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　　4月10日，印度内政部长、莫迪最信任助手之一的阿米特•沙阿前往东北部的伪“阿鲁纳恰尔邦”（我藏南地区），在当地启动“活力乡村计划”。

内卷加剧下的中国车市，迎来了各家车企的半年财报。看热闹的人们，总喜欢从哪家销量数据光鲜评判车企成败得失，而真正懂得企业发展之道的业内人士，更乐于从企业半年财报的众多硬指标中，获取“潜力股”可持续发展的真正价值。明年将迎来插混产品爆发年，广汽全球布局“多能源”最近，广汽集团发布2024年半年度报告。上半年，广汽集团汇总口径营业总收入约1811.42亿元，汇总利税总额约152.66亿元；合并报表毛利总额同比增长5.5%、毛利率较去年同期提升1.38个百分点。广汽集团已经连续十二年上榜《财富》世界500强榜单，最新排名为181位。财报显示，为回报投资者，广汽集团拟向全体股东派发中期股息每10股0.3元（含税），派发股息总额约3.1亿元。上半年，广汽集团积极推进A+H股回购计划，截至8月底累计回购金额已超3亿元人民币。2024年上半年，广汽集团汽车批发销量86.3万辆，终端销量93.8万辆。在售新能源车与节能车共24款，车型占比高达48%，销量比例提升至40.63%。其中，广汽埃安1-6月终端销量为16.6万辆，居主流纯电市场前三；广汽传祺半年销量为18.9万辆，其中PHEV车型销量约2.4万辆，同比增长近440%。此外，广汽丰田、广汽本田的新能源车型比例也在提升。上半年广汽丰田终端销量为36.2万辆，居国内市场合资车企第三、日系车企第一，其中新能源及节能车型终端销量15.8万辆，销量占比大幅提升至44%，HEV终端销量继续保持国内市场第一。广汽本田终端销量约23.1万辆，全面扩容电动化产品矩阵，推出全新纯电车型极湃2，e:HEV混动车型自上市以来已累计销售超过50万辆。当前，在新能源细分市场内，长期看EV增速或将趋于平稳，PHEV和REEV有望保持高增长。同时，从全球来看，传统燃油车市场依然规模庞大。数据显示，上半年，欧盟HEV车型新注册量同比增长22.3%，我国PHEV（含增程）车型销量同比大涨85.2%，占新能源汽车销售量38.9%。与此同时，国家也鼓励汽车行业向多能源结构方向发展，鼓励车企从价格战转向以技术、产品、价值为导向的高水平竞争。8月11日，中共中央、国务院在《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》中提到，2035年新能源汽车要成为新销售车辆的主流，该目标涵盖EV、PHEV和燃料电池汽车等。事实上，在新能源领域，广汽集团早有动作。自2013年开始，广汽就围绕多能源技术进行布局，目前技术已经全面覆盖EV、PHEV、HEV、REV、FCV等，并自主研发全球首款乘用车氨发动机，实现全球领先多缸发动机热效率突破46%，GMC2.0混动系统屡获“世界十佳混合动力系统”称号。而在引领未来电池行业的技术突破方面，广汽的全固态动力电池能量密度超400Wh/kg，将于2026年量产搭载。同时，广汽不断加大电动化转型力度，包含EV（纯电）、PHEV（插电式混合动力）、HEV（油电混合动力）等车型在内的新能源和节能车销售比例已提升至40.63%。广汽集团称，下半年将在海外加速推进6款产品开发与量产导入，加快完成海外多能源结构产品布局，并透露2025年将是公司自主品牌插混产品的爆发之年，计划推出多款全新PHEV和REV车型，覆盖不同的细分市场，可实现增程、直驱、并联和纯电等多种驾驶模式，全面满足消费者的多元化驾驶需求。上半年出口猛增190%，产业链协同出海报告显示，广汽集团汽车出口量为6.8万辆，同比增长约190%。上半年新拓展26个市场、累计覆盖68个国家和地区，全球销售网点已达到323个。近两年，广汽集团在加快整车出口的同时积极推动海外本地化生产、产业生态出海，逐步实现整车出口+本地化运营两条腿走路，加快提升广汽在海外的竞争力。今年上半年，马来西亚工厂、泰国智能工厂先后建成投产，其中泰国智能工厂初期产能规划为5万辆/年、未来将成为广汽在东南亚主要的汽车生产基地。目前广汽集团在海外已建设4家组装厂，并持续探讨在欧洲、南美、非洲等地建设生产基地的可行性。产业生态方面，同步打造泰国大曼谷区15公里半径充电网络建成7座快充站，投产泰国座椅零部件项目，泰国、墨西哥两家物流子公司也开始运营。从长远来说，上述布局预计将降低广汽在海外市场的制造成本、提升运营效率和广汽车型的综合竞争力。下半年，广汽集团在海外市场的目标是力争新增超100个销售网点，挑战全年销售超15万辆的目标。别人还在“画饼”，广汽多款“高阶智驾”产品已实现量产熟悉广汽集团的人都知道，“科技广汽”是广汽集团的鲜明标签，而这并非一句空洞的口号。半年报显示，上半年广汽集团研发投入约32.5亿元，新增专利申请1656件，其中发明专利847件。截至目前，广汽集团累计自主研发投入已超过500亿元，累计专利申请已超1.9万件，其中发明专利占比超过42.1%。当前高端智驾技术快速发展，成为全球车企最重要的竞争高地之一。作为国内最早开始全无人驾驶汽车研究的车企之一，广汽集团自2013年起开始投入相关领域的研发和布局，已掌握从L2到L4的技术研发和应用能力，通过自研同时布局“多传感融合”和“无图纯视觉”两大自动驾驶技术路线。其中具备国内领先水平的L2++城市高阶智驾功能已率先搭载昊铂GT、昊铂HT和第二代AION V三款车型上市、计划今年实现城区NDA全国开城，意味着广汽已具备城市智驾功能批量搭载上车能力；此外，广汽无图纯视觉智驾系统已于今年4月正式发布，预计2026年搭载量产。广州全力打造智车之城，广汽Robotaxi已在多城市路测近日，广州市工信局发布修订后的《关于促进汽车产业加快发展的意见（公开征求意见稿）》，其中提到，广州将加快推动汽车产业转型发展，全力打造具有国际竞争力的“智车之城”，力争到2027年，实现汽车产量超320万辆，规模以上汽车制造业产值超6700亿元，L2（含）以上级别自动驾驶汽车新车占比超过80%等目标。其中包括大力发展智能网联新能源汽车、加速推进自动驾驶商业化运营、开展飞行汽车技术路线、法规标准、产品监管等研究，探索推进飞行汽车量产及商业化应用等。作为大湾区智能网联新能源汽车产业龙头，2023年广汽集团宣布致力打造从自主研发、生产到商业化运营全链条的L4出行生态。今年6月，广汽成为全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的车企，在此基础上继续深化布局技术+量产+运营模式，加快推进L3及L4自动驾驶技术商业化落地。目前广汽集团旗下如祺出行在广深两地开启Robotaxi商业化运营，并获准在横琴粤澳深度合作区开展Robotaxi道路测试。广汽集团旗下祺迹汽车首款L4 Robobus也计划今年年底实现量产。上半年，广汽集团围绕汽车智能化技术发布了“智行2027”行动计划，规划用三年时间以自主研发的“广汽AI大模型平台”“广汽星灵电子电气架构”和“广汽网联大数据平台”为基础，推动智能驾驶、智能座舱和车路云等领域的技术和体验快速优化。在加快飞行汽车研发方面，广汽自主研发的广汽GOVE多旋翼飞行汽车已实现飞行展示，复合翼飞行汽车也计划在2025年启动示范运行，2027年在大湾区展开全链条立体智慧出行服务。依托自动驾驶、Robotaxi和飞行汽车的研发和运营成果，广汽集团计划于2027年在粤港澳大湾区内2-3座城市打造城际立体出行样板，实现全链条立体智慧出行。在如祺出行Robotaxi、祺迹汽车Robobus以及飞行汽车构成的立体化矩阵下，实现粤港澳大湾区内1小时通达目标。在持续投入自主研发之外，广汽集团持续扩大智能化朋友圈，包括华为、腾讯、滴滴、科大讯飞、英伟达等全球智能网联优秀企业，都与广汽建立了战略合作伙伴关系，通过产业协同加快推进自动驾驶、人工智能、数据平台、人形机器人等领域的智能化生态构建，全力推动智能化战略加速落地。除了拼销量数据，更讲求“高质量发展”从行业榜单数据显示，广汽集团仍然没有改变“高质量发展”初心。在J.D.POWER“2024中国新能源汽车新车质量研究”、中国汽车质量网发布“2024年上半年汽车质量榜单”等多个汽车质量排行榜中，广汽集团及旗下投资企业广汽传祺、埃安、广汽本田、广汽丰田品牌位居多个排行榜前列。而在中国汽车流通协会公布的上半年汽车品牌保值率排名中，传祺领跑自主品牌，并在包括合资品牌、豪华品牌在内的所有汽车品牌保值率排名中，首次位列前三位。据中汽协统计，近年乘用车市场高价位销量呈增长趋势。25万元以上的乘用车市场份额从2019年的14%逐步增长至今年上半年25%。高端车型销售占比提升明显，也成为了广汽集团各品牌半年表现的一大特点。也许，从广汽集团身上，我们着眼的不仅是一时一地的得失，更是坚持高品质造车，追求高质量发展的不变初心。

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编辑:李大江

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　　与全国其他城市类似，淄博房地产市场也曾经历过辉煌时期。2017年，淄博的楼市异常火爆，核心区域甚至出现了一房难求的情况。但自疫情暴发以来，淄博的房地产市场开始降温，入市项目同质化竞争严重，并陷入价格战。。

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　　按照王印的说法，水火箭的原理其实跟真正的火箭一致。舱体主要由饮料瓶衔接而成，把水注入“动力舱”，加入高压，在反冲力的作用下，“水火箭”就能快速升空。

　　美方的态度则比较微妙。有点酸不溜秋的。通话结束后不到24小时，白宫国家安全委员会战略沟通协调员柯比表示，中乌领导人通话“是件好事”，但对是否进一步促进和平进程仍持有疑问。他强调，白宫事前对此并不知情。

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　　正因如此，一方面，科研人员的经费宽裕与否并不影响其招聘学生或博后，招聘只看学术水平，比如IPMU为招到全世界最优秀的博后，提供了一份非常有国际竞争力的薪酬；另一方面，青年科研人员也可以自由选择博导和合作导师，并选择自己感兴趣的研究方向，而不必担心导师是否有充足的经费支持。“日本科研人员都不存在非得申请经费才能维持团队存活下去的压力，这给他们提供了一个可以安静做学术的长期稳定的环境。为什么日本的诺奖得主这么多？因为他们的科研生态不急功近利。”庄辞强调。