XXXXXL18–19D_体育焦点_传统车企逐鹿广州XXXXXL18–19D车展:有的发猛力,有的已弃疗_ZAKER新闻

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传统车企逐鹿广州XXXXXL18–19D车展:有的发猛力,有的已弃疗_ZAKER新闻

冷战结束后,基辛格公开出版了他的《大外交》,这本书中他曾对包括中国在内、世界多极力量并存的当今格局作出过准确的判断。

第二十二届广州车展如期举行,展车总数达到 1171 台,包括 78 台全球首发车型,新能源车型有 512 台,展览面积创下历史新高,首发新车的占比同样在增高,这就是在释放一个信号:车企对中国市场更关注了。不出意外的还是雷军,他就是广州车展妥妥的顶流人物,小米汽车展区里里外外围满了媒体老师,只为了看雷军开一场发布会。发布会结束后,雷军动身到友商展区登门拜访,引得大量媒体老师追随围观,那场面叫一个震撼。位于鸿蒙智行展区的余承东,反而还暗淡了些。(图片来自电车通摄制)这一 " 名场面 " 和早前的北京车展如出一辙,只是动静没有那么大。印象中雷军很少拜访合资品牌,主要找自主品牌展位打卡,但是今年广州车展有了一些不一样的变化,就是雷军来到了宝马的展台,试坐了一下宝马第二款国产 M 性能车 M235L,宝马也因此吃上了雷军的热度。不说雷军,电车通几乎一整天的时间 " 浸泡 " 在传统品牌的展区中,发现了一些和往年不一样的变化。总体看来,今年传统品牌展区不像去年一样冷清,营销活动更活跃,有更多面向中国市场的实质动向。另一方面,在大家看不到的角落,又有传统品牌缺席了。在广州车展之前,我们已经听到过许多传统品牌 " 暴雷 " 的消息,电车通在传统品牌展区辗转数万步后发现,他们更希望靠自己觉醒,多过仰仗雷军的光芒。所以我们聚焦传统品牌在广州车展的动向,看看他们给出了什么样的新答案。不同于造车新势力,传统车企有更扎实的制造优势,依然能够在一年最后一场国际车展中拿出大量的新品。尤其是比亚迪,月销 50 万足以证明其顶流身份,加上仰望 U7 混动版、腾势 Z9 和 N9 等多车首发,捞足了关注。头部品牌发布的新车的确裹挟庞大的流量,自然会吸引到媒体老师们的用力传播。这并不是因为比亚迪在智能化有什么了不得的进化,作为新能源头部,比亚迪在行业中的声量本来就很高,每一次发布新车都能够带来突破性的技术进展,所以才会被紧紧关注。就拿仰望 U7 来说,光是那套构造十分复杂且有开创新的云辇 -Z 电磁悬架系统,就足够外界多关注一阵子。对于广汽集团而言,广州车展就是占上了 " 主场优势 ",具体展区情况是合资品牌和自主品牌对半分,一边是传祺 + 埃安 + 昊铂,另一边就是广汽丰田 + 广汽本田。合资品牌的步子不再保守,广汽丰田铂智 3X 疯狂造势和主打端到端智驾,本田也正在把公众的关注力转移到新品牌 " 烨 " 的两款新车身上。其实可以从传祺 S7、昊铂 UT、昊铂 HL 等首发车型看到许多新势力造车的影子,增程式动力、AI 灯光、激光雷达这些肉眼可见的配置与以往的传统做派显然不同。传祺展台中央还有广汽与华为联合打造的概念车,观念上已经有了显著的转变。东风日产也有首发车型 N7,此前还高调宣布与华为合作打造智能座舱。吉利展台阵仗不小,把 Flyme 作为智能化时代的核心竞争力,旗下更多车型换上了 Flyme Auto 座舱系统,在展台后方展示 Antora 芯片、多设备生态协同等方面的成果,强调技术输出。传统豪华品牌值得一提,他们更愿意把新能源汽车放在展台显眼的位置。一汽奥迪在广州车展首发了两款新车,分别是 Q6L Sportback e-tron 和新一代 A5L,两者虽然能源形式不同,但在平台化能力和智驾上进展显著,后者已经确认用上华为的高阶智驾能力,前者方案未知,据说也是来自华为。Q6L Sportback e-tron 也是目前 BBA 中智能化水平最高的新能源产品,没有之一。另外上汽奥迪与奥迪共同打造的新品牌 AUDI 首次在车展上亮相,展区只有一款 AUDI E 概念车,全套中国新能源技术和智能化解决方案。本质上可以说 AUDI 是奥迪的新势力品牌,可以证明奥迪有在努力变成 " 中国市场想要的模样 "。对传统品牌而言,新车就是他们展示技术的方式。价格还是影响消费者决策的最后一环,传统豪华品牌效应褪去,大家恐怕也不接受溢价太高的合资智能电车。所以广汽丰田铂智 3X 很聪明,懂得拿捏消费者对 " 低价位高智驾 " 的真实需求。除了流量,智能化和电动化不可避免地成为车展共识,无论是新势力还是传统品牌,基本上都把重心放在这些部分,哪怕要用上中国的解决方案。另外,传统品牌也有一些十分特殊的存在,比如长城汽车,展方虽然写着哈弗、坦克、欧拉,但展台中的 23 辆车均为魏牌蓝山智驾版。长安马自达也是如此,偌大的展区只有 EZ-6 一款新能源车型。想想也不奇怪,蓝山智驾版和 EZ-6 是长城汽车以及长安马自达旗下电动化、智能化最佳的产品,品牌方集中展示是情理之中。至于后续的公众日是否会改变展车阵容,那就是后话了。可以说在这一刻,传统合资品牌和自主品牌变得不再 " 传统 ",在智能化落地上都给出了明确的动作和时间点,不玩花活和概念,足以证明智能化和智驾化的市场浪潮。许多传统品牌今年在中国市场都遇到了利润大幅下降、份额流失等情况,市场已为 2025 年的汽车发展做出指示,广州车展上的传统车企正在逐步觉醒。这一届广州车展,调整战略完成自我觉醒的传统品牌不在少数,但也不乏走向极端的存在。电车通在走访过程中发现,不少进口品牌的电动化进度很保守,有些品牌甚至 " 牙膏倒吸 "。我们早些年向往的兰博基尼,如今展位面积还不如哪吒汽车。不同于积极拥抱新能源市场的奥迪,大众今年在广州车展的展车阵容和去年相比几乎没什么变化,唯一的区别在于新增了大众安徽旗下的 " 与众 " 品牌。大众燃油车阵容更庞大,电动车 ID 系列依旧是老几样,第二次出现在广州车展上的 ID.BUZZ,甚至没有任何上市的消息。大众专为中国市场打造的纯电概念车 ID.CODE 被放在角落,需要我们走进展区才能看到,不得不说有些过于低调,大众与小鹏汽车的合作成果目前进度也不得而知。同样 " 躲躲藏藏 " 的还有广汽丰田展区内的铂智 7 概念车,展区外基本看不到。凯迪拉克展区同样,燃油车占据 C 位,电车 " 不配上桌 "。通用旗下高端品牌道朗格今年的展示阵容也收缩了,去年还能看到的纯电悍马以及凯迪拉克豪华纯电车 Celestiq,今年都不见踪影,取而代之的是两款全尺寸 SUV 太浩和育空。路过保时捷展区,他们把最新发布的 911 系列放在展台最前端,但电车通并未发现 Taycan 的出席,电车产品只有一辆 Macan EV 坐镇,且大多数人只是关注 911,对保时捷电车反倒兴趣不大。无论是全尺寸 SUV 还是 911 等跑车,部分传统汽车品牌逐渐放下了对新能源转型的紧迫感,做起了进口车的生意。实话说,在电动化和智能化都无法迎合市场主流的情况下,续写进口车的品牌和情怀,变成了他们为数不多的出路。但要知道的是,传统进口品牌的处境并不乐观。首先保时捷中国经销商面临销量和利润双双下跌,同时又因压库问题引起轩然大波,新能源车业务不受待见,中国市场价格战打得凶狠,Macan EV 和 Taycan 几乎不占优势,不得不重视起跑车进口业务。道朗格不展示电动车,重点放在进口全尺寸 SUV 上。和保时捷一样,电车通认为他们对自己的目标群体有更清晰的认知,电动化可能不是出路,续写进口燃油车的故事至少能稳住品牌影响力。实际上这样的品牌正在不断被大型展会边缘化,可能很少人会注意到,今年的广州车展有多达 13 家品牌缺席,其中包括捷豹、路虎、斯巴鲁、捷尼赛思、雪佛兰等。说到底市场和销量才是王道,脱离了广州车展,传统进口品牌的影响力难免会被进一步降低。中国汽车市场汽车格局已变,想要重塑品牌荣光,情怀的力量已经不足以支撑,这也是为什么传统品牌都要往智能化、电动化上发力。可能大家也发现,大型汽车展会的风向与以往彻底不同,汽车不看发动机和品牌,看起了智能化和电动化。此外,雷军等顶流人物的出现,也打响了车企之间的流量争夺战。事实上传统车企转型慢,营销手段也很传统,在车展上总是失去话题性。可以明显发现这两年的广州车展,传统车企的关注度远不如国产自主品牌,销量和利润空间屡屡受挫,不得不想方设法求生。价格战愈演愈烈,传统品牌光环消褪,不仅要借中国新能源技术努力往上走,还要借此摆脱 " 杂牌电车 " 的负面影响。也别说传统车企都缺一个 " 雷军 ",传统品牌的自我觉醒是必要的,车展的本质要回归到卖车,汽车的技术力才是车企活到最后的资本,原地踏步吃老本,即便雷军来带货也不管用。中国市场需求变化极快,汽车正在向快消品靠拢,需求一天一变。重视中国市场的车企,除了取长补短讨好市场,基本上没有任何捷径。总体来说,传统车企有在努力证明自己可以在 2025 年保持优势,但新车其实不算很多。情怀虽无价,但市场价更高。当国内市场对自主品牌形成消费信心,进口车不再给消费者 " 长脸 ",进口品牌也会有离去的一天。讽刺的是,今年广州车展是有史以来规模最大,参展品牌却变得更少了,谁也不希望看到任何一个品牌缺席重大展会,只是市场是残酷的,没有足够的营收和资金流支撑,车企根本没有参展造势的资本。2025 年,智能化汽车迎来彻底爆发,还有传统车企敢不努力吗?

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编辑:王海

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发布于:丹寨县