海角精产国品一二三区别_科研动态_加特兰：海角精产国品一二三区别标准协同-助力汽车芯片高效开发与测试

加特兰：海角精产国品一二三区别标准协同-助力汽车芯片高效开发与测试_ZAKER新闻

7月24日中央政治局会议指出，要精准有力实施宏观调控，加强逆周期调节和政策储备。随后，央行相关负责人亦多次对外释放“加强逆周期调节”信号。

加特兰微电子科技创立于 2014 年，是毫米波雷达芯片开发与设计的领导者。加特兰拥有全面的毫米波雷达芯片产品组合，产品包括 77/79 GHz 和 60 GHz 的射频前端、SoC 和 SoC AiP 芯片。加特兰坚持汽车级可靠性和安全性的设计理念，不断加强车规体系的建设，先后通过了 ISO 9001 质量体系认证、ISO 26262 功能安全管理体系认证、ISO/SAE 21434 网络安全管理体系认证、ISO 27001 信息安全管理体系认证，产品满足 AEC-Q100 可靠性规范，包含计算单元的 SoC 产品达到 ASIL-B 的功能安全等级，芯片 MCAL 软件通过 ASPICE Level 2 认证。2024 年 10 月 24 日，在第十二届汽车与环境创新论坛上，加特兰软件研发负责人郑珉楠从需求融合、测试融合、管理融合、交付融合、整体融合等维度详细分享了汽车芯片从开发到交付的全过程。郑珉楠 | 加特兰软件研发负责人以下为演讲内容整理：成就与里程碑加特兰微电子是一家专注于毫米波雷达芯片开发与设计的公司，自成立以来已历经十年。值得一提的是，在 2024 年上个季度，我们芯片的整体累计出货量达到了 1000 万片。接下来，让我们回顾一下公司这些年来取得的显著成就。在功能安全方面，我们于 2020 年和 2021 年分别获得了管理体系和产品的相关认证。2023 年，我们的芯片与软件共同取得了功能安全认证。在信息安全领域，我们去年获得了 ISO 27001 认证，并在今年顺利通过了 TISA X 认证。图源：加特兰在网络安全方面，我们在 2023 年取得了 ISO 21434 管理体系的认证。在质量追求上，我们从未停歇，去年成功通过了 ASPICE CL2 认证。对于产品的可靠性，我们今年推出的 4D 毫米波雷达芯片也完全符合 AEC-Q100 的要求。在软件交付层面，我们的软件不仅符合 AUTOSAR 迭代的要求，还建立了完善的自动化测试及云测试系统。标准融合—方法与实践经过这些年的积累，我们今年开始着手将已有的各项标准进行整合。我们的整体思路是基于 ASPICE 的主线，将功能安全、信息安全以及所有与安全相关的内容全面融入到整个体系中。具体来看我们的实施方式，首先关注需求与设计环节。在这一框架下，需求与设计的时间线通常从市场需求及相关利益方的需求出发，形成市场需求文档（MRD）。随后，我们将 MRD 细化为产品需求或产品目标，并进一步拆解为系统和软硬件的需求，最终形成系统和软硬件的架构。功能安全的流程类似，从分析开始，根据分析结果设定安全目标，再制定符合这些目标的安全概念，最终形成安全设计。网络安全与功能安全的流程非常相似，也是从分析开始，直至形成最终的安全设计。尽管不同标准的框架有所差异，但它们都强调明确的需求和一致的设计。我们将网络安全与功能安全融合到 ASPICE 主线中，从分析的最初阶段就将安全分析和风险分析纳入市场需求侧。在概念设计阶段，我们引入安全机制，包括等级要求。最后，将安全相关的漏洞分析融入到最终设计中，实现了需求与设计的全面融合。接下来，我们看测试环节的融合。对于芯片产品而言，传统上我们关注功能、性能和可靠性三大目标。测试分为不同阶段，包括软件测试和系统测试，并进一步细化为不同的测试活动、测试方法和测试用例。功能安全与信息安全在测试目标上有所不同，它们更关注产品的安全性，并落实到不同的测试阶段和测试方法中。可以看到，在针对网络安全和功能安全要求的测试方法中，我们包含了安全规则要求、SaaS 安全应用测试等内容。在测试用例设计方面，我们也增加了工具路径相关、风险及随机测试用例的设计。这是我们的实践案例，展示了如何在测试方法中融入功能安全和网络安全的要求。对于每一条测试用例的设计，我们都参考并适配了整个网络安全和功能安全的要求。接下来，我们来看管理方面的融合。一个芯片从开发到交付的过程通常包含项目管理、配置管理、质量管理等多个管理过程域。不同的标准有不同的侧重点。在 ASPICE 领域，更关注过程的成熟度，重点在于过程的定义、改进和优化，以实现标准化的目标。功能安全则更关注安全生命周期的管理，包括安全计划、安全过程和安全证据的收集。网络安全方面，我们更关注网络安全活动、风险管控以及安全需求的正确实施，以确保信息的机密性和保密性。针对这些内容，我们也进行了一次融合。我们搭建了一套综合且全面的项目管理系统，该系统兼顾标准化和安全化的目标，将所有活动纳入相同的生命管理体系中。在此基础上，我们的配置管理和变更管理共享同一套版本控制和影响分析工具，确保整个流程的透明度。在质量管理和问题管理方面，我们也共享了一套评审和纠正的标准流程，以确保最佳实践能够在所有领域得到共享。在风险方面，我们建立了一个跨部门的风险评估系统，确保每个部门都能从自身角度出发，实时控制和跟踪风险。这是我们的实践成果，可以看到在整个项目的启动、团队成员组成、日常活动以及最终产出方面都涵盖了多个标准的要求。最后，我们来看交付环节。所有产品和项目的目标都是以最少的资源、最短的时间交付安全、可靠且高质量的产品。效率、质量和安全是产品交付的核心三要素，但它们之间存在一定的制约关系。首先，我们搭建了安全性的 CI/CD 流程，该流程包括代码检查、安全测试、安全编译以及日常构建、周构建和交付测试，以确保产品质量的持续稳定可靠。其次，我们建立了一套自动化测试系统，实现了项目管理、代码管理、测试管理以及测试执行的全面打通。目前，我们公司的产品测试自动化率已超过 90%，显著降低了人力成本。最后，我们在研发与客户测试方面进行了创新。针对测试环境不一致导致的时间浪费问题，我们搭建了云端测试系统，将所有测试资源和设备上传到云端。无论是客户还是我们的测试与研发同事，都可以通过在线网页预订测试资源。特别是我们在欧洲慕尼黑成立的分公司，已有多位客户利用这一系统与我们进行联合调试，大大节省了沟通成本。刚才所阐述的均为顶层标准的融合，针对不同技术领域进行了深度整合。我们芯片公司不仅拥有软件和硬件部门，还设立了数字设计部门、模拟设计部门以及生产部门等多个跨学科领域。整体思路是将这些跨学科领域与我们几大标准进行统一融合，纳入 ASPICE 微模型中，以实现深度整合。经过多年努力，我们已构建了一套相对完善的体系。该体系主要具备三大特点：首先是平台化，这不仅指内容的平台化，包括需求测试、文档管理的平台化，更在于我们实现了研发、测试乃至管理流程的平台化，旨在最大化复用既有资源。其次是自动化，我们已实现了整个测试流程的自动化，在产品生命周期的各个阶段，无论是任务分配还是项目管理，都达到了高度的自动化水平。最后是汽车行业所关注的安全化。我们确保产品合规、稳定，并在安全与效率之间取得了平衡，借助前述的工具和方法实现了二者的和谐统一。未来篇章随着标准的不断演进，我们的整体战略也将随之调整。未来重点主要分为两个部分：一是产品战略，二是技术战略。产品战略以客户为中心，以市场需求和商业逻辑为主要驱动力，旨在为客户提供快速有效的解决方案。而技术战略则更注重技术本身，以创新和平台为驱动力，提供强大且丰富的资源和能力，以支撑产品的交付。未来，我们将深度融合这两个战略，主要聚焦于平台的可裁减性和可定制性。我们需要技术平台更加全面，能够根据不同客户的需求裁减出相应的产品。同时，我们要求技术平台足够灵活，能够迅速整合多样化的产品需求，统一纳入我们的技术平台中。这将是我们在未来几年内需要重点发力的方向。（以上内容来自加特兰软件研发负责人郑珉楠于 2024 年 10 月 24 日在第十二届汽车与环境论坛发表的《标准协同 - 助力汽车芯片高效开发与测试》主题演讲。）