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　　他认为，这需要市场监督管理局、教育主管部门携手合作，需要《食品安全法》或《食品安全法条例》有针对性地围绕预制菜作出相应规范。

就在去年 12 月，特斯拉给用户推送了全新的版本 FSD V13.2，马斯克称 V13 版本相较于上一个版本，在能力上提升了 5 倍。作为最早采用端到端技术落地高阶智驾的车企，北美的 FSD 表现到底怎么样？V13 比国内的智驾选手领先很多么？就在今年 CES 期间，我们去美国试驾了 FSDV13.2，从 Model Y 到 Cybertruck 都试了一遍，恰好出发前我们也刚好在广州试驾了小鹏 XNGP 5.5.0，本期就为大家做一个跨时空的对比分享。虽然说是对比，但是中美道路环境是截然不同的，广州到处都是电动两轮车，并且我们经常需要在城中村穿行，对于智驾来说简直地狱级挑战。而美国路况，简单到让人开着犯困。光看道路单位时间内遇到的其他交通参与者数量、种类，中美两地的智驾要处理任务的复杂度就不是一个维度。FSD 强在哪里？先总体说下特斯拉 FSD V13 体验下来的优势，给我印象深刻的就 3 点：灵活、守交规、稳定。先说灵活，FSD 的 V13 是我遇到第一个能不听导航话的智驾系统，很有自己的想法，我们遇到好几次，系统自顾自地选了另一条路，导航只能按系统选的路重新规划路线。另外，比较惊喜的是这个漫游，地图上根本搜不到这个停车场，我就只能地图选点，导航定位终点在这个路边，没想到系统到了后可以自己找到入口，稳定地找车位停了进去。可以感受到的是，美国的导航地图，已经扯了特斯拉 FSD 的后腿。最后是稳定，因为美国路况着实简单，所以全程我们都没有接管意愿，系统给到的安心感很足，不论是高速路还是地面路，FSD 表现都比较稳定，这种状态确实很容易犯困。小鹏保下限？小鹏 XNGP 5.5.0，在体感上和 FSD V13 非常相似，也都是能给到我很足的安心感，过路口和变道也都比较心理预期，也就是说两套系统基础能力给到的感觉是非常相似的。除此之外，小鹏 XNGP 在很多路况下的处理更为灵活，更符合中国宝宝体质，例如偶尔的压线，这种腾挪避让，让系统能够在复杂场景下拥有更好的通行能力。另外，小鹏作为本土品牌，对本土道路结构更加了解，并且早已熟悉了本土的道路环境，对各种不同的交通参与者也有大量训练。写在最后在体验完特斯拉 FSD V13.2 后，我们认为这套系统的技术实力确实很强，但是在道路环境安逸的美国，它的能力上限我们还看不到。进入中国后，它一定需要对本土道路和环境进行大量的适应和训练。所以本土头部品牌也不慌，技术方向对了，在广州这样的城市都能跑出来，与特斯拉 FSD 正面竞争，输赢还没有定论。END

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编辑:钱汉祥

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　　和羹之美，在于合异。各国要尊重世界文明多样性及其对应的发展模式的多样性，不将自己的价值观和模式强加于人，不搞意识形态对抗，要秉持平等和尊重，摒弃傲慢和偏见，在各具特色的现代化道路上共同前进。要加强国际人文交流合作，丰富交流内容，拓展合作渠道，推动各种形式的合作走深走实，促进各国人民相知相亲。要加强文化遗产保护，心存敬畏，增强责任感、使命感，像爱惜自己的生命一样保护好属于全人类的历史文化遗产。要加强国际合作，坚决打击倒卖文物犯罪，共同守护好全人类的文化瑰宝。。