幼儿幼儿幼儿nouuu幼儿_在线报道_车企上半年业绩:民企表现幼儿幼儿幼儿nouuu幼儿更优“保销量”还是“保利润”成问题_ZAKER新闻

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车企上半年业绩:民企表现幼儿幼儿幼儿nouuu幼儿更优“保销量”还是“保利润”成问题_ZAKER新闻

策略之王监测到,中熔电气股价向上穿破了BBI指标线,指明价格走势的运行方向。BBI指标是MA均线的一种优化和升级,一条简单的白线直接表达多空市场,线上为多,线下为空。

经济观察报 周信 / 文 8 月底,上市整车企业纷纷发布上半年财报。从财报数据来看,民营车企的业绩表现要好于国有车企,以比亚迪、吉利汽车、长城汽车为代表的民营企业,实现了销量、营收和净利润三项指标全增长,而上汽集团、东风集团股份等则在主要指标上不同程度出现了下滑。与此同时,大部分车企的单车均价或单车毛利率有所下滑,即便是销量第一的比亚迪也没能例外。在当前车市内卷式竞争的环境下,是以销量增长为先还是以利润提升为先,需要车企尽快做出抉择。民企表现强于国企上半年,车企在业绩上的 " 两极分化 " 愈加严重。14 家乘用车上市公司中,有 6 家车企实现了销量、营收和净利润三项指标全增长,有 6 家的营收出现同比下降。这其中,业绩指标提升的主要是民企,下降的多为国企。从主流民营汽车集团来看,比亚迪(002594.SZ)的成绩最突出,其上半年累计销量为 161.3 万辆,同比增长 28.46%;营收约 3011.27 亿元,同比增长 15.76%;净利润 136.31 亿元,同比增长 24.44%。吉利汽车(00175.HK)的增势迅猛,其上半年销量为 95.6 万辆,同比增长约 41%;营收首次突破千亿,达 1073 亿元,同比增长 46.6%;净利润 106 亿元,同比增长 575%。长城汽车(601633.SH)的销量与比亚迪、吉利相比有不小的差距,其上半年累计销售 55.49 万辆,同比增长 6.95%。但长城汽车上半年营收 914.29 亿元,同比增长 30.67%,也有破千亿的趋势;净利润 70.79 亿元,同比增长 419.99%。国企方面,上汽集团(600104.SH)上半年整车批售 182.7 万辆,同比下滑 11.81%;营收 2770.86 亿元,同比下降 12.43%;净利润 66.28 亿元,同比下降 6.45%。值得注意的是,6 月份,上汽集团销量为 30 万辆,而比亚迪为 34 万辆。比亚迪单月销量不仅超过了上汽集团,还超过了本田和日产,成为全球第七大汽车集团。东风集团的主体上市公司东风集团股份(00489.HK)的自主乘用车业务上半年销量约 18.80 万辆,同比增幅 19.90%。伴随销量上涨,上半年营收达 511.5 亿元,增幅约 12.1%;净利润 6.84 亿元,同比减少 47.95%,亏损虽同比下降 7%,但仍然高达 35.88 亿元。以净利润作对比,比亚迪、吉利汽车与长城汽车合计净利润为 312.35 亿元,而上汽集团、长安汽车、东风集团股份和广汽集团的合计净利润为 116.6 亿元。国有汽车集团上半年的净利润只及民营汽车集团的一半。对于这样的市场表现,乘联会秘书长崔东树表示,民营企业在电动化、高端化转型方面更彻底、速度更快,国有车企尚处转型期,旗下合资品牌的销量、利润也都受到巨大冲击。多数车企毛利下滑虽然主流民营车企的业绩指标有所增长,但汽车行业整体利润下滑的趋势仍旧明显。国家统计局的数据显示,汽车制造业利润从 2017 年以来逐年下滑,2015 年— 2023 年,汽车制造业利润率分别为 8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。今年上半年的利润率仍为 5%,同比持平,但相较于 2015 年,汽车行业利润率已经下降了 3.7 个百分点。崔东树表示,中国汽车企业(500 强)利润率只有 3%,德国、日本企业利润率为 6% — 7%,且汽车行业相对于整体工业企业平均 5.8% 的利润率,仍然偏低。乘联会统计的一项数据显示,今年上半年国内乘用车零售均价已达到 17.9 万元,7 月更是达到 18.2 万元,相比于去年的 16 万元有了显著的提升。虽然上半年乘用车的零售均价上升,但这主要是来自占比更小的高端车型的贡献,大部分车企单车均价在上半年出现下滑,或仅微增。公开资料显示,受价格战影响,比亚迪上半年单车营收降至 14.15 万元,其 2023 年新车平均售价为 15.1 万元。造车新势力车企的单车售价下降更严重:零跑汽车今年上半年单车均价为 10.2 万元,同比降了 2.85 万元;理想汽车二季度单车均价下降至 27.9 万元,较上季度减少 2.2 万元;小鹏汽车二季度的单车均价为 22.6 万元,环比下降了 2.8 万元。毛利率方面,上汽集团 2024 年上半年毛利率为 8.53%,同比下降 1.15%;吉利汽车上半年毛利润增长 0.7% 达到达 15.1%,但仍不及 2023 年整年 15.3% 的毛利率水平。上半年乘用车平均售价增长的另一大原因在于,海外市场单价和毛利更高," 补贴了 " 国内市场。" 海外汽车业务销售的均价和毛利总体表现优异,均价在 27 万元左右(为国内的 2 倍),毛利预计超过 35%(接近国内 1.5 倍)。" 比亚迪表示。上半年,长城汽车国外单车均价为 18.2 万元,同比增加 1.6 万元;长安汽车出口单车均价为 8.32 万元,同比增长 22.52%,长安国际上半年净利润同比增加至 10.0 亿元,成为长安汽车上半年传统自主业务的主要盈利来源;零跑汽车联席总裁武强表示,零跑 T03 在法国小批量销售价格比国内价格高出 70%。" 保销量 " 还是 " 保利润 "民营车企和国有车企上半年在业绩方面的反差,是中国汽车行业进入电动化、智能化时代之后,车企转型速度快慢、综合实力强弱的体现,也是中国车市淘汰赛加速的重要表现。在这一局面下,对于销量与利润哪个更重要,不同的企业有着不同的做法。8 月 27 日,在小鹏汽车低端品牌 MONA 的首款车型 M03 上市发布会上,小鹏汽车董事长何小鹏预测,未来 10 年,中国汽车市场主流品牌将仅剩 7 家,达不成年销 100 万辆的品牌,都难以成为最后的胜者。比亚迪董事长王传福此前也谈到,未来三年是规模、成本与技术的决战。零跑汽车董事长朱江明在业绩电话会上表示:" 如果没有规模、没有(体)量,连竞争的资本都没有。" 此外,包括理想汽车董事长李想、小米集团董事长雷军、华为常务董事余承东等都曾发表过类似的观点。与此同时,认为利润更重要的企业也不在少数。其中,长城汽车是坚定的 " 保利润派 "。长城汽车董事长魏建军多次提到,长城汽车的原则是,追求有质量的市场占有率。广汽集团也选择了利润为先。6 月份,广汽董事长曾庆洪在某行业公开论坛上痛批行业内卷,直言企业需要利润。广汽集团在半年报中提到,上半年广汽集团主动实施了结构性调整,大幅优化了新车库存,合并报表毛利总额同比增长 5.5%,毛利率同比提升 1.38%。中国国际贸促会汽车行业委员会助理会长柴占祥表示,汽车产业竞争下半场,一定不是单纯的销量竞争,而是长时间、多维度、全生态竞争,企业要寻求多方共融共赢平衡。长城汽车首席增长官李瑞峰近日向经济观察报谈到:" 我们无法回避价格战,但在此过程中,也必须找到进入新能源领域的独门秘籍,或者说差异化的竞争优势。" 当前,长城汽车奉行 " 品类创新 " 的整体战略,且在 SUV、皮卡、硬派越野领域打造了较强的标签,其新能源发展也在此差异化的基础上通过纯电、插电等多元的方式推进。

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编辑:黄强辉

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8月24日,长春生物子公司百克生物披露2023年半年度报告。2023年上半年,公司实现营业收入5.60亿元,同比增长26.93%;归母净利润1.11亿元,同比增长51.39%;扣非净利润1.06亿元,同比增长49.05%。

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值得注意的是,金融街集团并不直接持有新华基金的股权,而是通过恒泰证券穿透后持有新华基金17.58%的股权。随着这轮竞拍的落锤,金融街集团对新华基金的持股比例上升至47.89%,牢牢坐稳第一大股东的“宝座”。

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聘任王来祥、曹光祥为中国建材集团有限公司外部董事;刘新权不再担任中国建材集团有限公司外部董事职务。

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发布于:广平县