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降本10%上热搜，欧洲已掀起裁员风暴，5万人丢饭碗_Zxaxwaswas17777777游戏特色AKER新闻

胡锡进：我确实是新股民，对股市的好多东西不懂，包括那些词说的是啥我都搞不明白。同时我不是那种完全的菜鸟，因为老胡毕竟是见识过比较多，另外我相信股市跟社会是连着的，跟经济是连着的，跟政治是连着的，所以我还是有一个大的判断力。老胡有一个做时政评论员，一个老新闻工作者的直觉，我的直觉一般都还挺准的，无论干什么，我看什么事，我对它有一个直觉的判断。

卷成本成为主旋律今天被 "降本 10%" 的消息刷屏了。其实年度议价是惯例，不止一家车企这么做。和国内相比，欧洲的汽车工业寒冬更明显。不单是车企，整个欧洲汽车产业链似乎都开始萎靡，不少车企和零部件供应商都宣布了裁员和重组的计划。既有大众、奥迪、Stellantis 这种主机厂巨头，也有博世、采埃孚、舍弗勒等 Tier 1 企业。据不完全统计，将有5 万人将会在这场寒潮中丢掉饭碗。如果把视角转向全球市场，受影响的人将会更多，像美国福特和通用，日本的日产汽车等也计划在全球范围内裁员数千人。与之呼应的，企业利润率也跌到了谷底。眼下智能驾驶行至中途，电动化刚有燎原之势，一些参赛选手们，要先败下阵了吗？01 德国汽车工人影响最大作为汽车的故乡，德国在这波裁员潮中首当其冲，德国汽车工业协会 ( VDA ) 曾做过预测，未来十年内，德国汽车行业将有 14 万个工作岗位流失，相当于目前工作岗位总数的约 15%。已经有人感受到了寒冷。大众汽车乘用车部门首席执行官托马斯・舍费尔就承认，为了削减 40 亿欧元（约合人民币 303 亿元）的成本，不得不裁员和关闭工厂。在此之前，大众汽车宣布计划关闭至少三家德国本土工厂，裁减数万名员工，并缩小其他工厂规模。大众汽车集团还计划将 12 万名德国员工薪资，削减 10%，他们希望靠这些措施，在 2026 年节省 100 亿欧元运营成本。旗下高端品牌奥迪，也在 11 月初宣布计划裁减约 15% 的非生产类工作岗位，此举将波及德国 4500 个岗位。此前，奥迪已经宣布计划关闭布鲁塞尔的一家工厂并在那里裁掉 3000 个工作岗位。福特汽车则在 11 月 20 日表示，公司将于 2027 年底前在欧洲和英国裁员4000 人，其中大部分裁员岗位在德国。也有车企打起了降本的主意，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯 - 奔驰，在考虑将每年的成本削减数十亿欧元，保时捷计划在 2030 年前削减数十亿欧元的成本。主机厂盈利困难，供应商的日子也不好过。比如博世集团决定要在德国裁员 7000 多人，其中汽车供应部门多达3200 人，这是这家德国汽车零部件企业今年以来的第 3 次裁员计划，今年 1 月和 2 月已裁员 4700 人。除博世集团外，今年 7 月，采埃孚宣布预计将在 2028 年底前，将其德国员工人数从目前的 5.4 万人，逐步削减1.1 万 -1.4 万人。舍弗勒集团将在欧洲裁员约 3700 人，相当于员工总数的 3.1% 左右，其中在德国将裁减约 2800 个岗位，并计划关闭 2 家欧洲工厂。米其林计划关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工厂，也就意味着约 1250 名员工被裁掉。与此同时，欧洲电动车需求并没有像预期中起飞，自 2024 年以来，有多达 20 家汽车零部件供应商被迫申请破产保护，这一数字较去年同期激增了 60%，而那些没有破产的行业巨头，也在艰难维持。前不久，欧洲 " 电池一哥 "Northvolt，宣布计划在全球裁员约 20%，在瑞典裁员 25%。目前该企业已经在美国申请破产保护。此前因产能达不到预期，错失了宝马 20 亿欧元的订单。持股 21% 的最大金主大众集团，也在近期宣布即将退出在 Northvolt 的董事会成员。02 利润暴跌两位数裁员关厂背后，最直接的原因是盈利困难。刚刚过去的第三季度，这些跨国车企的利润遭遇断崖式下跌，大众集团的利润为 28.55 亿欧元，同比降幅达 41.7%，第三季度的税后利润下降幅度超过 60%。这是大众三年以来的最低水平。为了应对利润下降的局面，再加上德国一些工厂的运营成本是竞争对手的 2 倍，大众不得不对大本营下狠手。BBA 也逐渐跌落神坛，奥迪今年第三季度的营业利润同比下跌 91% 至 1.06 亿欧元，宝马和奔驰的情况虽然没有这么糟，但利润也是呈两位数下滑。今年三季度，宝马净利润为 4.76 亿，同比下降多达 83.8%；奔驰净利润为 17.19 亿欧元，同比下降了 53.8%。日系车也不再被盲目崇拜。今年 4-9 月份，丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净利润和去年同期相比均出现下滑，尤其是日产，其净利润同比暴跌 94%，仅为 192 亿日元（约合人民币 9.1 亿元）。此外，因为中国市场价格战打得火热，在电进油退的背景下，不管是 10 万元级别的入门小车还是 30 万元级别的中高端车型，中国品牌不断拉低电动车的价格门槛，瓜分着国外品牌的市场份额。乘联分会数据显示，今年 10 月，自主品牌国内零售份额高达 65.7%，而日系品牌仅为 12.9%，德系品牌仅为 15.8%。中国市场作为大众汽车全球最大的单一市场，巅峰时期可以占到其全球销量的四成，而如今，大众汽车在中国新车市场的份额，已经下探到不足 20%。甚至宝马、奔驰、奥迪都参与了中国市场的价格战，" 半价宝马 "" 半价奔驰 " 也上了热搜，但 BBA 依然没能让品牌销量重回巅峰。销量低迷，工厂产能闲置比例也上来了。根据路透社调查，欧洲汽车企业的平均产能利用率仅为 60%。尤其在德国、法国、意大利和英国等主要汽车市场，产能利用率更是只有54%。同样地，零部件供应商也因为接不到订单陷入裁员困境。博世集团的汽车与智能交通业务板块，虽然占据了公司整体收入的 60%，但其利润率却处于最低水平。裁员也和当地政府的政策有关。为了电动汽车能在今年达到22% 的市占率目标，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）表示，汽车制造商们需要提供 40 亿英镑的折扣用来补贴销售。因为英国政府没有更多的电动汽车激励措施，老牌车企 Stellantis 决定关闭位于英国南部城市的小型货车工厂，1000 多人会因此失业。曾敦促英国放宽电动汽车规定的日产汽车，近期也宣布全球减产两成，裁员 9000 人。甚至日产的 CEO 还自愿降薪 50%，助力日产重新回到增长轨道。当然，调整产品结构、响应电动车的时代潮流也是裁员的理由。9 月底，通用汽车宣布，为了准备生产新款雪佛兰 Bolt EV，计划 2025 年 1 月之后，将在堪萨斯州暂停生产凯迪拉克 XT4，并将在堪萨斯州费尔法克斯装配厂解雇 1695 名工人，裁减人数占到员工总数的近七成。03 竞争没有退路 ‍‍‍‍‍‍‍其实不止国外车企，国内传统车企的日子也不好过。以上汽集团为例，第三季度集团营业收入 1425.6 亿元，同比下滑 25.58%；净利润 2.8 亿元，同比下降93.53%。上汽集团称，这主要是因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少所致。如果说传统车企都要考虑降本，那新造车选手们，就更禁不起折腾了，哪吒汽车陷入了裁员、拖欠工资、欠供应商钱的泥潭。还有缺席广州车展的合创汽车，有消息称合创已经裁撤上海分公司所有员工，还拖欠了被裁员工的赔偿金。7 月份，合创汽车还有约 600 位员工。如今的合创汽车广州总部仅剩 50 余人，且公司或计划重组。不论是海外还是国内，汽车行业已经嗅到了危险信号，在这极度内卷的情况下，如何不被拉下牌桌，刀刃内卷或许是唯一一条途径。在蔚来创立十周年之际，李斌就在内部全员讲话时，就表示，接下来两年至关重要，不容有失。" 我们没有退路，也不要给自己留退路。"‍ 本文来自微信公众号 " 超电实验室 "，作者：刘雅杰，编辑：秦章勇。

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编辑:钱运高

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刘纪鹏：我可能讲不了具体的问题，因为家庭、个人财富都不一样，只能量力而行。。

以上价格均为含税价，执行日期2023年8月26日零时起。

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ADP就业机构表示，换工作和留在当前职位的工人的工资增长均有所放缓。

大晟文化近1年股东户数变动明细见下表：

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数据显示，2023年上半年，公司实现营业收入约399.7亿元，同比增长7.39%；归属于上市公司股东的净利润约28.11亿元，同比增长8.54%；基本每股收益1.729元，同比增长8.54%。

但由于个股市值体量不同、股性不同以及所处的市场环境不同均会影响MACD指标策略的有效性。保守起见，策略君特地回测了近几年先锋电子相同指标形态的出现次数及后续影响，数据结果发现先锋电子从2020年起共出现过19次MACD金叉。

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胡锡进在今日直播中表示：好多人都问我，我第一轮准备（投）50万左右，现在42万，我再加一点，50万左右，这就是一个合格的小散吧，是一个中档的普通散户，我想做到这儿，我再停一停，再看一看，下面我接着会不会再加仓？我再看一看，根据我的水平，根据我自己的判断风险，我再看一看，反正第一步我准备加到50万左右。