕通号 " 进行施工，" 榕通号 " 也是十二号线全线直径最大的盾构机。区间穿越的地质情况复杂，各种地层交互重叠，区间岩溶强发育且覆土浅，溶洞见洞率高达 42.5%。同时区间隧道上方地下管线密集，各种燃气、给水、雨污水等管线分布错综复杂，总计下穿、侧穿管线多达 68 条，且需近距离下穿金源路市政隧道，净距仅 0.8 米，盾构掘进施工时风险极大。为确保云小区间左线盾构顺利贯通，广州地铁和中交隧道局的地铁建设者们经过多轮技术研究，采用地质雷达与地震波跨孔 CT 法对区间溶洞发育情况进行超前探测，排查解决岩溶地层盾构机掘进面临的溢浆与失压引起的盾构姿态控制难题。同时总结分析掘进参数等数据，通过洞内同步注浆及二次注浆等方式确保盾构掘进区域的稳定性，全天候不间断监测预警，建立 " 地上地下 " 应急联动机制等方式，最大限度地保障盾构施工安全，顺利实现盾构贯通。堪比地下 13 层楼高 ，十二号线最深车站实现封顶十二号线赤岗站位于猎德大桥与新港中路交叉三角地带，为换乘车站，主体结构为地下四层，远期换乘区为地下六层设计，基坑最深处达 39.8 米，为全线最深基坑，堪比地下 13 层楼高，车站零距离上跨下穿既有运营地铁线，基坑紧邻既有运营地铁线、桥梁、河涌，周边环境复杂。在车站围护结构施工过程中，施工场地受桥下空间限制，常规大型设备无法开展作业，面临作业区域距离现有桥梁主桥墩不足 1 米，岩层强度大的难题，广州地铁联合中交一航局结合现场实际情况，多次组织召开技术分析会，进行工装设备比选分析，最终采用低净空回旋钻、冲击钻、旋挖钻等多种设备组合成孔，形成 " 齐头并钻、多点开花 " 的局面。施工过程中，为了降低噪音对周围的影响，提高施工效率，为每台旋挖钻增设了一套钻头，最终提前完成车站围护结构施工任务。赤岗站车站主体结构 " 零距离 " 上跨下穿既有线区间，施工风险大，岩层强度高，施工困难，易造成既有线轨行区间沉降或较大变形。针对下穿既有线暗挖施工这一高难度、高风险行业难题，地铁建设者结合以往施工经验和过程探索尝试，积极推动设计变更优化等措施，创造性的提出 " 半洞柱法密贴 " 施工技术，以新建 6 根支柱为竖向支撑、既有线箱体结构为盖体，刚性锁定既有结构的空间形位，在盖体的保护下进行暗挖施工，由此减少既有线沉降、提高施工安全性，确保既有结构受力和运营安全。施工过程中与运营单位建立应急联动机制，加强各项数据监测，落实各项措施，安全风险管控到位，顺利完成赤岗站下穿既有线施工任务。溶洞见洞率超 90% ，十四号线二期见洞率最高区间贯通十四号线二期中乐区间隧道左线全长约 632 米，埋深约 14 米— 16 米，区间处于岩溶强发育的灰岩地层，区间溶洞见洞率达 91.2%，地质条件复杂，隧道掘进大部分范围位于上软下硬地层中，施工面临风险大，盾构掘进管控要求高。为确保区间盾构施工的安全可控，广州地铁及广东华隧对该区间盾构施工风险进行了全面梳理，并制定相应风险管控措施，细化盾构始发、掘进、下穿等施工方案，落实地面人员 24 小时巡视值守制度，下穿重要建构筑物过程中实施监测加密措施。针对岩溶发育地层的地质复杂性，区间应用了超前地质探测系统，提前探明盾构掘进前方的地层情况，避免未探明溶洞影响盾构掘进安全，全力确保盾构掘进安全可控。盾构出洞时因地层压力，易发生涌水涌砂风险，区间盾构采用钢套筒密闭始发以及密闭接收的方式，即在盾构接收井设置直径比盾构机略大、长度比盾构机盾体略长的圆筒状密闭钢结构，钢套筒开口端与洞门预埋钢环相连，形成一个整体密闭的容器，与土层压力保持平衡，确保盾构出洞安全。截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成 86%。25 座车站中，22 座已封顶，3 座正在进行土建施工；24 个区间中，21 个已贯通，3 个进行土建施工；出入段线已贯通；共有 5 台盾构机正在掘进；全线 20 座车站进行机电施工；槎头车辆段开展机电施工。十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成 62%。8 座车站中，6 座已封顶，1 座进行土建施工，剩余 1 座进行前期准备；8 个区间中，7 个已贯通，1 个进行土建施工；共有 1 台盾构机正在掘进。6 座车站进行机电安装及装修施工。（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）文｜记者 严艺文 通讯员 张晨牧 温晓虎 孙靖杰 孙凤轩图｜通讯员提供koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:孙寿康
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部分券商的人事调整发生在公司股权结构发生变化之后。比如，九州证券此前为九鼎集团控股的民营券商，去年12月，九州证券正式变更控股股东，武汉国资正式入主，武汉金控成为九州证券实际控制人。今年1月以来，九州证券相继完成董监高的人员变更，武汉金控总经理梅林出任董事长，券业老将原
到了2022年12月6日，上交所下发问询函，要求海南椰岛说明，“说明本次非公开发行股票方案，是否存在冯彪已被列为失信被执行人不符合收购人资格而由他人代理的情形，是否存在潜在利益安排或抽屉协议”，等等。
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6月6日，君实生物公告表示董事会决议在瑞交所发行GDR。根据募投计划，君实生物拟发行不超过0.68亿股募资34亿元，投向“创新药研发项目”、“上海君实生物科技产业化基地建设项目”和补充流动资金等用途。
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风险提示：主要原材料价格大幅波动的风险；行业价格竞争加剧的风险；新产能投产进展不及预期的风险；国际贸易摩擦的风险。
内部经营回归正轨，外部美联储降息预期或为白银价格提供上涨动力。
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不过，2022年中原证券业绩出现较大幅度下滑，营收实现18.81亿元，同比减少57.45%；净利润实现1.07亿元，同比减少79.23%。
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2023年第一季度，公司实现营业总收入3.64亿元，同比下降22.95%；归母净利润2579.92万元，同比下降42.61%；扣非净利润1933.37万元，同比下降32.42%。
结局是，该交易被海南椰岛董事会投票否决，王晓晴计划通过定增成为海南椰岛实控人一事终止。
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